2013年,，中國汽車年產(chǎn)銷量突破2000萬輛已無懸念的時候,，這個“世界冠軍”的稱號,，這個抽象的數(shù)字,，正以前所未有的貼近,，影響我們的生活：霧霾,、限行,、史上最嚴交規(guī)、最難三包……2013的車生活,，帶給你哪些煩惱與快樂,？

●  處罰——“史上最嚴交規(guī)”正式實施

　　1月1日，號稱“史上最嚴交規(guī)”的新版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》正式實行,。駕照申領,、考試內容、換證,、交通違法行為扣罰力度,，都有所變化。特別是對一批重點車輛和重點違章行為提高了記分分值,，扣除12分的違法行為由6項增至11項規(guī)定,。其中，對闖紅燈,、遮擋車牌,、酒后駕駛、超載等行為的處罰更加嚴厲,；對駕駛員在駕駛過程中不系安全帶,、抽煙、打電話等行為細節(jié)有了更明確的處罰規(guī)定,。

　　截至12月13日,，我省高速公路今年交通違法總量145萬余起，而去年同期約261萬起,，同比減少44.4%,！更多的人，開車更規(guī)矩了,。

●  三包——政策牽動消費者神經(jīng)

　　汽車三包落地,、節(jié)能補貼門檻提高，這兩項政策于消費者息息相關,，一出臺便引起了消費者的極大關注,。汽車之家網(wǎng)站調查顯示，對于眾多車企提前實施三包的行為，88.6%的消費者表示如果某一汽車品牌執(zhí)行三包態(tài)度特別積極,，會更傾向購買這一品牌,。而在針對新節(jié)能補貼的調查中，計劃購買1.6L排量以下車型的消費者表示,，新的政策對他們的購車決策具有相當大的影響——56.8%的消費者表示,，如果原先計劃購買的節(jié)能補貼車型不在新的補貼政策內，會改變計劃,，另行選擇享受補貼的節(jié)能車型,。從調查結果來看，這兩項政策對于消費者的影響幾乎是立竿見影,。

●  限制——大銷量背后的霧霾,、限牌、限行,、限購

　　天津開限,，據(jù)聞全新捷達當夜加價2萬元。杭州還會遠嗎,？

　　不久前席卷大半個中國的那場霧霾,，很多人把它歸罪為汽車的廢氣排放，雖然事實未必如此,。但是,，畢竟現(xiàn)在，中國已有2.4億輛機動車,，其中1.2億輛是汽車,，并且這個數(shù)字，將以每年2000萬輛的速度增長,。有傳聞說,，杭州的限行，將從現(xiàn)在的高峰時期,，擴展到全天候……

　　“限”了之后,，還會有什么招？或許是“征”——據(jù)說,，倫敦2003年征收擁堵費之后,，交通流量下降了44%,。擁堵費,、排污費……或許會成為下一個解決方案，我們,，都會習慣的,。

●  電商——汽車線上銷售首度發(fā)力

　　2013年雙十一期間，包括門戶和垂直類的汽車網(wǎng)站首次大規(guī)模發(fā)力，共同角逐汽車線上銷售,。消費者在確定購買車輛之后，到線上統(tǒng)一挑選價格較低的4S店下單,，不僅能夠方便比較價格,，而且可以獲得更多的贈品和優(yōu)惠。不過,，網(wǎng)絡仍然只是完成下單功能。之后,，消費者仍然要轉到線下4S店完成購買,、提車等一系列手續(xù)。

　　不管如何,，年輕用戶對網(wǎng)絡購車的認可度在迅速提高,。汽車電商首次的大規(guī)模試水,，也表明了汽車售賣往線上發(fā)展的決心，盡管汽車電商尚未發(fā)展成熟,，汽車在線銷售模式的探索還有很長一段路要走,。

●  新能源——理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

　　2012年,，我國新能源車產(chǎn)銷量分別僅12552輛和12791輛,，這與2015年累計實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃相去甚遠,。盡管相關部門適時出臺了一些優(yōu)惠及鼓勵政策，但依舊難掩“政策熱,、市場冷”的尷尬處境,。

