�,。�汽車之家 對(duì)話］ 有人將比亞迪的王傳福形容為：“汽車狂人”,。上世紀(jì)90年代中期，在創(chuàng)業(yè)伊始的王傳福,，憑借著干勁與執(zhí)著,，讓比亞迪很快在電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。作為商人,，他通過介入產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)做成本的精細(xì)控制,。作為創(chuàng)業(yè)與守業(yè)者,，他堅(jiān)信只有掌握核心技術(shù),，才能把握自己的命運(yùn),。有些偏執(zhí)、癡迷于技術(shù),，困境中能夠面對(duì)公眾質(zhì)疑，不甘寂寞的王傳福在汽車制造領(lǐng)域,，同樣延續(xù)著昔日的那份沖勁,。

　　“狂人語(yǔ)錄”

　　1、 汽車行業(yè)在100年的時(shí)間,，沒有什么大的變革,。這個(gè)怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了。
　　2,、 中國(guó)人的產(chǎn)品讓外國(guó)人去設(shè)計(jì),，這是“瞎胡鬧”。
　　3,、 要完全以用戶需求為導(dǎo)向,，去做產(chǎn)品，將用戶體驗(yàn)做到極致,。
　　4,、 最終能突圍，能起來(lái)的自主品牌一定是崇尚技術(shù)的企業(yè),。
　　5,、 傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟了，想要尋求彎道超車的機(jī)會(huì),，太難了,。
　　6、 在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn),。

　　汽車之家：自主品牌陣營(yíng)內(nèi),，在新能源車研發(fā)、制造,、銷售這三個(gè)關(guān)鍵階段中,，比亞迪是走在前面的。也這正是因?yàn)檫@樣,，讓比亞迪在新能源車領(lǐng)域里奠定了良好的基礎(chǔ),。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源車,，站住腳,、活下去的關(guān)鍵因素都有哪些,？

　　王傳福：中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)，只有新能源一條路,。核心是要掌握核心技術(shù),，盡管大家都在說(shuō)要掌握核心技術(shù)，但實(shí)際上有沒有真正的掌握核心技術(shù),？傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域,，通過100年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，并有高度的專業(yè)化分工,。但電動(dòng)車不同，需要構(gòu)建一條完整的,，新的產(chǎn)業(yè)鏈,。圍繞以“電”為核心，電動(dòng)車的核心組件可總結(jié)為：大三電,、小三電,。大三電： 電機(jī)、電控,、電池,， 小三電：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向,、電動(dòng)剎車,。

　　汽車之家：比亞迪新能源車布局，現(xiàn)階段的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)放在商用車領(lǐng)域,，為何不從私人用戶的領(lǐng)域切入,？

　　王傳福：我們的想法是循序漸進(jìn)。在產(chǎn)品投放方面要講求科學(xué)的方法,，不能眉毛胡子一把抓,。所有車如果同步去換，在新能源車細(xì)分市場(chǎng)是比較難實(shí)現(xiàn)的,。那么我們初期向商用車領(lǐng)域,，比如說(shuō)公共交通這方面，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看是比較容易進(jìn)行的,。

　　公共交通基于城際間的通行路線是固定的,，配套充電站相對(duì)方便，而且政府擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán),。但是對(duì)于私家車而言,，政府的話語(yǔ)導(dǎo)向，所占的決定性因素就很弱了。從經(jīng)濟(jì)角度,，我們可以算筆賬,。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢,，普通車在8毛錢左右,。如果以出租車為例，每年15萬(wàn)公里的行駛里程,，相當(dāng)于節(jié)省9萬(wàn)塊,。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬(wàn)公里,。通過商用車電動(dòng)化,，去推動(dòng)電動(dòng)車充電站和周邊的配套建設(shè)。這也是在為新能源車進(jìn)入私人家庭做鋪墊,。銷量起來(lái)了，攤銷成本的能力就起來(lái)了,，對(duì)于電動(dòng)車制造成本的降低幫助作用會(huì)是巨大的,。

　　汽車之家：您覺得，基于商用車去推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的配套健全,，需要多長(zhǎng)時(shí)間,？

