奇瑞計劃投產(chǎn)直噴發(fā)動機早已不是什么秘聞，根據(jù)奇瑞的研發(fā)規(guī)劃,，生產(chǎn)一代,，儲備一代,，預研一代的模式早已展開多時,，雖然幾無宣傳,，但在第二代1.6DVVT發(fā)動機順利投產(chǎn)之后,，第二代整個系列的研發(fā)工作實際上已經(jīng)接近尾聲，此時第三代直噴系列開始初露鋒芒,，與二代機一樣,，第三代機型的1.6L黃金排量受到了很高的關(guān)注。據(jù)悉消息人士透露,，去年底三代發(fā)動機中的首臺樣機就已點火成功并投入臺架測試,，而主角正是本文要介紹的1.6TGDI。

『1.6TGDI發(fā)動機申報圖』

　　奇瑞很早之前展出過一臺直噴發(fā)動機的模型,，這臺模型其實就是2.0TGDI的初期樣機模型,。當然作為一款全新發(fā)動機，1.6TGDI最關(guān)鍵的還是穩(wěn)定性,、可靠性的發(fā)揮,，特別是奇瑞的第三代發(fā)動機都將普遍采用增壓直噴技術(shù)，先期2.0TGDI的帶頭作用不可小視,，后者關(guān)系到整個三代發(fā)動機的開發(fā)進度,，雖然還未上市，但其相關(guān)技術(shù)的延續(xù)性非常重要,。

『之前展示的2.0TGDI發(fā)動機模型圖』

　　奇瑞1.6TGDI首次點火是在去年的9月13日,，一次性點火成功，下圖是近期曝光的奇瑞1.6TGDI發(fā)動機圖樣,，外觀方面確實看不出太多端倪,，如果不是申報資料的提醒，絕對不會聯(lián)想到直噴發(fā)動機身上,，畢竟相比整車外觀,，發(fā)動機這樣的核心件如若不做任何提示的話，很難明確其真實身份,。

『1.6TGDI發(fā)動機申報圖』

　　該機將采用渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、可變排量機油泵,、電子節(jié)溫器等較為先進的發(fā)動機技術(shù),，其中多項技術(shù)實際已在2.0TGDI上應用，當然這些主要的技術(shù)指標也將成為整個三代發(fā)動機的儲備技術(shù)被運用在各個排量機型上,。

　　關(guān)于此機型的動力參數(shù)目前只披露升功率指標為>85kW（116馬力）/L,，升扭矩為>184Nm/L，主要排放指標是為滿足日益嚴格的歐六排放標準而定,，預測的上市時間則是2012年,。

『之前曝光的瑞麒G5 2.0TGDI測試車』

　　值得注意的是該機型的排放標準,，其排放水平竟然達到歐六，很自然的,，這并非專為國內(nèi)準備,，起碼目前不是，要知道國內(nèi)目前通行的排放標準只達到了國IV,，國V標準并未啟用,，即使在2012年啟用，歐六排放標準的定標值也足夠應付,，應付如此苛刻的排放標準,，用意非常明確——進入歐洲市場，哪怕是東歐,，也需要達到相關(guān)排放標準,，另外考慮到奇瑞已在大連建立了面向海外市場的專用出口組裝生產(chǎn)基地以及常熟確定的合資生產(chǎn)基地，這兩個基地投產(chǎn)的車型匹配三代機的可能性最大,。

　　通過透露的信息提示,，最先搭配1.6TGDI發(fā)動機的測試車型將會是奇瑞A3，后者作為一款主攻操控性能的車型,，也多少暗示著開發(fā)方向還是瞄準了喜好操控的歐洲市場,，當然操作方式上可能會采取類似奇瑞與意大利DR公司的合作策略，并不是由奇瑞單方面冒然去開發(fā)歐洲市場,，具體如何操作,，相信在2012年就會揭曉答案。（文/Finger）

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