當(dāng)一輛擁有460馬力,，從靜止加速到100公里/時僅3.0秒的奧迪A4賽車從面前駛過,，無論視覺還是聽覺上都著實讓人震撼,。11月28日，DTM德國房車大師賽收官之戰(zhàn)在上海浦東上演,，車168受一汽-大眾奧迪之邀,，親臨現(xiàn)場觀看比賽，同時也讓我們有了一次了解奧迪A4 DTM賽車的機會,。

　　DTM被譽為“裝上房車外殼的F1”,，嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則將比賽用車與其量產(chǎn)版嚴(yán)格劃分，二者幾乎已經(jīng)沒有任何聯(lián)系,。DTM只有一個組別的賽車參加比賽,，所有車輛統(tǒng)一使用指定供應(yīng)商提供的同一型號輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱,，而電子輔助裝置,、四輪驅(qū)動系統(tǒng)等都被禁止。這種相對公平的立足點,，縮小了各車隊之間的技術(shù)性差異,，因此更加考驗賽車調(diào)校、技戰(zhàn)術(shù)配合與車手實力,。

　　奧迪的工作人員向我們介紹了A4 DTM賽車,，這款車是專為DTM賽事制造的，它與量產(chǎn)版的A4完全不同,。奧迪A4 DTM賽車的造價非常昂貴,，上面安裝了大量測試和檢測設(shè)備，并且每年只生產(chǎn)5輛,。而A4 DTM與量產(chǎn)版唯一相同的是車頂材質(zhì),，出于安全方面的考慮，它們都是由鋼制成的,。之所以沒有選用碳纖維材質(zhì),，是因為在發(fā)生碰撞事故時，碳纖維的碎片可能會進入駕駛艙,，威脅到車手安全,。

　　動力方面，A4 DTM賽車搭載的4.0升V8引擎,，最大功率為475馬力,，最大扭矩為520牛米。相比奧迪RS4,、RS6等車型，動力輸出只高出50馬力左右,。究其原因,，引擎中加裝了兩個阻止更多空氣進入的節(jié)氣閥,，其直徑只有28毫米，所有的空氣都只能從這兩個孔進入,。這就好比跑步時用膠條封住嘴,，再堵住一個鼻孔，無法順暢呼吸,。由于引擎不能吸入充足的空氣,，因此也就不可能釋放出全部的動力。

　　之所以不讓引擎發(fā)揮出全部的能量,，是因為要考慮到耐久性因素,。如果將馬力全部釋放出來，引擎壽命將急劇縮短,。最好的例子就是F1,，其2.4升自然吸氣引擎的最大功率達到驚人的750馬力，但引擎壽命只有1000多公里,。而DTM賽車的引擎必須保證能夠跑完整個賽季,，除了自身的引擎外，同一車隊的兩輛賽車只有一個備用引擎,。而如果取消節(jié)氣閥,，預(yù)計引擎也能輸出700多馬力的動力。

　　A4 DTM賽車的空車（除去車手和燃油）質(zhì)量只有700公斤,，但規(guī)則規(guī)定的最低車重是1050公斤,。除去車手（80公斤左右）重量，賽車還需要放置270公斤的配重塊來補齊車重,。車隊會將精確的配重塊放在車輛底部的合適位置,，增加下壓力的同時，盡量達到50:50的前后荷重比,，提升整體的穩(wěn)定性,。

　　A4 DTM賽車從靜止加速到100公里/時僅需3.0秒，最高時速可達272公里/小時,，百公里油耗50升,。A4 DTM賽車碳纖維剎車盤的最佳工作溫度在400度左右，60米內(nèi)就能從240公里/小時減速到60公里/小時,。當(dāng)車速達到210公里/小時,，車輛能夠產(chǎn)生與自身重量相當(dāng)（1噸左右）的下壓力。因此,，只要速度夠快,，即使在隧道頂上開車，巨大的下壓力也能將車子牢牢吸住,。

　　A4 DTM賽車是奧迪于2004年重返德國房車大師賽賽場后,，設(shè)計和制造的車型,。由于DTM規(guī)定從2004賽季起，各車隊必須使用由四門轎車改裝的賽車,，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）,。奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎(chǔ)上,，為A4 DTM（R11）開發(fā)了一個新的V8發(fā)動機,。奧迪對該發(fā)動機的改進主要是采用新的曲軸，使總重量降低,。這款4.0升V8發(fā)動機的最大功率為460馬力,，最大扭矩500牛米。除了應(yīng)用于第一代A4 DTM外,，該發(fā)動機至今仍是奧迪DTM賽車的中堅力量,。

　　奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車，代號分別為R12,、R12 Plus和R13,。由于技術(shù)凍結(jié)，三款車之間差別細微,。它們的外觀風(fēng)格都是以B7奧迪A4為藍本,，前臉改為奧迪標(biāo)志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣,。與之前的R11相比,，新一代車型最主要的改進在于空氣動力學(xué)套件，發(fā)動機則基本沒有變化,。

　　2008賽季,，奧迪為DTM推出的戰(zhàn)車代號為R14，這是一款真正意義上的全新賽車,。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎(chǔ),，外形上由于使用了來自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過,，DTM規(guī)則留給奧迪運動部門的發(fā)揮空間十分有限,。R14的發(fā)動機仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運動部門對其進行改進,，主要是降低內(nèi)部阻力,，從而獲得更好的動力輸出曲線。R14的空氣動力學(xué)效應(yīng),，已經(jīng)在規(guī)則允許的范圍內(nèi)達到了最優(yōu)化,。

　　2009賽季，奧迪再次對A4 DTM賽車進行了升級,。所有以鋼管空間架構(gòu)骨架和碳纖維外殼為基礎(chǔ),、以460馬力4.0升V8發(fā)動機為動力的主要賽車設(shè)計規(guī)格均保持不變,。最新車型R14 plus最明顯的改進是發(fā)動機上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道,。新車還優(yōu)化了進氣，對扭矩和動力輸出進行改進,，以提高發(fā)動機性能,。其他細節(jié)改進包括燃油循環(huán)優(yōu)化等技術(shù)。

　　空氣動力學(xué)方面,，R14 plus在進氣,、排氣以及發(fā)動機艙氣流方式上進行了多方面改進。安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能,，這是最明顯的一項變化,。此外，新的制動系統(tǒng)配備英國AP公司提供的質(zhì)量明顯減輕的制動鉗,。剎車盤氣流得到明顯改進,，能夠確保賽車在比賽中保持穩(wěn)定水平。

　　為了降低研發(fā)成本,，DTM官方凍結(jié)了所有參賽廠商的技術(shù)研發(fā),，就底盤而言，可以進行調(diào)節(jié)的唯有傾角,、束角和車身高度,。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車出戰(zhàn),。(文/李伊文)

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