車是臺好車,，沒啥硬傷，2.0T的動力算得上充沛,，唯獨油門前段調的過于激進,，初次坐你車的人肯定以為你是個新手。

我前不久剛剛試駕過552T車型,，這次體驗652T車型，除了動力上的明顯差距外,，底盤也明顯更軟一些,，通過減速帶是時不再有唐突的感覺，左右橫移也控制的更好,，底盤明顯有高級感了,。

君越的外觀在很多人眼里可能有點老氣，但對于商務出行而言,，這樣的外觀才顯得足夠莊重,。另外，駕駛君越一定要非常小心,，稍微深踩一點油門,，車輛便會竄出去，盡可能不要加塞,，稍不留神就可能發(fā)生不好的情況,。

車還是挺不錯的，結合優(yōu)惠來看,，二十多萬就能落地,，高級感有，舒適型也很強,，但標簽卻不夠鮮明,。

外觀設計強調優(yōu)雅與氣質，不復存在的壯碩感,，被修長的車身以及銳利的線條所代替,，但是依然很穩(wěn)重，年輕人或許不會太喜歡,。內飾豪華感不錯,，但是布局方面你看不出來有何新意，在組裝工藝以及用料方面有著非常出色的表現,。動力方面,，整體動力儲備較為充足，變速箱邏輯也是比較積極,，日常駕駛輕松愜意,，底盤的設定依然偏向舒適性，跟運動性能幾乎沒有關系。

別克君越Avenir作為頂配車型,，外觀細節(jié)的設計,，內飾氛圍的營造，以及豐富的配置對得起Avenir的名號,。但是對現在大多數年輕人而言,，別克君越沒有吸引他們的地方，依舊老派氣場,。動力方面換裝國六發(fā)動機的它加速慢了,，油耗還增加了，讓人不解,。

君越混動的整體表現不差,，動力讓人滿意，油耗成績又有驚喜,。再加上它非常突出的豪華感,，殺傷力自然是相當夠。如果價格方面的優(yōu)惠足夠有誠意,，那么它很值得出手,。

君越混動版給我印象最深刻的是整體的行駛質感，有底氣,，但又非常平順舒適的感覺,。動力系統(tǒng)的噪音也要低于汽油版車型，使車內更安靜,，更有高級感。如果單看車輛本身,，君越混動版確實挺不錯的,，但如果要火起來，還需獲得政策的幫助,，目前還缺一股東風,。整體來說，性價比不是太高,。

君越混動版車型給人的感覺是好開好用,，起步時的動力表現較為生猛，8.91秒的加速成績也優(yōu)于1.5T的車型,。值得一提的是切換到手動模式的M2擋位后,，會帶來全新的駕車體驗，松開油門就有相當于輕踩剎車的制動效果,，熟練掌握之后,，即使在市區(qū)駕駛也幾乎不需要踩剎車了，可以只靠油門深度來控制車輛，十分省事,，而且還能有更強的動能回收效果,，有利于節(jié)油，一舉兩得,。油耗表現應該說在預料之中,，雖然不及同級別的凱美瑞混動版，但相對于汽油版車型還是能節(jié)省不少,。

全新君越車型定位在向高爬,，希望搶占中大型車的市場，不過在價格方面,，增加了20T（1.5T）車型之后,，入門車型價格下探到22.58萬元，性價比凸顯,，通用明顯是希望借全新君越20T車型搶占入門中型車市場,。從市場策略來看全新君越是成功的，只是產品層面尚有瑕疵,，我們在試駕時感覺變速箱的平順性還是不如2.0T車型的6AT,。

搭載1.5T的君越在動力方面沒有令我失望，但雙離合變速箱還是拖了后腿,，降低了全新君越的駕駛品質,。外觀方面，它變得更加年輕了,，內飾做工仍舊保持了較高的水準,，給我留下的第一感覺不錯。

20T的車型的這套動力總成依然沒能擺脫平順性和降擋速度上的問題,，而這兩個問題對于君越這樣的車型還是相當重要的的,，尤其是前者。

全新君越保留了傳統(tǒng)設計的同時,，年輕化設計趨向明顯,，君越不再是叔叔輩開的車啦！加速夠快,，噪音控制夠好,，后排乘坐夠舒適，我的這點兒需求君越基本上都可以滿足,。

相比于20T,，28T的全新君越無論是在動力，還是變速箱的平順性方面都好了很多,，電磁懸架也是同價位車型中少有的,。要論綜合實力,，這款車確實不容小覷。

不同于20T車型,，28T車型的任務并非降低門檻,，而是提升車系影響，并力拼豪華品牌中型車的任務,，從這點上看,，新一代君越做的還不錯，而且年輕化的設計也讓它的受眾群體變得更廣泛,。

新款君越變化不小，特別是內飾設計有了極大的改觀,，現在這種樣式更符合他旗艦車型的定位,，質感、檔次,、樣式都特別不錯,，至少我覺得比奧迪A6要強。新增加的多媒體系統(tǒng)讓中控臺按鈕少了很多,，很好,。至于動力方面，3.0車型的性能和老款沒什么差別,，開起來感覺也差不多,。當然旗艦車型并不是銷售主力，價格太高了,，2.0T車型應該會更好賣,。

IntelliSafe、IntelliLink,、IntelliDrive,，君越旗艦新裝備了三大利器，定價也水漲船高,。正如評測文章作者所說，這款車是“旗手”,，真正下戰(zhàn)場跟敵人血拼的,，是2.0T和2.4L版本。

