包括補(bǔ)貼在內(nèi)的,,去年頒布的一系列的新能源汽車政策(下稱新能源政策),,到今年5月已滿一周歲。這個(gè)搭上綠色快車,,又被國家高度關(guān)注下的“嬰兒”,,從呱呱落地到長成一年,現(xiàn)在究竟是何般模樣,?
我們?nèi)∩虾?、深圳、杭?個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市作為樣本進(jìn)行走訪調(diào)查,,旨在盡量真實(shí)揭示落地在這三個(gè)地方的新能源汽車真實(shí)的生存狀態(tài),。
在此之前,我們不妨亮一亮新能源政策實(shí)施一周年的成績單,。據(jù)從工信部獲得的數(shù)據(jù)顯示,,截止到5月份,今年上半年入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共有5批,,其中35家企業(yè)共發(fā)布了65個(gè)車型,,包括了新能源商用車和乘用車。
而據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示,,截至2010年年底,,共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,2010年,,以上車型年產(chǎn)量為7181輛車,。這意味著,進(jìn)入目錄的54家車企,,去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛,,每個(gè)車型的產(chǎn)量則平均不到38臺。
『純電動汽車給予6萬元的補(bǔ)貼』
成績單的數(shù)字并不亮麗,,讓很多人覺得電動汽車商業(yè)化,、市場化還只是一個(gè)離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)的夢?!半妱悠嚂r(shí)代還很遙遠(yuǎn)”,,在深圳比亞迪坪山工廠外,汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說,比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度,。
而長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理,、高級工程師任勇則說,中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計(jì)要到2015年左右,,或者更遠(yuǎn),。
也有參與電動車工程的汽車公司內(nèi)部人士擔(dān)心,現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程,,“國家現(xiàn)有的上百輛上千輛新能源汽車,,其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ蹋淠渴菫榱双@得政策上的扶持,?!?/p>
『插電式混合動力車給予5萬元的補(bǔ)貼』
而在補(bǔ)貼方面,據(jù)調(diào)查,,排除有些財(cái)大氣粗的汽車公司以私人名義購買的電動汽車用以研究,,而刻意舍去了獲取補(bǔ)貼的福利之外,其余電動車車主都拿到了國家和地方的雙重補(bǔ)貼,,而在深圳比亞迪銷售店,,更是直接以減去國家補(bǔ)貼和當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼的價(jià)格出售。
● 上海:只有10輛電動汽車上牌 大部分承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù)
據(jù)從上海嘉定機(jī)動車上牌中心獲悉,,截止到目前為止,,上海全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅為10輛,主要是奇瑞,、眾泰,、中科力帆、比亞迪的車型,。就在這屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中,,“可能只有2輛算純私人購買的”,一位嘉定機(jī)動車上牌中心工作人員表示,。
據(jù)了解,,其余8輛電動汽車,雖然已上牌,,但基本是屬于因“試驗(yàn)”而存在的半私人用車,,因?yàn)椤巴ㄟ^半買半送或補(bǔ)貼的方式,賣出去的這一批電動車,,它們的車主還要承擔(dān)定期地向有關(guān)機(jī)構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù),、問題的任務(wù)”,上述人士表示,。有關(guān)機(jī)構(gòu)指的是國家電網(wǎng),、相關(guān)的汽車公司,、科研機(jī)構(gòu)甚至是交警部門。上述機(jī)構(gòu)寄望從這批純電動車主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù),,為新能源汽車的研發(fā)制造,、運(yùn)營管理建造模型,。
雖然在上海真正購買,、使用電動車的車主甚少,但日前上海仍被戴上“我國首個(gè)電動汽車國際示范城市”的高帽,,而上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū),。
以嘉定區(qū)為例,上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案稱,,基礎(chǔ)設(shè)施方面,,嘉定電動汽車國際示范區(qū)計(jì)劃到2012年,完成一萬輛以上電動汽車的推廣應(yīng)用,,建成充電樁1.3萬個(gè),,充/換電站15座,加氫站兩座以上,。
還將組建“企業(yè)俱樂部”,、“用戶俱樂部”兩個(gè)俱樂部;構(gòu)筑“上海國際電動 汽車示范城市論壇”,、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”三個(gè)交流平臺,;成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運(yùn)營服務(wù)中心” “電動汽車試乘試駕中心”,、“電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個(gè)中心,。
上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的,但就目前而言,,一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實(shí)施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處,,讓電動車主的遭遇尷尬。
據(jù)報(bào)道,,一位在上海嘉定汽車城工作的張霞,,今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車,發(fā)現(xiàn)自己的電動車無法在家充電,。原因是,,她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式,但在嘉定汽車城周圍,,國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式,。
張霞說,“購買之前,,廠家承諾會在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁,,但是現(xiàn)在還沒有安裝,。這輛車要用20安培的直流電來充電,家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電,?!?/p>
中科力帆方面則表示,這是因?yàn)閲译娋W(wǎng)未履行承諾建設(shè)直流電充電樁,。對此,,同濟(jì)大學(xué)新能源汽車項(xiàng)目組專家吳小員認(rèn)為,現(xiàn)在最急迫的就是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺,,以避免大家各搞一套,。
“現(xiàn)在企業(yè)、試點(diǎn)城市都一窩蜂搞新能源汽車,,一些項(xiàng)目還沒有摸清門路就匆匆上馬,,太急躁,反而一些關(guān)鍵的政策還沒有出臺,?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示了擔(dān)憂。
事實(shí)上,,上述人士的說法不無道理,,雖然有著“我國首個(gè)電動汽車國際示范城市”高帽的上海,同時(shí)也是私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的城市,,卻到現(xiàn)在仍未出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策,。
去年發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策:
最高補(bǔ)6萬 5城市試點(diǎn)新能源汽車政策
http://zphnet8.com/news/201006/117496.html