伴隨著汽車消費升級的大勢,，近年來入門級緊湊型車銷量份額總體呈現(xiàn)下降趨勢。但從銷量來看,，2013年第一季度和第二季度,，入門級緊湊型車銷量和去年同期相比均有不同程度的增長。加上進(jìn)入2013年以來,，許多品牌在這一細(xì)分市場紛紛拿出了更加有誠意的產(chǎn)品,，一些入門級“神車”也引起了消費者的強烈關(guān)注。目前,，入門級緊湊型車對于大量的首次購車消費者依然吸引力十足,，在未來很長一段時間內(nèi)，仍將是汽車消費市場上的主力,。鑒于此,，本報聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，依托該網(wǎng)站月度覆蓋8000萬用戶的權(quán)威專業(yè)平臺,，以及本報覆蓋全省各級市場的廣泛讀者群體,，針對入門級緊湊型車細(xì)分市場開展了深入的調(diào)查研究。

　　入門級緊湊型車,，指廠商指導(dǎo)價低于12萬元的部分緊湊型車,，如德系的捷達(dá)、桑塔納,，法系的愛麗舍,、標(biāo)致307，日系的花冠,、陽光,，韓系的伊蘭特、悅動,，美系的凱越,，以及自主品牌的寶駿630、比亞迪G3,、帝豪EC7,、榮威350、奇瑞A3,、長安CX30,、長城C30等。

●  自主品牌占銷量份額半壁江山

　　從汽車之家研究中心收集整理的入門級緊湊型車車型數(shù)量來看（僅統(tǒng)計2011-2013款）,，自主占據(jù)8成,，且主要角逐低端入門級市場,，而合資廠商布局入門級車中高端。自主品牌攻堅的重點是入門級的乘用車消費市場,，價格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)意圖十分明顯,。

　　從2012年第一季度至2013年第二季度，入門級緊湊型車分國別份額交替變換,，自主品牌不斷發(fā)力入門級緊湊型車細(xì)分市場領(lǐng)域,，銷量份額也穩(wěn)定在五成以上。由上述數(shù)據(jù)來看,，自主品牌入門級主力定位在9.5萬以下的價格區(qū)間,，所帶來的效果十分顯著。在進(jìn)入2013年之后,，部分自主品牌更是拿住了更加有誠意的產(chǎn)品,，入門級“神車”也一度引起了消費者的強烈關(guān)注，產(chǎn)品力也有所提升,。預(yù)計在2013年隨后的幾個月內(nèi),，自主品牌此級別銷量份額仍有進(jìn)一步提升的可能。

●  經(jīng)濟(jì)性成消費者選車首要需求

　　從汽車之家研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)來看,，預(yù)購車型為入門級車用戶購車關(guān)注要素前五依次排列為價格,、油耗、安全,、質(zhì)量,、外觀，關(guān)系到購車成本和用車成本的兩個要素赫然位列第一和第二位,，而且售后維修和養(yǎng)車成本也位列第六和第七位,。

　　由此可知，經(jīng)濟(jì)性是入門級車消費者的購車最基本條件,，其次消費者會權(quán)衡車輛的質(zhì)量,、外觀等因素。但從首次購車消費者的購車心理來說,，價格區(qū)間只是他們鎖定預(yù)購車輛的第一環(huán)節(jié),，在進(jìn)入確定購買哪款車的環(huán)節(jié)時,，車輛的其它因素就成為左右他們購買的關(guān)鍵了，所以經(jīng)濟(jì)性并不能成為左右消費者購車決策的利器，踏踏實實的提高產(chǎn)品競爭力才是贏得市場的關(guān)鍵。

●  三四線城市市場潛力巨大

　　從調(diào)查數(shù)據(jù)來看,，一二線城市消費者購車預(yù)算分布在10萬以下比重大幅低于三四線城市,。三四線城市用戶選擇入門級車的比例更高,，加之三四線城市汽車消費者數(shù)量眾多，幾乎不存在交通,、搖號和停車難的用車不利因素，所以三四線城市消費者的入門級緊湊型車消費潛力更加巨大,。

　　另從汽車之家研究中心對于入門型緊湊型車的消費者研究還發(fā)現(xiàn),，這部分消費者群體特征鮮明：他們年齡集中在25-35歲,，多數(shù)已建立家庭,，近7成消費者家庭年收入在8萬元以下,，他們興趣廣泛,，熱愛休閑娛樂活動（戶外旅游、美食,、電影,、音樂）,。所以，車企仍要進(jìn)一步改善自己的產(chǎn)品,，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時,，要使自己的產(chǎn)品更加貼近這部分年輕消費者的需求。（來源：貴州都市報）