　　然而，2013年,，橫掃美國市場的特斯拉Model S型電動跑車讓我們看到希望,，這個“越起火越火”的特拉斯,，被譽為汽車領域的“蘋果”。12月13日,，在以“電動汽車推廣模式創(chuàng)新”為主題的第八屆中國（花都）汽車論壇上,，針對電動汽車未來發(fā)展的前景，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇提出了四大方面14條新能源商業(yè)化建議,。任勇認為,，政府,、電網(wǎng)、社會,、車企這四方作為電動汽車推廣的主要關聯(lián)方,，應該多維度,、立體化展開合作，才能加速電動汽車在我國的普及進度,。

●  高調——SUV,、MPV銷量大增

　　SUV在中國市場已經(jīng)火爆了幾年，今年也不例外——SUV市場銷量同比提升48.8%,，依然高居各級別之首,。尤其是中小型SUV,，銷量同比增幅達99.1%，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高,。消費者的年輕化是小型SUV銷量猛增的原因,，這股消費熱潮因而更值得關注。

　　異軍突起的是MPV,，2013年銷量忽然大幅提升達39.9%。MPV銷量的增長,，進一步表明了中國人的汽車消費觀念正在不斷成熟,，也證明了隨著更多的4+2+1（四位老人+一家三口）,、2+2+2（雙獨、單獨夫妻生育雙孩）家庭的增多,，MPV將成為更多家庭的需求,。

●  期待——自主品牌如何突破

　　汽車之家網(wǎng)站曾做過一個調查：在不同的購車預算條件下，消費者對于自主,、進口、合資乘用車預購分布差異顯著,。在購車預算較低的條件下（如5萬元以下）,，消費者對于自主品牌的預購傾向占比高達73.1%,；而當購車預算在15萬元以上時，則低至3.8%,。這意味著在消費者眼中，自主品牌的產(chǎn)品形象定位依舊是處于中低端,。

　　自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面,，但慣有的產(chǎn)品形象是否能被打破也備受消費者質疑,。不過,，從2013年J.D.Power最新發(fā)布的中國新車質量研究SM(IQS)報告來看，自主品牌新車質量問題從2012年的212個縮減到了2013年的155個,，取得了顯著進步，大幅縮小了與國際品牌之間的差距,。質量的穩(wěn)步提升,，也許正是自主品牌向高端化沖擊的保證。

●  突破——合資自主品牌爭奪市場份額

　　四大合資自主品牌中,，東風日產(chǎn)啟辰銷量表現(xiàn)最好，銷量走勢位居首位,。其他依次為寶駿汽車,、思銘、理念,。從四大合資自主品牌銷量走勢來看,，在中低端乘用車市場競爭中已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極化趨勢。

　　中國車市對于每個汽車廠商來說都是一塊巨大的蛋糕,。截至2013年11月，中國汽車市場約有11個合資自主品牌（包含未正式開售）,，很多合資品牌欲借力合資自主車型爭奪更多的市場份額,。由于技術和品牌上面的優(yōu)勢,，目前來看確實成功地瓜分了不少自主品牌的市場份額,，也讓消費者有了更多選擇。

●  復蘇——日系車市整體上場

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，從9月開始,，日系車大幅反彈,，銷量同比增幅高達73.7%，豐田,、日產(chǎn),、本田分別同比增長63.5％、83.4％,、118.1％。11月,，日系車自釣魚島事件以來首超德系,，市場份額飆至19.18%。

　　能夠從釣魚島事件的陰影中走出來,，足以說明日系車企的抗壓能力超強,。而另一方面,，日系車企借機對品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略、經(jīng)銷渠道,、服務等進行了深度調整和深化改革,，在這一年中頻頻出招，以優(yōu)質的產(chǎn)品性能,、服務意識將一些消費者再次拉回到了日系品牌中。可以說,，目前的日系車企戰(zhàn)略更明確,、渠道更精煉,、服務更到位,。

●  下沉——各大車企搏殺三四線城市

　　2010-2013年（截止到10月）,，三線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從17.5%上升至19.2%，四線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從22.8%上升至34.6%,。從分城市級別的經(jīng)銷商數(shù)量份額占比來看，三四線城市呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢,，而特級城市和一二線城市均呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。

　　由于堵車,、限行、限購的影響,，廠商對于一二線城市市場的爭奪已經(jīng)進入了相對穩(wěn)定的階段,。更多的汽車廠商將渠道發(fā)展的重心轉移至了三四線城市,，銷售渠道不斷向低線城市下探。銷量的增大,、網(wǎng)點的增多,，帶來三四線城鎮(zhèn)居民更便捷的汽車生活。

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