我們從產品計劃上面可以看到長城未來的重點依然是SUV車型,,這也正是長城未來的發(fā)展計劃,。9年60萬輛,,這個數字對于國內的很多汽車企業(yè)來說沒有任何值得稱道的地方,,而對于專注于SUV車型生產領域的長城汽車來說則意味著太多的艱辛,,2011年12月,,隨著長城第60萬輛車車主的誕生,,魏總用“漲價”,、“高端”,、“專業(yè)”三個詞為我們展開了長城未來發(fā)展的畫卷,。
『將于2013年推出的高端風駿皮卡』
● 用品類帶動品牌,做SUV和A級車的專家,,將細分市場做到第一,。
作為自主汽車企業(yè),9年時間長城汽車逐漸受到消費者的認可,,現在長城將面對企業(yè)是否繼續(xù)做大,,雖然回答是肯定的,不過魏建軍表示自主企業(yè)“做大”,,應該從產品品類出發(fā),,將單一系列產品做強做大,做領域內的專家,,將細分市場做到第一,,讓消費者從產品認知上升到品牌認知,。而并非做全球車型因為資源有限的情況下涉及越廣產品成本就越高,質量就越難以得到保證,。
● 將產品做“貴”,,未來要“漲價”
除了細分市場,做到第一的理念,,魏總同時向我們透露,,長城汽車產品未來將會越來越“貴”,不過這個貴一定是建立在物超所值的基礎之上,。魏總強調長城汽車未來的產品不會加入價格混戰(zhàn),,這樣就像是雙刃劍,受傷的是將會是企業(yè)和消費者,,并且過低的價格會導致低質的產品讓自主企業(yè)最終走向自我終結,。
此外長城還將引入平臺理念,將零部件最大化的通用,,完成城市SUV與轎車平臺的共用,,建立計算機模擬開發(fā)流程,降低開發(fā)成本,,讓單車利潤進一步擴大,。對于產品利潤擴大的問題魏總毫無避諱,魏總表示企業(yè)并不是搞福利,,只有企業(yè)例如高了才能更多的將經歷投放在新車以及新技術的研發(fā),、經銷商網絡的建設等方面去。
● 節(jié)約成本垂直整合,,但是不能單純的做垂直整合,。
垂直整合對于汽車企業(yè)并非是一個很好的選擇,但是長城汽車堅持將垂直整合與市場競爭進行組合管理,。例如長城汽車的大燈總成和密封膠條全部由自己生產,,其質量已經獲得認可并且成本要遠低于外購同等質量的產品,同時為了讓這些零配件企業(yè)避免閉門造車,,長城旗下另零配件企業(yè)必須參與市場競爭,,將零件流通到市場上面去與同類型企業(yè)做競爭避免垂直整合帶來的市場保護的弊端。
『哈弗H6的前大燈是長城自己制造的』
● 海外市場將“縮水”
自主企業(yè)宣傳很喜歡拿擴張海外市場作為話題,,而對于長城來說未來一段時間里將收縮自己在海外市場,,將一些低端車型從海外市場撤出,努力將產品輸入進中端或者高端市場,,目的是讓長城汽車成為世界級品牌而不僅僅一個世界級低端產品的代名詞,。
產能從200萬輛縮緊到150萬輛,長城汽車再次緊湊產能,這對于銷量不斷增長的企業(yè)有些反常,,但是對于這方面魏總坦然道長城汽車不能再犯錯,,企業(yè)未來的發(fā)展不會只用產能說話,節(jié)約資源將現有產品和現有優(yōu)勢做好就是長城未來幾年內最實際的計劃,。
從產品將漲價到垂直整合,再到海外市場銷量和產能的緊縮,,長城的一些列舉措好像在挑戰(zhàn)自主企業(yè)常規(guī)發(fā)展之路,,而正是這樣的逆向挑戰(zhàn)讓長城的產品在幾年內成為SUV市場的第一,走出自己的特色之路也許讓長城在其他人眼里顯得十分格色,,而正是只做對的,,不做花架子的這種腳踏實地的企業(yè)理念讓長城中國最著名的自主企業(yè)之一。(文/汽車之家 何寬)
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