[汽車之家 資訊]  5月25日,，由國家多個部委及北京市政府主辦的第十五屆國際科技產(chǎn)業(yè)展覽會（簡稱“科博會”）正式開幕,，并將一直持續(xù)到27日,。作為關(guān)注國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們,，也前往科博會進行了參觀和了解,。本屆科博會為我們帶來了各行各業(yè)許多新產(chǎn)品,，但是和汽車行業(yè)相關(guān)的并不多,。下面我們就帶大家一同來近距離感受下科博會,，同時，編輯也希望能把自己的感受和思考來和大家分享,。

　　由于展會中確實亮點不多,，因此編輯還是想在介紹內(nèi)容時給大家?guī)�來一些對話和溝通獲得的一些信息，并結(jié)合自己的感受說說,。

● 參觀感受

　　科博會是一個新技術(shù)的展會,，一家展商表示，由于不是車展,，所以有關(guān)汽車的內(nèi)容并不多,。但其實，像北京,、上海等大車展已經(jīng)慢慢變成“胸展”“模特展”,，給一個汽車盛會攪得烏煙瘴氣，這也是編輯本來對于科博會,，這個純粹一點的地方充滿期望的原因,，但是最后確是事與愿違。

　　在和一家零配件商溝通時了解到,，目前國內(nèi)的發(fā)動機電控行業(yè)屬于起步階段,，這家公司已經(jīng)和北汽、一汽,、力帆等廠家進行了合作,。這種類型的公司在廠家開發(fā)發(fā)動機和調(diào)試汽車的過程中，也就是從初期發(fā)動機的研發(fā)到后期整車三高測試等等都會參與進去,。

　　在被問道,，自主配件廠在這個行業(yè)中的位置時，這位負(fù)責(zé)人表示：目前做電控的在世界上主要有4家,，德爾福,、博世、大陸以及一家日本廠商,，他們雖然有各自的勢力范圍,，但是這些廠家還是有一個聯(lián)盟的，電控系統(tǒng)的價格基本是保持一致的,，比如一套2500元左右,，人家說什么是什么。

　　而中國企業(yè)進入這一領(lǐng)域后,，通過自己的研發(fā),，已經(jīng)掌握了電子氣門控制、ECU數(shù)據(jù)標(biāo)定等等技術(shù),，同時我們還能把成本降低到1500元左右,，這對于一臺整車成本的降低還是很明顯的,。這也是自主廠家打破海外勢力壟斷的一個例子。

　　在被問道,，現(xiàn)在許多廠家宣稱自己掌握了發(fā)動機的核心技術(shù),，那么這些核心技術(shù)中有沒有這些外資零配件廠家的身影呢？這位負(fù)責(zé)人表示：其實核心技術(shù)只是在某一階段是核心,，而且只是掌握了發(fā)動機的部分技術(shù),，比如缸體制造，曲軸設(shè)計等等,。但是對于電控系統(tǒng),，比如ECU標(biāo)定、氣門控制等等技術(shù)上,，仍然要依賴海外公司,。

　　在被問道，那么現(xiàn)在自主廠家的實力這么弱,，我們有沒有跟學(xué)校,、研究機構(gòu)合作呢,？這位負(fù)責(zé)人表示,，現(xiàn)在學(xué)校的許多研究都是有些過于超前了，比如在電動車上,，例如某所大學(xué)掌握了關(guān)于電池組的技術(shù),，確實很先進，但是卻脫離了今天實際的應(yīng)用,。

　　除了這一家做電控系統(tǒng)的廠家之外,，編輯還在5號館中看到了北汽福田帶來的混動校車，這款混動校車其實是在國家出臺校車規(guī)范前,，大家關(guān)注校車之前就著手研究了的,，這一點值得肯定。但是當(dāng)編輯問道該車何時能夠投產(chǎn)時,，結(jié)論是還未有具體時間,。

　　在展館外，編輯看到了祥天集團的空氣動力學(xué)大巴,，很是先進,。“空氣動力學(xué)大巴”的工作原理是：通過壓縮空氣和高壓配給站驅(qū)動氣動發(fā)動機,，并由氣動發(fā)動機驅(qū)動可變壓發(fā)電機進行驅(qū)動,，實現(xiàn)了無污染和高續(xù)航。這也是在展會之間看到的不多的讓人眼前一亮的產(chǎn)品,。

　　但是一則消息還是為它蒙了一層陰影,，就是網(wǎng)上有曝光到這家公司或是涉及非法集資,。而當(dāng)編輯現(xiàn)場問道有沒有實際在一些城市應(yīng)用時，得到的回復(fù)是“還沒有,，但有許多人向我們咨詢,。”在事情還不清楚的時候,，這里我們就不多做評論了,。

● 結(jié)語：

　　總的來看，此次科博會確實展示了一些技術(shù),，值得肯定,。但是從帶來的產(chǎn)品來看，主要都是集中在汽車產(chǎn)業(yè)的下游,，也就是交通管理,，導(dǎo)航等等附屬產(chǎn)品，對于上游整車,、配件技術(shù)開發(fā)上來講,，也就1-2家進行了展示，讓我們有些失望,，而這個比例,，也能反映目前我們相關(guān)行業(yè)所處的一個位置和狀態(tài)。

　　從我們的科博會想起了美國的CES展,，CES展的盛況以及新技術(shù)的發(fā)布,，真的是讓人眼前一亮，引領(lǐng)潮流,，而相比之下我們則是差了很多很多,。

　　在歷屆汽車高峰論壇上，都會涉及“中國如何走向一個汽車強國,，而不僅僅是個汽車生產(chǎn)大國”的議題,。通過大家頭腦風(fēng)暴，我們看到,，核心的觀點是掌握汽車核心技術(shù)才是最為關(guān)鍵的,。對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，汽車的設(shè)計,、研發(fā)等價值鏈上游,、高附加值的產(chǎn)業(yè)一直被海外車企壟斷，而如果我們自己沒有技術(shù)突破,，那么就無法打破長久以來歐美企業(yè)掌握的定價權(quán),，我們也就會一直陷入被動，一直淪為“代工廠”,。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)看似繁榮的今天,，我們不應(yīng)該站在產(chǎn)銷的功勞簿上踏步,，看看每次車展和科技博覽會帶來的寥寥無幾的汽車新技術(shù)吧，未來將如何發(fā)展,，是否是像大家想的那樣一帆風(fēng)順,，這是每一個關(guān)注汽車的人都應(yīng)該去思考的。（文/汽車之家 王寅）

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