[汽車之家 進口新車]  目前,，我們在對話路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生時得知全新路虎攬勝將首次在國內(nèi)引入3.0升TDV6柴油發(fā)動機車型，并預計在三月底投放國內(nèi)市場,，屆時將與5.0升自然吸氣,、5.0升機械增壓發(fā)動機車型一同銷售。

　　新攬勝配備的3.0TDV6柴油發(fā)動機采用新型輕量化技術(shù),，全鋁缸體,，并帶有自動啟停技術(shù)（在俄羅斯與中國沒有配備）。動力方面,，3.0TDV6發(fā)動機采用并行序列雙渦輪,，可以爆發(fā)258馬力（190千瓦）/4000rpm，峰值扭矩600�,！っ�/2000rpm ,，該款發(fā)動機性能與上一代攬勝的4.4升TDV8柴油發(fā)動機相當。

　　由于柴油具有在高溫高壓環(huán)境下以爆燃形式燃燒的特性,，導致柴油發(fā)動機工作比較“粗暴”,，所以一般的柴油機使用的都是鑄鐵缸體,。全新攬勝搭載的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油發(fā)動機使用了全鋁缸體,，其中4.4L SDV8柴油發(fā)動機較上一代減輕了10%的重量。

　　配合ZF8速手自一體變速箱,，官方給出0-100km/h加速時間為7.4秒,，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分別降至7.5升/100公里和196克/公里,。　　

　　全新攬勝的風阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0 TDV6車型）,，在SUV車型中算是風阻較低的,。影響風阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風面積,，減少迎風面積可相應降低風阻系數(shù)，全新攬勝的低風阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設計和可變進氣格柵,。

　　可變進氣格柵可以在發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時自動關(guān)閉,，有助于發(fā)動機迅速升溫,，降低排放,；另一方面,，在進氣格柵關(guān)閉時還可以引導氣流繞過車頭減小風阻，從而達到降低油耗的目的（此技術(shù)僅在歐洲地區(qū)3.0 TDV6車型上配備）,。

　　新攬勝還采用了全鋁的車身結(jié)構(gòu),，整車比上一代車型減重了420kg,，這是一個令人不可思議的數(shù)字,，按著每人80kg算的話，相當于5個成年人體重的總和,，也就是新攬勝里滿載之后和老款攬勝質(zhì)量差不多。其實新攬勝的白車身凈重質(zhì)量只比MINI Countryman重了12kg,，甚至比新3系還要輕一些,。這樣最直接的表現(xiàn)就是帶來更高的燃油經(jīng)濟性以及更低的二氧化碳排放,。

　　關(guān)于路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生的對話實錄,，請點擊下頁了解更多。（文/汽車之家 張郁達）

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對話實錄

　　Q1:全新一代攬勝配備了第二代全地形反饋適應系統(tǒng)，從越野模式的選擇上來說和第一代沒有太大區(qū)別，第二代的進化主要體現(xiàn)在哪些方面,？
　　米克：路虎全新一代攬勝上使用的第二代自動全地形反饋適應系統(tǒng)®與上一代最大的革新之處在于其可以自動選擇越野模式,。雖然保留了與上代相同的5種駕駛模式，即普通駕駛模式,、草地/沙礫/雪地模式,、泥沼/車轍模式,、沙地模式以及巖石攀爬模式,，但是它多了一個自動（AUTO）按鍵，可以根據(jù)路況自動選擇最為恰當?shù)能囕v設置和行駛模式,。之所以能夠做到自動適應地形并在5種模式中自動切換主要在于其每秒鐘處理近1500次來自車輛發(fā)動機,、變速箱,、中央差速器和底盤系統(tǒng)的反饋,，最后選出一種最合適的駕駛模式。切換到低速四驅(qū)駕駛模式時,，中央顯示屏上的監(jiān)測圖像會告訴駕駛員此時車輛正處于自動全地形反饋適應系統(tǒng)®的工作狀態(tài)。
　　
　　Q2：今天試駕的車型有全新一代攬勝5.0升自然吸氣汽油發(fā)動機和5.0升機械增壓發(fā)動機兩個版本,。未來路虎是否計劃將低排量或者柴油版車型引入中國,？此外,，據(jù)消息稱路虎全新一代攬勝預計在今年推出一個混合動力版本，這個版本是否也會在第一時間引入中國,？混合動力版攬勝現(xiàn)在的研發(fā)進度如何,？
　　米克：此次中國市場上投放的全新一代攬勝共搭載了3款發(fā)動機：分別是擁有510PS的5.0升LR-V8機械增壓型發(fā)動機,、375PS 5.0升LR-V8汽油發(fā)動機以及首次引入攬勝車型的258PS 3.0升TDV6柴油發(fā)動機,。全新一代攬勝創(chuàng)新型的輕量化技術(shù)使得TDV6發(fā)動機能夠與上一代4.4升TDV8車型的卓越性能相媲美。在今年3月份下旬,，我們就可以看到這款車正式投放市場,。我們現(xiàn)在也正在關(guān)注和探索為全新一代攬勝提供混合動力系統(tǒng)的可能,，如有最新進展會在合適的機會同大家分享。　　

