寶馬也要推合資自主品牌了,？看起來(lái)這是真的。

　　在寶馬董事會(huì)成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區(qū)掌門(mén)人史登科分別表態(tài)后,，幾天前寶馬內(nèi)部人士稱正在與發(fā)改委討論推出合資自主品牌的具體細(xì)節(jié),。

　　雖然在上汽通用五菱,、東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽本田相繼推出合資自主車型后,，合資自主正在逐漸成為中國(guó)汽車界一股全新的勢(shì)力，但寶馬的尾隨依然讓人看不太懂。

　　分析其他合資自主,，如上汽通用五菱的合資自主品牌寶駿,，其股東方通用明確表示，視其為在華的四大品牌之一(其他三個(gè)為凱迪拉克,、別克,、雪佛蘭)，將與其他三個(gè)品牌形成合力,，而此前上汽通用五菱在微車市場(chǎng)積累的“規(guī)�,；�”��(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮。

　　果然,，寶駿6.28萬(wàn)元的價(jià)格印證了通用官方的說(shuō)法,。撇開(kāi)技術(shù)層面的分享，一旦寶駿熱銷,，至少在賬面上，這將是一個(gè)多方共贏的局面,。

　　不過(guò),，眼下仍然難以看出寶馬在華推出合資自主品牌，遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)多贏的機(jī)會(huì),。

　　寶馬2009年在德國(guó)總部推出“JOY is BMW”品牌廣告后大獲成功,，隨即寶馬的中國(guó)團(tuán)隊(duì)將該口號(hào)換為更具中國(guó)味的“寶馬之悅”，隨著一系列品牌活動(dòng)的推廣,，寶馬延伸駕駛樂(lè)趣,，竭力與消費(fèi)者建立更為深層次的情感溝通的品牌形象正在確立，其效果同樣明顯,，寶馬與奧迪之間的差距正在逐漸縮小,。

　　在這樣的當(dāng)口，寶馬拋出合資自主論,，實(shí)在無(wú)法理解,。

　　很難想象這個(gè)全新的品牌將會(huì)以一個(gè)什么樣的價(jià)位出現(xiàn)在中國(guó)車市。如果說(shuō)寶駿的低價(jià)入市豐富了通用在華的產(chǎn)品線,，那么寶馬的合資自主品牌的定價(jià)則甚為尷尬,。賣便宜了，有失寶馬的體面,，于是更大的可能性是新品牌直切15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間的B級(jí)車市場(chǎng),。

　　但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，恰恰是其他合資品牌最為倚重的市場(chǎng),。盡管目前仍有部分自主車企在此區(qū)間試水,，且始終未能形成主流，但合資品牌彼此間的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化，降價(jià)3萬(wàn)-4萬(wàn)元銷售已成常態(tài),。即便有著寶馬的基因,，新品牌能否突破重重圍堵尋得一杯羹，仍有待觀察,。

　　再說(shuō)品牌,，品牌價(jià)值直接決定了品牌的溢價(jià)能力，為了做品牌,，即便寶馬旗下?lián)碛?0多年歷史的MINI品牌在入華的最初,，也經(jīng)歷了一段長(zhǎng)達(dá)5年的品牌培育期，才有了今天的熱銷局面,。

　　打造一個(gè)值得尊敬的品牌到底需要多少年,？放眼世界，二戰(zhàn)結(jié)束后,，我們熟知的僅有為數(shù)不多的全球性汽車品牌——如現(xiàn)代,、本田。史登科說(shuō)新品牌絕非應(yīng)景產(chǎn)物,，肯定將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,，那么寶馬是否做好了這樣的長(zhǎng)遠(yuǎn)準(zhǔn)備？

　　謎團(tuán)背后更可能的是寶馬迫于中國(guó)政府決策層的壓力,。

　　從政府部門(mén)角度考慮,，合資自主的推出對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的好處在于，中國(guó)人借此學(xué)到先進(jìn)的技術(shù),，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展,。但合資了這么多年，我們的技術(shù)是否真正學(xué)到了,？政府對(duì)于自主品牌的支持理所應(yīng)當(dāng),，對(duì)于那些潛心研發(fā)試圖尋求破局的車企，適當(dāng)?shù)恼�策傾斜,、資金補(bǔ)助也無(wú)可厚非,，但能否更進(jìn)一步，是否應(yīng)該將自主品牌汽車列為政府采購(gòu)用車的首選,，從而帶動(dòng)全民消費(fèi),？

　　如今中國(guó)汽車界的品牌并不少，而是太多了,。世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的汽車品牌,，像如今的中國(guó)市場(chǎng)這樣百花齊放，即便蘊(yùn)含巨大的潛力,，汽車業(yè)的規(guī)劃是否需要三思而后行,？

　　辯證地看,，合資自主也不能全盤(pán)否定，起碼對(duì)于消費(fèi)者而言,，撇開(kāi)品牌內(nèi)涵,，可以用更為實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到成熟的產(chǎn)品，但目前中國(guó)汽車業(yè)更需要的是技術(shù),。合資了就能自主嗎,？怎么自主？誰(shuí)自主,？中方還是外方,？起碼到現(xiàn)在為止，合資企業(yè)中,，中方的話語(yǔ)權(quán)羸弱仍占大多數(shù),。

　　而實(shí)際上，這件事的背后還有另一個(gè)疑團(tuán)沒(méi)有解開(kāi)——為什么偏偏是寶馬宣稱要做合資自主,？奧迪和奔馳呢,？是按兵不動(dòng)，還是在暗度陳倉(cāng),？（文/李邈）

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