別克君越3.0L車型向我們展示了很多別克上最新采用的技術,，確實令舒適性有了明顯提升,，不過很多配置只出現在這款頂配車型上，況且3.0升V6發(fā)動機更多的是一種象征意義,，使得它基本上成為一輛高檔科技展示車,，銷售的主力終究還是那些2.0T的車型,。

雖然只是弱混模式,，不過君越這套系統(tǒng)對于油耗還是有著一定的影響,，而提升更多的是加速性能。不過維修保養(yǎng)等后續(xù)問題成為了大家關注的焦點,，其他沒有什么過于明顯的不足,。

君越不是第一次出混合動力版了，得益于市場的逐步成熟,，這次總算真正被人關注了,。雖然是“弱混”，但效果明顯,，在2.4SIDI的基礎上價格加的也算合理,。潛在用戶關心的電池壽命、保養(yǎng)維修成本,，廠家需要在這幾個方面給那些“進步人士”一個保證,。

君越較為初級的混合動力系統(tǒng)不僅降低油耗，同時對車輛性能也有一定幫助,，但目前它的性價比優(yōu)勢不大,，更大的意義在于體現當今流行的環(huán)保理念。

同級別里恐怕你很難再找到比新君越顯得更有面子的車了,，從外到內在30萬這個級別里應該沒人能超越了。而這個2.4的直噴自然吸氣發(fā)動機沒什么讓人驚喜的地方,，動力以及油耗控制的都還可以,，穩(wěn)穩(wěn)當當的舒服開著就好，這符合君越的產品定位,。

把車停在地庫里,，有位老者過來問：這車得七八十萬吧？你看,，有商務需求的用戶要的就是這種效果,。2.4SIDI發(fā)動機能比較全面的照顧日常駕駛，油耗也在合理水平,。整體踏實穩(wěn)健,，是款靠譜的產品。

換裝了最流行的缸內直噴發(fā)動機,，對動力系統(tǒng)來說是質的飛躍,。它更大的意義在于燃油經濟性，對于動力的提升并不明顯,，2.4L的君越依然無法擺脫中高速動力不強的弱點,。

2.4L太肉,，3.0L又廢油，這么大一款中型車竟然之前并未有合適的發(fā)動機,！自從搭載2.0T后,，這一切都解決了！并且價格還合理,，如果是我那肯定會毫不猶豫的瞄準這個排量,。

當初的新君威2.0T名噪一時,，和邁騰平起平坐成為了國內運動中型車的兩個代表作,，而這臺2.0T發(fā)動機也成為了明星發(fā)動機。今天通用把它放到了君越上面,，并不是為了讓君越也運動起來,，事實證明在相比2.4發(fā)動機擁有更好加速能力的前提下，油耗也會更低一些性價比要比3.0車型更高,。

當初我認為君越2.4L最大的遺憾就在動力,，而3.0L車型對于普通消費者來說無論排量還是價格都有點不太現實，高效的2.0T發(fā)動機無疑是最好的解決方案,，它的出現令君越成為一款更加平衡的車型,。不過它畢竟是一款注重舒適性的車型，不要指望從這輛車上獲得什么駕駛樂趣,。

滿分的車，這么大,，這么唬人的外觀,，才這個價格，沒什么說的了啊,，還想怎樣,？

2.4升發(fā)動機讓君越的動力變得平庸，但卻不影響它的成功,，因為它的價格更容易被接受,。作為一款中型車，新君越該有的都有了,，我覺得值得推薦,。

給我的感覺新君越是最便宜的“坐駕”，它的乘坐舒適性要遠遠大于駕駛的沖動,，論空間、功能性它都非常稱職,；2.4L的動力不能說多好,，反正作為日常家用夠使了,。真要買新君越，我認為2.4L車型就可以了,，就圖它個空間大,。

10分的車，這么大的車,，這個價格,，我問了問我周圍朋友，不懂車的人都說這個車50多萬吧,。買它就是氣派,，沒別的了。別克從2009年開始懂中國人了,。

大而全,，過去的通用做到了，但卻不夠精致,。排量大,，過去通用也做到了，但技術很落后,。新君越做了很徹底的改變,，還是那么大，配置也高,，但做工變好了,，也更時尚。排量也不小,，但技術更先進,，還有了六速變速箱。這一切的前提是售價親民,，所以君越能得高分,。

認可新君越首先就是從它個頭和價格，其次就是配置,，座椅按摩,，大天窗、CDC主動式減震系統(tǒng)在同級車中都算是突出,；再加上3.0 V6發(fā)動機與6AT的動力組合與舒適的駕駛感,，基本上都能滿足我對中型車的要求，唯一有些遺憾的就是9.5秒的加速數據不是很突出,。

君越是一款亮點與不足很鮮明的車子,。配置高、低扭強,、后座舒適這幾項是他的最大優(yōu)勢,；與此同時,，油耗高、空間局促,、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾,。不過綜合來看，它可以評為8分,，畢竟還有比較忠于美國原味的,。

整體來看君越做工非常不錯，電子設配眾多,，3.0款更為突出,，是一款典型的美國車。大大的方向盤雖然沒什么路感,，但偏軟的懸掛路感還比較清晰,。君越作為高檔的商務用車其2.4升的發(fā)動機噪音很大，并且后排頭部空間實在讓人不爽,。

君越外形穩(wěn)重,，適合商務用車；該車座椅的“過于平坦”使舒適性大打折扣,；配置上,，3.0表現的更加全面，但兩車的導航系統(tǒng)都很一般,，剎車的成績不理想有些出乎意料,。