　　王傳福：現(xiàn)在不太好精確預(yù)計(jì)。因?yàn)�,，有地方保護(hù)主義的影響,，補(bǔ)助政策的落實(shí)和現(xiàn)有公交體系采購(gòu)鏈的利益關(guān)系博弈。我覺得,，在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn),。

　　汽車之家：拐點(diǎn)之前，我們有哪些工作要做,？

　　王傳福：多找試點(diǎn)城市,，做產(chǎn)品投放。

　　汽車之家：從比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局策略看,，除了IT,、汽車外，還有光伏產(chǎn)業(yè),。光伏產(chǎn)業(yè)的高投入,，影響了比亞迪整體的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，面對(duì)股民,、股東的質(zhì)疑,，您如何回應(yīng)？

　　王傳福：這是一個(gè)長(zhǎng)期和短期利益的問題。我們發(fā)展電動(dòng)車,，很多人認(rèn)為,，我們將傳統(tǒng)車的制造業(yè)務(wù)耽誤掉了。從業(yè)績(jī)上看,，傳統(tǒng)車的業(yè)績(jī)放緩從數(shù)量上看降幅的車型是F0,，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長(zhǎng)。在傳統(tǒng)車上我們犯了一些錯(cuò)誤,，不回避,。在品牌宣傳方面，包括在構(gòu)建媒體關(guān)系的策略上都出現(xiàn)了問題,。再加上經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充過于激進(jìn)也犯了一些錯(cuò)誤,。但從整體上看，我們的產(chǎn)品品質(zhì)正在往上走,。

　　提到光伏產(chǎn)業(yè),，市場(chǎng)環(huán)境的變化，是我們始料未及的,。從之前1.6美金一瓦到現(xiàn)在的0.6美金一瓦,。（編者注：有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，當(dāng)價(jià)格下降到9元/瓦的時(shí)候,，供應(yīng)商的凈利潤(rùn)率最理想的狀態(tài)下只有0.6%,。）對(duì)我們而言短期內(nèi)給予的壓力確實(shí)比較大。但作為比亞迪而言,，并不后悔進(jìn)入到光伏產(chǎn)業(yè),。目前，我們想的是如何維持在這個(gè)行業(yè)中的發(fā)展,。最后我想說(shuō)的是今年是比亞迪調(diào)整變革的最后一年,，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會(huì)有一個(gè)新的開始,。

　　汽車之家：比亞迪要繼續(xù)發(fā)展,，是否會(huì)轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的單車?yán)麧?rùn)作為一個(gè)重點(diǎn)的考核指標(biāo)？

　　王傳福：對(duì),，我們汽車這塊的業(yè)務(wù)銷售額長(zhǎng)了10%以上,，銷量降了10%，單車的價(jià)格應(yīng)該漲了15%,，才能維持這樣的一個(gè)業(yè)績(jī),。背后的核心是在中高端車細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品投入，在提升盈利能力的同時(shí),，希望能夠盡快將品牌的溢價(jià)能力提升上去,。

　　汽車之家：新能源車與傳統(tǒng)車的投入比例是怎樣的,？

　　王傳福：現(xiàn)在的話，差不多是個(gè)1:1的關(guān)系,。

　　汽車之家：以往自主品牌強(qiáng)調(diào)的價(jià)格核心競(jìng)爭(zhēng)力源于國(guó)內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力,，但從現(xiàn)狀看，國(guó)內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),，隨東南亞,，東歐等新興發(fā)展中市場(chǎng)的介入競(jìng)爭(zhēng)，原本的優(yōu)勢(shì)已被大大削弱,，自主品牌怎么辦,？

　　王傳福：確實(shí)是這樣的。在這樣的背景下,，技術(shù)創(chuàng)新就顯得至關(guān)重要,。一味的通過低成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，路走不長(zhǎng),。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+六速雙離合變速器的動(dòng)力總成,，車輛遙控功能等配置的應(yīng)用，通過技術(shù)上應(yīng)用的提升,，去提升車輛的購(gòu)買價(jià)值,，以緩解人力成本給我們帶來(lái)的成本壓力。在這背后,，是源于我們將用戶體驗(yàn)放到了至高無(wú)上的位置。

