[汽車之家 資訊] 日前,，在寶馬的2011年新品介紹會（innovation Day）上,，寶馬發(fā)布了有關未來新技術的相關信息,。綜合來看,，寶馬將在今后繼續(xù)主打Efficient Dynamics輕量化材料,，此外,，新的渦輪增壓發(fā)動機也將為了適應更嚴格的排放標準和追求更低的燃油消耗而推出,。下面,，我們就為大家來簡單來介紹一下其中的相關技術,，相信在不久的明天，我們便會迎來其中的不少產品,。
● 增壓發(fā)動機技術
提起寶馬的發(fā)動機技術,，不少人都會脫口說出寶馬的直列六缸自然吸氣發(fā)動機系列，但其實寶馬的渦輪增壓技術也是很強的,。早在1973年,，寶馬便發(fā)布了著名的2002 Turbo。當時的寶馬2002 Turbo搭載的是一臺170馬力2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機,，盡管這樣的數據在今天并不亮眼,，但它曾是寶馬運動分部技術嫻熟的代表，該車也是歐洲第一輛采用渦輪增壓技術的量產車,。
『1973年誕生的寶馬2002 Turbo』
而寶馬在今年年初表示,，未來的寶馬X1 xDrive28i車型將不會再使用258馬力的3.0L自然吸氣直列6缸發(fā)動機，而是換裝寶馬全新的2.0升4缸雙渦管單渦輪增壓（TwinPower）發(fā)動機,。這也是雙渦管單渦輪增壓技術在MINI的1.6T發(fā)動機后再一次應用在相對較小的排量車型上,。
『寶馬2.0升Twin Power渦輪增壓汽油發(fā)動機』
此前的寶馬335i使用的N54發(fā)動機也是渦輪增壓，但使用的是兩個渦輪,。而535i使用的N55發(fā)動機則使用了Twin Power技術,，該技術的發(fā)動機使用一個大渦輪，并通過雙渦管技術實現雙渦輪的性能,。參考535i 6缸發(fā)動機的原理,，新的2.0T TwinPower發(fā)動機我們可以理解為4個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內有兩組管道,，分別負責每兩個氣缸,，令雙渦管能達到雙渦輪的性能。
此外,，該發(fā)動機還具有雙VANOS可變凸輪軸,、VALVETRONIC可變氣門控制技術以及缸內直噴技術。而究竟其動力數據表現如何呢,？
據悉,，該發(fā)動機的最大功率達到了245馬力，峰值扭矩350N·m,，渦輪開始介入的時間為1250rpm,。由于排量降低，新發(fā)動機的排放將更為出色，在歐洲的相關測試中下降了16%,，達到29.8 mpg（約合百公里油耗7.89升）,。
| 寶馬X1 28i未來不同發(fā)動機對比 | ||
| 類型 | 3.0升自然吸氣發(fā)動機 | 2.0升Twin Power渦輪增壓發(fā)動機 |
| 汽缸形式 | 直列6缸 | 直列4缸 |
| 最大功率 | 258馬力 | 245馬力 |
| 峰值扭矩 | 310N·m | 350N·m |
● 現有直六發(fā)動機的深化應用
除了引入更多渦輪增壓發(fā)動機，寶馬成熟的直列6缸技術未來還將繼續(xù)深化應用,。報道稱,，寶馬正在開發(fā)一系列的3缸、4缸以及6缸汽油,、柴油發(fā)動機,，這些發(fā)動機將與目前成熟的直六發(fā)動機使用相似的設計結構。這樣的結果是使成本降低,，最終汽油機每缸的功率輸出在40-67馬力,，扭矩輸出在60-99牛米。
『8速自動變速器』
『輕量化的發(fā)動機鋁制避震塔』
『寶馬柴油發(fā)動機的微粒過濾器』
而柴油發(fā)動機每缸將有著26-53馬力的功率和75-99牛米的扭矩輸出,。而鋁制曲軸箱,、配套部件以及油底殼、進氣歧管等多達60%的部分,，是這些汽油機和柴油機都是通用的。這種標準化的發(fā)動機生產,，將使寶馬的發(fā)動機成本進一步降低,。
此外，寶馬還在研發(fā)一臺新的3.0T柴油增壓發(fā)動機,。該發(fā)動機的最大功率將達到258馬力,，峰值扭矩560N·m，渦輪將于1500rpm時開始介入,。
