�,。�汽車之家 對話］ 有人將比亞迪的王傳福形容為：“汽車狂人”,。上世紀90年代中期，在創(chuàng)業(yè)伊始的王傳福,，憑借著干勁與執(zhí)著,，讓比亞迪很快在電池領域站穩(wěn)了腳跟。作為商人,，他通過介入產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)做成本的精細控制,。作為創(chuàng)業(yè)與守業(yè)者，他堅信只有掌握核心技術,，才能把握自己的命運,。有些偏執(zhí)、癡迷于技術,，困境中能夠面對公眾質疑,，不甘寂寞的王傳福在汽車制造領域，同樣延續(xù)著昔日的那份沖勁,。

　　“狂人語錄”

　　1,、 汽車行業(yè)在100年的時間，沒有什么大的變革,。這個怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了,。
　　2,、 中國人的產品讓外國人去設計，這是“瞎胡鬧”,。
　　3,、 要完全以用戶需求為導向，去做產品,，將用戶體驗做到極致,。
　　4、 最終能突圍,，能起來的自主品牌一定是崇尚技術的企業(yè),。
　　5、 傳統(tǒng)車的發(fā)展已經很成熟了,，想要尋求彎道超車的機會,，太難了。
　　6,、 在3-5年內會有電動車發(fā)展的拐點出現,。

　　汽車之家：自主品牌陣營內，在新能源車研發(fā),、制造,、銷售這三個關鍵階段中，比亞迪是走在前面的,。也這正是因為這樣,，讓比亞迪在新能源車領域里奠定了良好的基礎。站在您的角度上,，自主品牌要做好新能源車,，站住腳、活下去的關鍵因素都有哪些,？

　　王傳福：中國發(fā)展汽車工業(yè),，只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術,，盡管大家都在說要掌握核心技術,，但實際上有沒有真正的掌握核心技術？傳統(tǒng)的汽車制造領域,，通過100年的發(fā)展,，已經形成了完整的產業(yè)鏈，并有高度的專業(yè)化分工,。但電動車不同,，需要構建一條完整的，新的產業(yè)鏈。圍繞以“電”為核心,，電動車的核心組件可總結為：大三電,、小三電。大三電： 電機,、電控,、電池， 小三電：電動空調,、電動轉向,、電動剎車。

　　汽車之家：比亞迪新能源車布局,，現階段的發(fā)展側重點放在商用車領域,，為何不從私人用戶的領域切入？

　　王傳福：我們的想法是循序漸進,。在產品投放方面要講求科學的方法,，不能眉毛胡子一把抓。所有車如果同步去換,，在新能源車細分市場是比較難實現的。那么我們初期向商用車領域,，比如說公共交通這方面,，從現實來看是比較容易進行的。

　　公共交通基于城際間的通行路線是固定的,，配套充電站相對方便,，而且政府擁有絕對話語權。但是對于私家車而言,，政府的話語導向,，所占的決定性因素就很弱了。從經濟角度,，我們可以算筆賬,。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢,，普通車在8毛錢左右,。如果以出租車為例，每年15萬公里的行駛里程,，相當于節(jié)省9萬塊,。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬公里,。通過商用車電動化,，去推動電動車充電站和周邊的配套建設。這也是在為新能源車進入私人家庭做鋪墊。銷量起來了,，攤銷成本的能力就起來了,，對于電動車制造成本的降低幫助作用會是巨大的。

　　汽車之家：您覺得,，基于商用車去推動電動車產業(yè)化的配套健全,，需要多長時間？

　　王傳福：現在不太好精確預計,。因為,，有地方保護主義的影響，補助政策的落實和現有公交體系采購鏈的利益關系博弈,。我覺得,，在3-5年內會有電動車發(fā)展的拐點出現。

　　汽車之家：拐點之前,，我們有哪些工作要做,？

　　王傳福：多找試點城市，做產品投放,。

　　汽車之家：從比亞迪的產業(yè)布局策略看,，除了IT、汽車外,，還有光伏產業(yè),。光伏產業(yè)的高投入，影響了比亞迪整體的經營業(yè)績,，面對股民,、股東的質疑，您如何回應,？

　　王傳福：這是一個長期和短期利益的問題,。我們發(fā)展電動車，很多人認為,，我們將傳統(tǒng)車的制造業(yè)務耽誤掉了,。從業(yè)績上看，傳統(tǒng)車的業(yè)績放緩從數量上看降幅的車型是F0,，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長,。在傳統(tǒng)車上我們犯了一些錯誤，不回避,。在品牌宣傳方面,，包括在構建媒體關系的策略上都出現了問題。再加上經銷商網絡的擴充過于激進也犯了一些錯誤,。但從整體上看,，我們的產品品質正在往上走。

　　提到光伏產業(yè)，市場環(huán)境的變化,，是我們始料未及的,。從之前1.6美金一瓦到現在的0.6美金一瓦。（編者注：有預測機構表示,，當價格下降到9元/瓦的時候,，供應商的凈利潤率最理想的狀態(tài)下只有0.6%。）對我們而言短期內給予的壓力確實比較大,。但作為比亞迪而言,，并不后悔進入到光伏產業(yè)。目前,，我們想的是如何維持在這個行業(yè)中的發(fā)展,。最后我想說的是今年是比亞迪調整變革的最后一年，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年,。我相信比亞迪將會有一個新的開始,。

