超半數(shù)消費(fèi)者改變購車計(jì)劃

　　既然是關(guān)于消費(fèi)的政策,，那么就必須要有消費(fèi)引導(dǎo)作用,。從針對(duì)計(jì)劃購買1.6L排量以下車型的消費(fèi)者來看,，新的政策對(duì)他們的購車決策具有相當(dāng)大的影響,。56.8%的消費(fèi)者表示如果原先計(jì)劃購買的節(jié)能補(bǔ)貼車型不在新的補(bǔ)貼政策內(nèi),，則會(huì)改變自己原先的計(jì)劃，從而選擇享受國家3000元補(bǔ)貼的節(jié)能車型,。

　　從消費(fèi)者樣本庫數(shù)據(jù)來看，購車預(yù)算在10萬以下的預(yù)購車消費(fèi)者具有顯著的購車關(guān)注特點(diǎn),。

　　從他們的人群特征分析來看,，這部分消費(fèi)者在購車時(shí)對(duì)于車輛的價(jià)格敏感性較高，此外,，他們對(duì)于用車成本的關(guān)注也要高于整體汽車預(yù)購人群來說,。意味著如果車輛的價(jià)格便宜且用車成本較低（油耗）,，那么對(duì)他們的吸引力則較大。

　　對(duì)中高端消費(fèi)者購車影響較小

　　通過調(diào)查分析來看,，新節(jié)能補(bǔ)貼政策影響力的大小與消費(fèi)者購車預(yù)算有著較為顯著的相關(guān)性,。從購車預(yù)算（10萬以上）較高的消費(fèi)者來看，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)他們的影響力較為一般,。這意味著節(jié)能補(bǔ)貼政策僅僅是引導(dǎo)購車預(yù)算較低的消費(fèi)者向節(jié)能車型進(jìn)一步靠攏,，而對(duì)購車預(yù)算較高的消費(fèi)者購車選擇產(chǎn)生的影響十分有限。

　　一位南京的經(jīng)銷商表示,，對(duì)于一輛售價(jià)只有5萬-6萬元的入門級(jí)代步車,，準(zhǔn)車主最關(guān)心車型的售價(jià)和經(jīng)濟(jì)性能，目前這個(gè)級(jí)別車型優(yōu)惠一般只有數(shù)千元,，在車型價(jià)格相差不大的情況下,，國家補(bǔ)貼所額外給予的3000元，相當(dāng)于再給車價(jià)打了個(gè)9.5折,，會(huì)影響不少車主的購買選擇,。

　　六成消費(fèi)者看空自主品牌

　　從節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)于消費(fèi)者的影響來看，多數(shù)表示受到很大影響的消費(fèi)者購車預(yù)算都在10萬以下,，而這一價(jià)位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間,，新政節(jié)能補(bǔ)貼的門檻提高也同時(shí)意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補(bǔ)貼。

　　在上一批補(bǔ)貼政策中,，合資品牌有27款,，自主品牌入圍車型有22款，包括奇瑞,、比亞迪,、江淮、海馬,、東南汽車等在內(nèi)的本土企業(yè)部分車型都在其中,，從車型數(shù)量來看，本土品牌并沒有讓人失望,。然而新的補(bǔ)貼政策受影響最大正是本土品牌車型,，一位自主品牌經(jīng)銷商表示：按照第三輪節(jié)能補(bǔ)貼名單，本土品牌車型幾乎沒有入選,，這對(duì)目前在市場(chǎng)上處于銷量弱勢(shì)的本土品牌極為不利,。
 
　　南京寧楓長(zhǎng)城4S店市場(chǎng)經(jīng)理陸俊奮告訴金陵晚報(bào)記者，自從沒有3000元節(jié)能補(bǔ)貼后,，長(zhǎng)城翼騰車型的銷量一路走跌,。陸俊奮說，3000元補(bǔ)貼對(duì)自主品牌的影響還是很大的。從最新調(diào)查結(jié)果來看,，在新政實(shí)施的背景下,，消費(fèi)者普遍看空自主品牌，60%的預(yù)購車消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌銷量前景不樂觀,。

　　點(diǎn)評(píng)：政策杠桿作用應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大

　　以往,，大家對(duì)于節(jié)能補(bǔ)貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費(fèi)的層面出發(fā)，可隨著國內(nèi)空氣環(huán)境的進(jìn)一步惡化,，節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)于中國汽車消費(fèi)的節(jié)能性導(dǎo)向作用愈發(fā)重要,。目前，中國的汽車消費(fèi)趨勢(shì)依舊在向“高端化”,、“大型化”的方向去發(fā)展,，而這種趨勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)。加之節(jié)能補(bǔ)貼力度進(jìn)一步的減小,，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)于中國消費(fèi)者這種汽車消費(fèi)偏好的引導(dǎo)作用相對(duì)降低,。

　　雖然近期中國汽車消費(fèi)向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂觀，但從政策的角度來看,，政府對(duì)于汽車節(jié)能消費(fèi)的引導(dǎo)依然有著很大的操作空間,。比如根據(jù)不同級(jí)別的車型采取階梯式的節(jié)能補(bǔ)貼政策，而不是這種對(duì)于中高端汽車消費(fèi)者效果甚微的節(jié)能補(bǔ)貼政策,。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴(kuò)大,，才能從汽車消費(fèi)端達(dá)到節(jié)能減排的目的，進(jìn)一步發(fā)揮政策的杠桿作用,。（來源：金陵晚報(bào)）

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