★ 綠混技術(shù)
比亞迪的綠混技術(shù)是一套綠色,、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力技術(shù),,它主要有兩大技術(shù)亮點(diǎn):其一是將動(dòng)力電池和起動(dòng)電池合二為一,,啟用48V鐵電池。其二是采用低電壓,、大扭矩,、雙繞組電機(jī)。
首先,,隨著車(chē)載電子設(shè)備越來(lái)越多,,耗電量也越來(lái)越大,傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當(dāng)今汽車(chē)電子化,、智能化的發(fā)展步伐,。首先鉛酸蓄電池不利于進(jìn)行能量管理,也就是說(shuō)很難通過(guò)電腦對(duì)其進(jìn)行精確的,、高效的電池能量管理,。其次12V的車(chē)載電壓網(wǎng)絡(luò)會(huì)導(dǎo)致電能在傳輸過(guò)程中存在較大的能量損耗,而通過(guò)將整車(chē)電壓提升到48V后,,就大大降低了這種損耗(類(lèi)似于提高輸電線(xiàn)電壓來(lái)降低能耗一個(gè)道理),,同時(shí)還可以集成更多的用電設(shè)備,比如啟停裝置,、電動(dòng)助力,、LED燈具等等。同時(shí),,電池?zé)o鉛化能夠延長(zhǎng)使用壽命,,同時(shí)還滿(mǎn)足歐洲等標(biāo)準(zhǔn)便于出口。
比亞迪綠混技術(shù)的另一大亮點(diǎn)是采用了低電壓,、大扭矩,、雙繞組電機(jī)技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),,這種電機(jī)可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速(傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型都需要100V以上的高電壓),,同時(shí)它的發(fā)電效率也更高。這臺(tái)電機(jī)在車(chē)輛起步加速階段來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī),,從而減少燃油消耗,,在剎車(chē)或減速滑行時(shí),通過(guò)電機(jī)來(lái)回收制動(dòng)能量對(duì)鐵電池進(jìn)行充電,。
通過(guò)綠混技術(shù)的應(yīng)用,,使用綠混技術(shù)的產(chǎn)品官方表示0-100km/h加速提升1.5秒,百公里油耗降低1.5升,怠速實(shí)現(xiàn)零排放,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講,,綠混這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)類(lèi)似于一個(gè)選裝包,該技術(shù)架構(gòu)率先應(yīng)用在速銳車(chē)型上,。(點(diǎn)擊查看綠混技術(shù)的詳細(xì)解讀)
★ DMⅡ混動(dòng)系統(tǒng)
DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)也是由新能源和傳統(tǒng)能源共同作用,,和上面的綠混不同的是,新能源動(dòng)力在DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)中起到更重要的作用,。相比DMⅠ代混動(dòng)技術(shù),,比亞迪的DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)主要通過(guò)換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī),、集成式電機(jī)控制器,、更安全的鐵電池等實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能。(查看DMⅡ代和DMⅠ代相比的進(jìn)化)
我們來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯,,其可被視為一種并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng),,這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源來(lái)為電池組充電。在混動(dòng)的模式下,,系統(tǒng)會(huì)90%使用純電模式(EV模式),,10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式,這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車(chē)的燃油消耗,。接下來(lái)我們拿即將推出的比亞迪秦來(lái)舉例看看,。
秦可以說(shuō)采用的是“雙擎雙模”,�,!半p擎”指的是搭載的動(dòng)力系統(tǒng),秦搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率輸出150馬力(110kW)的電動(dòng)機(jī),,聯(lián)合后最大輸出功率可達(dá)303馬力,。傳動(dòng)方面,,該車(chē)匹配的是一臺(tái)DCT雙離合變速箱,,官方表示這款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。
“雙�,!敝傅氖枪ぷ鳡顟B(tài),。在日常行駛中,秦大部分時(shí)間處于EV純電動(dòng)模式,,依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。當(dāng)電池容量過(guò)低,、或者駕駛員主觀需求加大動(dòng)力時(shí),,整車(chē)模式可自動(dòng)或手動(dòng)切換至HEV混動(dòng)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。在所有模式中,,秦均能進(jìn)行制動(dòng)能量回饋,,即電機(jī)向電池返充電。秦的具體工作模式如下圖:
從工信部的油耗測(cè)試來(lái)看,,“秦”在油電混合狀態(tài)下百公里油耗為2L,。另外在純電動(dòng)模式下,該車(chē)?yán)m(xù)航里程為50公里,,按照國(guó)家新出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策,,這款車(chē)將獲得3.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。從此前公布的秦的預(yù)售價(jià)20萬(wàn)元左右來(lái)看,,新車(chē)在補(bǔ)貼后還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的,。據(jù)官方信息顯示,秦將于今年11月正式上市,。
除了秦之外,,采用DMⅡ代技術(shù)的SUV“唐”將于2014年第三季度會(huì)上市。據(jù)王傳福介紹,,唐動(dòng)力方面采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后橋各一個(gè)電動(dòng)機(jī),,比秦多一個(gè)電動(dòng)機(jī),可以說(shuō)是“三擎雙�,!薄慈齻(gè)動(dòng)力輸出源,,雙模行駛狀態(tài)。
值得一提的是,,比亞迪的這些新DM雙�,;靹�(dòng)車(chē)型,采用的是秦,、唐這種中國(guó)古代朝代,,從編輯了解的信息來(lái)看,以“漢”命名的混動(dòng)車(chē)型也在研發(fā)中,。
★ 純電動(dòng)
在比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)布局中,,當(dāng)然少不了純電動(dòng)車(chē)。除了已經(jīng)上市的e6以及電動(dòng)大巴K9之外,,在不久的將來(lái)比亞迪還將推出e9,。這款車(chē)將采用四個(gè)電機(jī)來(lái)分別驅(qū)動(dòng)每一個(gè)車(chē)輪,據(jù)王傳福介紹,,e9的每個(gè)電機(jī)的最大功率大概是在300千瓦,,轉(zhuǎn)速達(dá)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)。e9的0-100km/h加速僅需3.9秒,。據(jù)介紹,,該車(chē)由于四輪各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng),,通過(guò)左前輪往前,右前輪往后,,還可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)原地轉(zhuǎn)圈,。
此外王傳福還在對(duì)話(huà)中透露:“假如明年國(guó)家的政策布置完善的話(huà),我們會(huì)推出讓大家非常驚喜,,讓大家想象不到的電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品,。我們現(xiàn)在就是K9、e6和秦,,可能比這個(gè)數(shù)量要多3倍,,可能會(huì)達(dá)到9款,只是我們?cè)谟^察到底市場(chǎng)什么時(shí)候到,,一到時(shí)候我們就會(huì)把這些車(chē)做好,,當(dāng)然最核心的還是技術(shù)�,!睆倪@番表述來(lái)看,,比亞迪目前已經(jīng)有多款產(chǎn)品處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)。此外,,據(jù)我們了解,,比亞迪的許多新能源產(chǎn)品還將出口到海外。
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