　　汽車之家：比亞迪要繼續(xù)發(fā)展，是否會轉向將車輛的單車利潤作為一個重點的考核指標,？

　　王傳福：對,，我們汽車這塊的業(yè)務銷售額長了10%以上，銷量降了10%,，單車的價格應該漲了15%,，才能維持這樣的一個業(yè)績。背后的核心是在中高端車細分市場上的產品投入,，在提升盈利能力的同時，希望能夠盡快將品牌的溢價能力提升上去,。

　　汽車之家：新能源車與傳統(tǒng)車的投入比例是怎樣的,？

　　王傳福：現在的話，差不多是個1:1的關系,。

　　汽車之家：以往自主品牌強調的價格核心競爭力源于國內的廉價勞動力,，但從現狀看，國內廉價勞動力的優(yōu)勢,，隨東南亞,，東歐等新興發(fā)展中市場的介入競爭，原本的優(yōu)勢已被大大削弱,，自主品牌怎么辦,？

　　王傳福：確實是這樣的。在這樣的背景下,，技術創(chuàng)新就顯得至關重要,。一味的通過低成本參與市場競爭，路走不長。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動機+六速雙離合變速器的動力總成,，車輛遙控功能等配置的應用,，通過技術上應用的提升，去提升車輛的購買價值,，以緩解人力成本給我們帶來的成本壓力,。在這背后，是源于我們將用戶體驗放到了至高無上的位置,。

　　從現狀看,，汽車行業(yè)在100年的時間里，沒有什么大的變革,。這個怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了,，你是消費者必須按照我們的思路怎樣、怎樣,。這個跟IT行業(yè)是完全不同的,，喬布斯的聰明在于完全的以用戶需求為導向，去做產品,，將用戶體驗做到極致,。市場的回報證明了這樣的思路是完全正確的，用戶就是上帝,，用戶的體驗才是汽車制造業(yè)需要去遵循的制造價值觀,。

　　汽車之家：自主品牌的高配置與合資品牌的品牌溢價優(yōu)勢，誰更具備競爭力,？

　　王傳福：這是我們要思考的問題,。中國人的面子需求與國外市場完全不同，買車的動機不僅僅是代步需求,，要考慮面子上的檔次感,。我們看一下家電市場，從起步階段到現在,，也經歷了這樣一個過程,。10年前，買電視,，索尼的原裝進口有面子,。但你看車企的發(fā)展也就最近10年的時間，但家電花了16年時間,，從全軍覆沒到現如今的80%的市場份額,。所以，我相信汽車也很快,，只是時間要比家電更長一些,，我覺得2020年會有明顯的變化,。

　　汽車之家：您曾講到，中國人最懂中國人對汽車產品的審美需求,。有很多自主品牌,，都在聘用國外的設計人員，去設計自主品牌的車型,，對此您怎么看,？

　　王傳福：這是仁者見仁的事情。但,，比亞迪不會這么干的,。這是把握了人們“崇洋媚外的心理“。我們認為,，審美觀是與文化有關的,。老外喜歡大嘴巴女孩，但中國人自己喜歡的卻是櫻桃小嘴,。只有中國人才知道自己的審美取向是怎樣的,。中國人的產品，讓外國人去設計,，這是瞎胡鬧,。有很多人都在談，外國人研發(fā)的產品有多好,，這種行為的背后炒作的成分更大,。

　　汽車之家：我們的F3也選擇逆向過國外的成熟車型。

　　王傳福：我們從技術角度出發(fā),，需要穩(wěn)定的車型技術平臺,。但，在外觀上需要有自己的原創(chuàng)元素,，包括內飾,。你比如，我們旗下車型使用了中文的操作按鍵界面,。很多人都說，王總啊,，你要搞英文,，顯得多洋氣啊,！中國人看那么多英文干啥,？按鍵功能都是為中國人服務的，為什么要用英文,？我的觀點是,，就要為中國人的需求服務,，總要有大膽的舉動，否則我們的5000年的文化傳承去哪里了,？沒有堅持,，就要付出代價！只是這一切的背后,，源于自主品牌自強,，做到跟國際品牌產品同樣的質量水準，我們距離這個日子不遠了,。

　　  編者語：

　　王傳福言語之間,，透著的民族自豪感，是源于對中國制造的信心,。而從比亞迪汽車現有的布局結構看,，形成了傳統(tǒng)燃油車型、DM雙模混合動力和純電動“三駕”馬車,。依托于自身在汽車模具,、汽車電子領域內的周邊配套生產優(yōu)勢和在電池領域內積累的近20年的研發(fā)生產經驗。未來,，在激烈的市場競爭格局中,，比亞迪能否如愿走好自己的這盤棋，如愿在2025年加冕全球銷量第一的“王位”讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 劉濤 曹雷）

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