[汽車之家 人物對話]  如果不是因為比亞迪最近一年以來不斷爆出負(fù)面消息,，很難想象極少在媒體上拋頭露面的王傳福會專門召開一個技術(shù)研討會,，史無前例地面對國內(nèi)眾多媒體，侃侃而談聊了一個下午,。王傳福說：“請媒體來就是想真誠地讓大家能夠真實地了解比亞迪,�,！�

『很少面對媒體的王傳福，聊起比亞迪還是非常健談的』

　　除了這個更像是媒體溝通會的技術(shù)研討會之外,，所有媒體一天的行程里面還包括了對比亞迪的惠州和坪山兩個工廠的參觀,，其中生產(chǎn)動力電池的惠州工廠還是第一次對媒體開放。雖然整個參觀過程比較走馬觀花,，而且嚴(yán)禁拍攝,，但這表明王傳福確實希望媒體能多了解比亞迪。

王傳福：坦承犯下的錯誤,，但仍堅定夢想。
——“中國人不笨不懶,，別人能做的我們應(yīng)該能做得更好”

對于過去一段時間的負(fù)面消息和未來的發(fā)展藍(lán)圖,，王傳福用了“之前犯下的三個錯誤和將來要實現(xiàn)的三大夢想”來做了一個概括。能承認(rèn)自身問題,，同時仍然堅定自己夢想,，對于一家企業(yè)的掌門人來說，這一點(diǎn)實屬不易,。

● 比亞迪過去的“ 三大錯誤”

　　王傳福給比亞迪的過去總結(jié)了三大錯誤：經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的錯誤,、媒體宣傳上的錯誤以及對產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)要求不夠高的錯誤。現(xiàn)在回顧起來,，可謂條條都切中要害,。

『經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張過快導(dǎo)致了比亞迪的“退網(wǎng)門”事件』

　　一是在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的錯誤，王傳福坦承比亞迪過去過多地追求經(jīng)銷商的數(shù)量,，而忽略了經(jīng)銷商的質(zhì)量,，進(jìn)而導(dǎo)致了最近的各種負(fù)面消息。王傳福表示準(zhǔn)備花三年時間來調(diào)整這個錯誤,，建立一個健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系,。

　　二是在媒體宣傳上的錯誤，則似乎更加明顯,。王傳福稱比亞迪一直以來的口號是“技術(shù)為王,、創(chuàng)新為本”，忽略了對媒體的一些溝通和交流,。實際上比亞迪做了很多技術(shù)的沉淀,，很多媒體根本不知道。這次比亞迪G6搭載的TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱就是完全自主研發(fā)的,，但在G6發(fā)布之前,，幾乎沒有媒體知道比亞迪會有這么大的動作。

　　三是在產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)方面的錯誤,，王傳福坦承以前重視不夠,。比亞迪從2009年之前一路擴(kuò)產(chǎn),，最早從2萬臺最后增產(chǎn)到50萬臺，確實得到了產(chǎn)量,，但失去了很多細(xì)節(jié)問題,。他在這里拿體現(xiàn)產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)的指標(biāo)“索賠率（新車三個月內(nèi)因零配件質(zhì)量問題而索賠的比率）”舉了個例子，F(xiàn)3最高時達(dá)到了40%-50%,，而合資企業(yè)產(chǎn)品平均僅為10%,，日系車更是低至5%�,？上攵�知F3的急速擴(kuò)產(chǎn)給產(chǎn)品品質(zhì)帶來的影響,。但是王傳福同時也承諾，將會在今年年底之前,，將比亞迪旗下所有產(chǎn)品的索賠率控制在10%以內(nèi),，達(dá)到與合資品牌同等的水平。

● 比亞迪未來的“三大夢想”

　　直面所犯下的錯誤的同時,，王傳福仍然不忘記重申并堅定比亞迪的三大夢想：太陽能發(fā)電,、儲能電站和電動車。這幾個夢想為我們描繪了一幅美好的未來能源解決方案,。在講這些的時候,，我看到了王傳福眼神中閃爍的自信光芒。

『比亞迪在電動車上押了很大賭注,，能否收獲還不得而知』

　　第一個夢想是太陽能發(fā)電�,，F(xiàn)在太陽能發(fā)電成本還比水電煤電高，但王傳福相信到2016年太陽能發(fā)電的價格將會達(dá)到煤電的價格,，到那時就是太陽能發(fā)電的井噴時期,。真正的可持續(xù)發(fā)展的能源就是太陽能，誰能解決太陽能發(fā)電的難題,，就等于解決了能源問題,。

　　第二個夢想是建儲能電站。太陽能最大的缺點(diǎn)是不連續(xù),，晚上和陰天沒有太陽時就無法發(fā)電,，因此要把太陽能進(jìn)行儲存。真正實現(xiàn)大規(guī)模的,、可持續(xù)的利用太陽能發(fā)電,，就應(yīng)該同時配套電池儲能。比亞迪是做電池起家的,，因此開發(fā)了電池儲能,，這也是整個太陽能發(fā)電體系中的一環(huán)。

　　第三個夢想是電動車,。假如說中國4億個家庭每個家庭都擁有一部轎車的話,，對原油的需求將無法滿足,，這顯然是不可持續(xù)的。因此想讓中國家庭都普及家用轎車,，只有電動車這一條路可以走,。

比亞迪TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)屬完全自主研發(fā)
——廉玉波：“這些技術(shù)比亞迪早在六年前就做了準(zhǔn)備”

　　在談到此次隨著比亞迪G6一同推出的TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)時，比亞迪的汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波再次讓在場的媒體驚訝了一把：“比亞迪不但完全擁有這套技術(shù)的硬件和軟件知識產(chǎn)權(quán),，而且這些技術(shù)其實早在六年前就開始做準(zhǔn)備了”,。

