去年底的廣州上,，君威GS作為高關(guān)注度車型在國內(nèi)首發(fā),，隨后通用官方通過各種渠道對(duì)其的詳細(xì)報(bào)道。除了增強(qiáng)的動(dòng)力,，驅(qū)動(dòng)方式也是大家關(guān)注的焦點(diǎn),。 可就在這個(gè)焦點(diǎn)問題上,，編輯目前實(shí)在是有些疑惑,。

『君威(海外)GS』

　　● 國內(nèi)外官方信息不一致

　　按照上海通用發(fā)布的官方信息，君威GS是一款匹配了“智能全輪驅(qū)動(dòng)”的車輛,。以下為別克官網(wǎng)截圖,，大家可以參考：

　　但同樣是這款車，在海外的官網(wǎng)信息卻是前驅(qū)車型,，與國內(nèi)的并不一致,。究竟是前驅(qū)還是四驅(qū)，對(duì)于這樣一款高性能的車型來說,，似乎是個(gè)值得探討的問題,。（尤其是在君威GS的“兄弟車型”Insignia OPC是四驅(qū)的情況下）

『別克海外官網(wǎng)截圖：Regal GS Front-wheel Drive（前驅(qū)）』

　　從編輯的角度來說,，真實(shí)的情況固然重要，但分析討論的過程同樣也不可少,。其實(shí)對(duì)于這個(gè)問題無非就是兩種答案：1,、國內(nèi)的車型是前驅(qū)；2,、國外的車型是前驅(qū),，進(jìn)口之后增加了四驅(qū)。（第二種的可能性雖然較小,，但從分析的角度出發(fā),，我們不能舍去）

　　以下就是我的一些分析方法，希望能與大家一起討論,。至于最終的事實(shí)情況是怎樣的,，只要大家耐心等待新車的國內(nèi)上市就好了。

● 從HiPerStrut前懸掛開始

　　目前我們可以確認(rèn)的信息除了255馬力的2.0T,，還有一個(gè)亮點(diǎn)就是HiPerStrut前懸掛系統(tǒng),。記得曾有媒體同行對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的解析，從中我們可以了解到,，這樣一種異于普通麥佛遜的懸掛系統(tǒng)能夠承受更多的扭矩,，能夠提升車輛的操控性能。

　　Hiper Strut前懸掛異于普通的麥佛遜,，其承受載荷轉(zhuǎn)移的能力,、操控性和穩(wěn)定性均得到增強(qiáng)。這里就有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：為什么通用要給君威GS開發(fā)這樣一種獨(dú)特的懸掛,？（更深一步,，為什么只在前輪用這樣的系統(tǒng)）

　　如果僅是因?yàn)閯?dòng)力輸出增加，似乎有些牽強(qiáng)：

　　同樣是高性能版的R36（與君威GS類似定位）也沒有專門未前軸開發(fā)一套獨(dú)特的懸掛系統(tǒng),，原因很簡單,，R36是四驅(qū)車，前后軸都能得到動(dòng)力,，不需要特意地強(qiáng)化某個(gè)懸掛（當(dāng)然,，R36用的懸掛系統(tǒng)一定比邁騰更有實(shí)力）。

『大眾（進(jìn)口）R36』

　　反觀君威GS,，如果真的配有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，動(dòng)力可傳至前軸和后軸，那似乎不必開發(fā)出HiPerStrut,，因?yàn)榍拜S不必承擔(dān)全部的動(dòng)力,。況且300馬力的R36尚不需要類似的系統(tǒng)，我不相信通用的當(dāng)家產(chǎn)品脆弱到需要更換前懸掛的形式,。

『君威(海外)GS』

　　由此得出初步的結(jié)論,，為什么君威GS擁有HiPerStrut,？因?yàn)榍拜S在轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還需要承受更多的扭矩和負(fù)擔(dān),，考慮查到君威GS的后懸掛系統(tǒng)沒有明顯增強(qiáng),，最可能的情況就是：君威GS是一輛前驅(qū)車。

　　寫到這里,，希望大家能夠跟我繼續(xù)進(jìn)行討論,。而至于未來在國內(nèi)上市的君威GS究竟是前驅(qū)還是四驅(qū)，希望通用官方給出明確的說法,，同時(shí)也期待著讓時(shí)間給出答案,。（文/汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 于聲遠(yuǎn)）

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