　　從現(xiàn)狀看,，汽車行業(yè)在100年的時(shí)間里,，沒有什么大的變革。這個(gè)怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了,，你是消費(fèi)者必須按照我們的思路怎樣,、怎樣。這個(gè)跟IT行業(yè)是完全不同的,，喬布斯的聰明在于完全的以用戶需求為導(dǎo)向,，去做產(chǎn)品，將用戶體驗(yàn)做到極致,。市場(chǎng)的回報(bào)證明了這樣的思路是完全正確的,，用戶就是上帝，用戶的體驗(yàn)才是汽車制造業(yè)需要去遵循的制造價(jià)值觀,。

　　汽車之家：自主品牌的高配置與合資品牌的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì),，誰(shuí)更具備競(jìng)爭(zhēng)力？

　　王傳福：這是我們要思考的問題,。中國(guó)人的面子需求與國(guó)外市場(chǎng)完全不同,，買車的動(dòng)機(jī)不僅僅是代步需求，要考慮面子上的檔次感。我們看一下家電市場(chǎng),，從起步階段到現(xiàn)在,，也經(jīng)歷了這樣一個(gè)過程。10年前,，買電視,，索尼的原裝進(jìn)口有面子。但你看車企的發(fā)展也就最近10年的時(shí)間,，但家電花了16年時(shí)間,，從全軍覆沒到現(xiàn)如今的80%的市場(chǎng)份額。所以,，我相信汽車也很快,，只是時(shí)間要比家電更長(zhǎng)一些，我覺得2020年會(huì)有明顯的變化,。

　　汽車之家：您曾講到,，中國(guó)人最懂中國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)品的審美需求。有很多自主品牌,，都在聘用國(guó)外的設(shè)計(jì)人員,，去設(shè)計(jì)自主品牌的車型，對(duì)此您怎么看？

　　王傳福：這是仁者見仁的事情,。但,，比亞迪不會(huì)這么干的。這是把握了人們“崇洋媚外的心理“,。我們認(rèn)為，審美觀是與文化有關(guān)的,。老外喜歡大嘴巴女孩,，但中國(guó)人自己喜歡的卻是櫻桃小嘴。只有中國(guó)人才知道自己的審美取向是怎樣的,。中國(guó)人的產(chǎn)品,，讓外國(guó)人去設(shè)計(jì)，這是瞎胡鬧,。有很多人都在談,，外國(guó)人研發(fā)的產(chǎn)品有多好，這種行為的背后炒作的成分更大,。

　　汽車之家：我們的F3也選擇逆向過國(guó)外的成熟車型,。

　　王傳福：我們從技術(shù)角度出發(fā)，需要穩(wěn)定的車型技術(shù)平臺(tái),。但,，在外觀上需要有自己的原創(chuàng)元素,，包括內(nèi)飾。你比如,，我們旗下車型使用了中文的操作按鍵界面,。很多人都說(shuō)，王總啊,，你要搞英文,，顯得多洋氣啊,！中國(guó)人看那么多英文干啥,？按鍵功能都是為中國(guó)人服務(wù)的，為什么要用英文,？我的觀點(diǎn)是,，就要為中國(guó)人的需求服務(wù)，總要有大膽的舉動(dòng),，否則我們的5000年的文化傳承去哪里了,？沒有堅(jiān)持，就要付出代價(jià),！只是這一切的背后,，源于自主品牌自強(qiáng)，做到跟國(guó)際品牌產(chǎn)品同樣的質(zhì)量水準(zhǔn),，我們距離這個(gè)日子不遠(yuǎn)了,。

　　  編者語(yǔ)：

　　王傳福言語(yǔ)之間，透著的民族自豪感,，是源于對(duì)中國(guó)制造的信心,。而從比亞迪汽車現(xiàn)有的布局結(jié)構(gòu)看，形成了傳統(tǒng)燃油車型,、DM雙模混合動(dòng)力和純電動(dòng)“三駕”馬車。依托于自身在汽車模具,、汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的周邊配套生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和在電池領(lǐng)域內(nèi)積累的近20年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。未來(lái)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中,，比亞迪能否如愿走好自己的這盤棋,，如愿在2025年加冕全球銷量第一的“王位”讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 劉濤 曹雷）

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