　　Q3：全新一代攬勝首次采用輕量化全鋁車身,，其維修成本是否會很高,？
　　米克：車身的維修成本會因每個市場維修點的不同情況而異,。其實,，全鋁車身在維修技術(shù)的層面，本身并不非常復雜,，而且全鋁車身最早已經(jīng)運用在了捷豹XJ系列,，我們已經(jīng)建立起了非常完善的全鋁車身維修架構(gòu)和網(wǎng)絡,。所以不用擔心全新一代攬勝的維修技術(shù)和成本問題。

　　 Q4：全新一代攬勝的風阻系數(shù)比極光還要小，在設計和制造上是怎么實現(xiàn)這么出色的空氣動力學構(gòu)造？
　　米克：全新一代攬勝的風阻系數(shù)為0.34，這個數(shù)字實現(xiàn)了我們當初設計它的目標之一：通過降低風阻系數(shù)來增強它的燃油經(jīng)濟性,。主要是從兩個方面著手：第一，盡可能在車身設計上降低它的風阻,。全新一代攬勝的線條非常具有流線型,，空氣動力學數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀，車頂微微向下，有助于減少風阻,，而且A柱和汽車側(cè)玻璃的線條都非常光滑,，有助于明顯改善空氣流帶來的阻力。第二,，更廣泛地采用輕質(zhì)鑲板以打造車底平滑線條,，從前面的發(fā)動機蓋到中間的駕駛艙，延伸到后面的油箱,，底部都設計的非常平滑，并且在前后懸掛系統(tǒng)周圍增加額外導向板,，在主傳動系統(tǒng)裝置周圍加入前后底板,，均能幫助實現(xiàn)減少風阻的最初設計目標。
　　
　　Q5：全新一代攬勝對于其目標消費群體的定位是什么,？另外，全新一代攬勝與上代攬勝相比車型最大的差別在哪,？
　　米克：我想我們的目標客戶群體在全球范圍內(nèi)都比較一致，他們就是擁有自信且清楚地了解自己需要做些什么,，從而達到自我實現(xiàn)和自我成就的精英人士。并且我認為全新一代攬勝在全球范圍內(nèi)的客戶將來自各個不同的領(lǐng)域,，有著各自獨特而迥異的身份。
全新一代攬勝和上代攬勝最大的區(qū)別在于其采用的輕量化全鋁承載式車身,，以及全新的輕量化懸掛系統(tǒng)和先進的底盤技術(shù)。并且,，全新一代攬勝上全新的前后懸掛系統(tǒng)設計,，還能夠有效減少強烈沖擊帶來的顛簸感。而其所搭載的第五代路虎空氣懸掛,，與上代相比效果更為明顯,。
　　當全新一代攬勝由正常駕駛模式進入越野狀態(tài)時，全新設計的空氣懸掛系統(tǒng)將使其離地高度提升75毫米,。如果在越野狀況下,，底盤仍然遇到障礙物的話，全新一代攬勝還再會自動提升35毫米,。在此之后依然遇到障礙物時,，則可以手動按下空氣懸掛按鈕，還可繼續(xù)往上提升35毫米,。當然,，在正常行駛狀態(tài)下，你也可以將全新一代攬勝的底盤降低45毫米,，更加貼近地面,。而搭載了5.0升機械增壓發(fā)動機的全新一代攬勝還首次配置了在動態(tài)響應系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾在路虎攬勝運動版上得到應用,，不同的是攬勝運動版將底盤視作一個整體,，對其前后輪進行統(tǒng)一安排，但是全新一代攬勝的懸掛系統(tǒng)則是完全獨立的,。
如果仔細觀察全新一代攬勝的內(nèi)飾設計,，它與上代攬勝相比中控臺布局大幅簡化，減少了50%的按鈕,。目的在于簡化操作,，讓駕駛變得更有樂趣。全新一代攬勝搭載了一塊大尺寸的觸摸屏,，按鈕的簡化設計使得主要的功能按鈕都集中在觸摸屏上,。同時，全新一代攬勝的后排座椅也是其設計的亮點所在,。作為頂級豪華SUV的標桿之作,，全新一代攬勝在后排配備了兩個行政級豪華的后排座椅，其所提供的諸多功能與指揮官式座椅一模一樣,，包括加熱,、按摩功能，以及向后傾斜,、可獨立調(diào)整的上部靠背等,。
　　
　　Q6：越來越多的豪華品牌開始在中國推廣個性化定制概念，而我昨天在全新一代攬勝品鑒會上了解到,，全新一代攬勝通過不同的內(nèi)飾,、外觀的顏色以及材質(zhì)的選擇，大概可提供18000種個性化選擇,。我想問下,，在這18000種選擇之外，是否會提供更為個性獨特的定制化車輛,，即只為一位客戶度身定做,？另外，路虎是否有計劃推出與現(xiàn)中國氣息相融合的中國限量版車型,？
　　米克：昨天視頻介紹中提到的18000種個性化定制組合是全新一代攬勝最核心,、最標準化的組合，除此之外，尊崇創(chuàng)世版Autobiography還將帶來更多的個性化定制,。
例如,，全新一代攬勝共提供了37種車身外部油漆飾面，在尊崇創(chuàng)世版Autobiography中還將額外提供22種獨特的Autobiography顏色,。與此同時,，在皮革的選擇，木質(zhì)以及木質(zhì)處理的選擇上將會有更多選擇,，并允許消費者選配更多豪華配件,。
至于消費者是否可以特別定制一款滿足他獨特需求的定制化車輛和中國限量版車型，捷豹路虎去年向全球正式推出公司旗下的專屬定制服務部門（ETO部門）,，為捷豹路虎擔當更多特殊車型以及個性化車型的設計及服務工作,，它可以在車身設計、豪華性,、動力性能,、個性化配置和領(lǐng)先技術(shù)等多個方面為客戶提供大量的附加選擇。我們也會有團隊專門了解中國車主的偏好,、需求等,，以便及時作出預測，將他們未來的需求反映到我們的車型當中,。

