[汽車之家 行業(yè)評論]  近日，相關(guān)部門將對節(jié)能汽車補貼政策做出修改的消息不斷傳出,，據(jù)稱新政將拉高準入門檻,，將油耗的基數(shù)標準提高至6.2升以內(nèi)。這一政策如果年內(nèi)出臺,，勢必會對目前形勢不佳的車市帶來沖擊,。

　　財政預(yù)算資金用完 節(jié)能補貼門檻提高

　　自去年6月發(fā)布首批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄到今年5月，發(fā)改委,、工信部和財政部共發(fā)布六批400余款可享受3000元財政補貼的節(jié)能車型目錄,，基本覆蓋了1.6L及以下排量的在售主要車型，國內(nèi)幾乎所有乘用車廠家都有相應(yīng)產(chǎn)品入圍,。自推出后,，這一政策對于小排量車市場的發(fā)展，特別是自主品牌的銷量增長產(chǎn)生了明顯的促進作用,。

　　今年起在車輛購置稅優(yōu)惠,、下鄉(xiāng)補貼及以舊換新補貼等多項刺激政策退出車市之后，3000元節(jié)能補貼幾乎成為國內(nèi)車市的唯一僅存的利好政策,。雖然早在5月份,，便傳出節(jié)能補貼將結(jié)束的消息，但之后工信部相關(guān)負責人否認了節(jié)能汽車補貼將會被取消的傳言,，并透露會提高節(jié)能補貼的技術(shù)門檻,，將油耗標準提高10%。此次更是明確政府將會將補貼標準從現(xiàn)在的百公里油耗6.9升以內(nèi),，提高到6.2升以內(nèi),。

　　針對提高標準的原因，相關(guān)人員表示除了中央財政安排預(yù)算資金已經(jīng)用完之外,，基于目前國內(nèi)車市的現(xiàn)狀,，有關(guān)部門還是想繼續(xù)實施節(jié)能汽車補貼政策，但由于此前獲得補貼的油耗門檻太低,，為了更好地突出節(jié)能汽車補貼的導向作用,，最終決定在繼續(xù)執(zhí)行節(jié)能汽車補貼政策的同時，也要大幅提高可享受補貼車型的油耗門檻,。

　　車市或雪上加霜 自主品牌面臨壓力

　　今年上半年車市增速大幅回落,，在這種情況下,，如果節(jié)能補貼政策的標準提高至6.2升以內(nèi)，將會有過半車型被踢出局,，可以預(yù)見這對目前的車市將會產(chǎn)生較大影響,，而自主品牌無疑將是最大的“受害者”。

　　對于在小排量領(lǐng)域受到合資企業(yè)集體圍攻,，而在中高端車型的突圍上始終乏術(shù)的自主品牌而言,，政策對其影響無疑是巨大的。從前7個月的銷售數(shù)據(jù)來看,，在之前各種有利于小排量汽車,，特別是自主品牌的政策退出后，在其他外資品牌市場份額都有所提高的同時,，自主品牌出現(xiàn)了較大下滑,。迄今為止公布的六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄中，自主品牌占了一半以上,，如果由于門檻提高致使3000元的節(jié)能補貼無法兌現(xiàn),，自主品牌無疑將面臨巨大壓力。

　　編者語：國家欲提高節(jié)能汽車補貼門檻,，也許是為鼓勵企業(yè)努力開發(fā)更節(jié)能環(huán)保的車型,，其對于目前車市會帶來多大影響仍需時間檢驗。但是我們不得不為自主品牌的處境擔憂,，面對日益嚴峻的市場形勢和國家政策方向的不斷調(diào)整,，練好內(nèi)功才是應(yīng)對一切的最好保證。（編譯/ 汽車之家 張蜜）