● 動力效率提升
從這次曝光的官方資料上看,，奧迪為新一代A6匹配了兩款汽油發(fā)動機及兩款柴油動力（同期還公布了混合動力版車型的相關信息）,，在介紹其參數之前，我們有必要了解一下奧迪為了提升其動力效率和燃油經濟性而采用的多項設計,，首先官方資料顯示新一代A6的燃油經濟性較上一代提升了19％,，風阻系數降低至0.26，進一步控制了風燥產生的影響,。
不僅如此,，發(fā)動機的啟/停系統(tǒng)成為全系車輛的標準配置，對于豪華車來說這已經是一項普及的配置了,。傳動部分的效率得到提升,、雙離合器變速箱將替換傳統(tǒng)自動變速箱。此外,，方向盤轉向機也將全部使用電動助力,，耗能較高的液壓助力被摒棄，這也是向大趨勢的看齊,。
● 發(fā)動機部分
首先汽油動力部分要提到的是,，新一代A8將不再使用V8汽油發(fā)動機（S6上會使用），轉而在全球的部分市場提供2.8升自然吸氣FSI缸內直噴V6汽油發(fā)動機,，最大動力輸出202馬力,；而明年首先面向歐洲市場銷售的將會是3.0升TFSI渦輪增壓缸內直噴V6發(fā)動機，最大動力輸出298馬力,，峰值扭矩440N·m,，這個版本的車型將配備Quattro四驅系統(tǒng)和奧迪S-Tronic七前速雙離合器變速箱。當然按照奧迪傳統(tǒng)，標準版問世后不久還將會推出高動力輸出的S-Line版車型,，會裝備更多的空氣動力學套件,，并且對于懸掛進行重新調整。
『3.0L V6 TDI柴油發(fā)動機』
柴油動力方面入門級匹配的是2.0升TDI渦輪增壓發(fā)動機,，最大動力輸出175馬力,，而在歐洲和北美等市場，這將是一款走量的車型,；另外配備的是一款擁有不同調教的3.0升V6發(fā)動機,，最大動力輸出202馬力的版本將會匹配Multitronic無級變速箱，是一款前驅車型,，而243馬力的頂配柴油動力版本則是與Quattro四驅系統(tǒng)和奧迪S-Tronic七速雙離合器變速箱相組合,，峰值扭矩達到了500N·m。
『首次介入混合動力系統(tǒng)的車型』
下面出場的便是首次介入到A6車系中的混合動力系統(tǒng),，這個版本的車型不會在明年上市,，前期只是預熱性質的發(fā)布宣傳，量產上市會在2012年,，而主要將面向北美的市場,。這套混合動力系統(tǒng)將于Q5混合動力版保持一致，一臺208馬力的2.0升TFSI汽油發(fā)動機與44馬力的電動機配搭,，整套系統(tǒng)的峰值馬力和扭矩輸出分別達到252馬力和480N·m,，百公里油耗應該可以控制在5L左右。
此外還值得一提的是,，新一代奧迪A6的懸掛部分采用了大量使用鋁合金材質,，前后均為多連桿式懸掛，并配有主動式空氣懸架系統(tǒng),，駕駛模式選擇系統(tǒng)除了與A8一樣擁有舒適,、自動、運動,、個性化設置四種選擇之外,，還配以經濟駕駛模式，該系統(tǒng)能夠對轉向助力大小,、油門響應速度,、變速箱換擋模式進行調整。
● 新一代A6的上市/國產前瞻
最后,，全新一代奧迪A6預計將于明年的底特律車展上首次發(fā)布,，并會在4月份的日內瓦車展上率先進入歐洲市場銷售，目前奧迪已經給出了其歐洲地區(qū)38,500歐元的新車起售價,，約合人民幣34萬元,。奧迪上一代A6是在2005年的日內瓦車展上市的,，而正好時隔六年后，全新的換代產品來接替這個市場,，又一款車型完成了它的使命,。
而國內方面，雖然目前我們還沒有得到任何關于換代A6國產的消息,，不過隨著中國市場地位的提升,，相信這款換代新車的進程一定不會滯后，想想寶馬5系從標準版到北京車展發(fā)布加長版的進程,，我們預計也很有希望在明年4月份的上海車展上就看到新一代奧迪A6L車型的問世,。對此我們拭目以待！（文/汽車之家 梁思辰）
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