　　Q7：另外,，全新一代攬勝在采用全鋁承載式車身之后，對消費者來說有哪些性能得到了提升,？
　　米克：如果一輛車將如此多的重量減去,，帶來的最直觀感受就是駕駛時會感到更加靈活敏捷，并且會帶來更高的燃油經(jīng)濟性和更低的二氧化碳排放量,。

　　 Q8：全新一代攬勝是全球首款采用了輕量化全鋁承載式車身結(jié)構(gòu)的頂級豪華SUV,，較上代車型減重了420公斤。那么我想知道,，在使用了全鋁車身技術(shù)后，如何保持車身的剛性呢,？在我試駕全新一代攬勝的時候,，我的感覺是它車身的整體剛性還是非常出色的，較上代車型絲毫沒有減弱,。但通常來說鋁的強度是沒有鋼那么強的,，所以我想知道這點是怎么做到的？
　　米克：對于鋁質(zhì)材料,，可能很多人立刻想到的是可樂罐,，以為鋁是一種稍微擠壓就會發(fā)生變形的材質(zhì)。而全新一代攬勝車身上使用的鋁質(zhì)材料，是與波音和空客飛機制造上所使用的鋁質(zhì)材料完全一樣的,，同時我們在制造,、鍛造和連接等方面也使用了航空工業(yè)中的頂級尖端技術(shù)。實際上,，鋁這種材料在吸收沖擊力方面的表現(xiàn)要比鋼好得多,。
車身結(jié)構(gòu)的強度在很大程度上取決于各個部件是如何被鉚接在一起的。而另一方面,，如何有效地管理整個車身,、車架所承受的來自外界的壓力和沖擊，提高整個車身抗沖擊及抗負載的能力,，對于保證車身結(jié)構(gòu)的強度也是非常重要的,。其中的一個辦法便是增加材料的厚度，這當然會提高車身結(jié)構(gòu)的堅固程度,。但我們并不想簡單地把各個部件做得又厚又大,。我們更多地是在尋找整個車身結(jié)構(gòu)中最主要的受力點，在這些受力點上進行特別的處理,，從而帶來車身結(jié)構(gòu)承受力的提升,。比如全新一代攬勝的底盤和車身連接的位置，它的受力能力就是采用了鋼制車身結(jié)構(gòu)的第三代攬勝同樣部位受力強度的兩倍,。在制造過程中,，我們會根據(jù)不同車身部位的要求采用不同的制造工藝，包括沖壓成型,、鑄造成型等等,，最后將這些鋁質(zhì)部件緊密連接在一起，就能使車身有效承受碰撞,、負載以及旋轉(zhuǎn)等等所產(chǎn)生的沖擊,。
　　
　　Q9：我看到一個細節(jié)，在全新一代攬勝車門的鉸鏈處有一塊部件,，我想知道它是鋁制的還是鋼制的,？
　　米克：車門連接處所采用的是鋁質(zhì)材料，當然也會使用一些鋼線對它進行貼邊,。全新一代攬勝的車身結(jié)構(gòu)主要采用的都是鋁質(zhì)材料,，但是在制造用于連接的沖壓鉚釘?shù)炔考�時，我們采用了鋼制材料,。

　　Q10：那么我想知道,，全新一代攬勝在實際使用中，它的車身強度是否能得到保證,？
　　米克：為確保車輛性能的持久性和穩(wěn)定性,，全新一代攬勝經(jīng)歷了路虎最嚴苛的公路與越野測試,。在18個月的時間里，全新一代攬勝測試車隊在20多個國家的各種極端天氣與地形條件下,，行駛超過了百萬公里,。這種測試強度，相比第三代攬勝是有增無減,。而其最終測試成績也非常出色,，輕量化全鋁車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了各種復雜考驗，沒有出現(xiàn)任何問題,。