『比亞迪對TID技術(shù)的軟硬件全部自主研發(fā)，確實讓人感到驚訝』

　　根據(jù)廉玉波的介紹,，比亞迪在剛開始要進(jìn)入到汽車行業(yè)時,，就意識到必須掌握發(fā)動機(jī)和變速箱這些核心部件的研發(fā)，而這其中,，發(fā)動機(jī)和變速箱的電子控制模塊又是最為關(guān)鍵的部分,。因此比亞迪當(dāng)時就搭建了一個團(tuán)隊，一直在自己做這些工作,�,！癟ID”技術(shù)就是經(jīng)過了這么六年的積累和投入所得到的結(jié)果,。關(guān)于比亞迪的“TID”技術(shù),，我在這次溝通中還了解到了如下的幾個情況：

◆ECU發(fā)動機(jī)電子控制模塊和TCU雙離合變速箱控制模塊全部由比亞迪自主開發(fā)匹配

◆發(fā)動機(jī)缸體缸蓋的鑄造模具和加工發(fā)動機(jī)所需的精密機(jī)床也全部由比亞迪自己制造

◆比亞迪未來還會陸續(xù)推出1.2TID和2.0TID的動力總成，并在2-3年內(nèi)大面積普及

◆TID在研發(fā)之初也曾找過博世來做核心控制軟件的開發(fā),，但博世要到2012年底才能給出匹配樣機(jī),，而自主開發(fā)的在2011年底就實現(xiàn)了量產(chǎn)上市

◆搭載TID技術(shù)的G6，預(yù)計11月銷售3000臺,，12月銷售5000臺

　　關(guān)于比亞迪“TID”技術(shù)的情況,，汽車之家論壇有一位自稱來自比亞迪第十七事業(yè)部的工程師網(wǎng)友的帖子，供大家進(jìn)行討論：

鏈接：//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2091-12462852-1.html?owner=1

明年比亞迪將推第二代DM雙�,；旌蟿恿�技術(shù),，更多新技術(shù)也將在傳統(tǒng)車型上運(yùn)用。
——王傳福：“明年年底,，我們要推出的S6DM,，零到百公里加速能做到5秒”

　　在整個溝通會過程中，比亞迪明年的新車也有陸續(xù)被提到,，下面就讓我們一起看看,。

　　常規(guī)動力車型方面，2012年將推出全新“3”系（包含F(xiàn)3,、G3和L3）,，外觀內(nèi)飾和配置將會有較大調(diào)整。例如F3將會裝備一個創(chuàng)新的電子配置,，可以遙控車輛行駛,。這個功能用于停車位非常擁擠的情況,，車主可以通過遙控把車在無人駕駛的情況下開出來一些，可以更方便駕駛者上車,。另外在F0也將推出新款車,，重點(diǎn)在加裝如無鑰匙啟動等便利性的電子配置。

『搭載第二代DM混合動力技術(shù)的S6DM將變身超跑殺手,？（圖為普通S6）』 

　　新能源車方面,，明年比亞迪將會推出名為“秦”的第二代DM混合動力技術(shù)。這套技術(shù)的特點(diǎn)就是把比亞迪自主研發(fā)的“TID”技術(shù)與全新研發(fā)的電機(jī)相結(jié)合,，成為第二代DM雙�,；旌蟿恿ΑＭ鮽鞲Ｍ嘎�,，第一代DM混合動力車的電動機(jī)功率密度只能做到1.5千瓦/公斤,，輸入電壓330V；而在第二代DM混合動力車上,，新的電動機(jī)擁有5千瓦/公斤的功率密度,，輸入電壓提高到500V。在這套技術(shù)的幫助下,，新的DM混合動力車將具備驚人的動力表現(xiàn),。拿2012年底即將推出的S6DM為例，配備電動四驅(qū)技術(shù),，零到百公里加速5秒,，非常值得大家期待。

寫在最后

　　“中國人不笨也不懶,，別人能做成的事情我們一定也能做成”,，這是王傳福給我留下印象最深的一句話。王傳福的整個發(fā)言洋溢著工程師氣息和激情,，言必技術(shù),，話必創(chuàng)新。這個曾經(jīng)的中國首富給人的感覺更像是比亞迪的技術(shù)掌門人,。這也就不難理解,，比亞迪為何能夠在TID項目和新能源車項目上，自主研發(fā)了從硬件到軟件的全部核心技術(shù),。這或許將成為比亞迪將來實現(xiàn)“2015年國內(nèi)第一2025年全球第一”宏愿的關(guān)鍵,。然而換個角度再來看，一個企業(yè)的成功,，技術(shù)創(chuàng)新是其中的關(guān)鍵因素之一,。現(xiàn)代企業(yè)制度的完善，營銷體系的健康也是關(guān)系到企業(yè)能否獲得可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。從這個角度來看,，或許王傳福是一個不錯的技術(shù)創(chuàng)新掌門人,，但在運(yùn)營企業(yè)的層面上，這位比亞迪的掌門人還有更多的路要走,。（文,、圖/汽車之家 唐仕程）

附：王傳福簡歷

　　王傳福，安徽省無為縣人,，1966年2月15日生人,，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席,。

1983年考入長沙的中南礦冶學(xué)院（后改名中南工業(yè)大學(xué)）冶金物理化學(xué)系
1987年畢業(yè)后進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士
1993年出任深圳比格電池有限公司總經(jīng)理
1995年辭職后與其表哥呂向陽一起創(chuàng)辦比亞迪公司
2003年通過收購成立比亞迪汽車,，正式進(jìn)入汽車行業(yè)
2009年以396億元財富成為中國首富