2013年的中國(guó)車市即將畫(huà)上句號(hào)，從12月初發(fā)布的前10個(gè)月乘用車銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看,，2013年前10個(gè)月中國(guó)乘用車銷量累計(jì)已達(dá)1445.5萬(wàn)輛，14.7%的同比銷量增長(zhǎng)為今年車市走勢(shì)定下基調(diào),。已經(jīng)歷2年“微增長(zhǎng)”的中國(guó)車市今年注定將迎來(lái)一個(gè)增長(zhǎng)年,。

　　2013年，中國(guó)車市經(jīng)歷了什么,？面對(duì)已經(jīng)步入調(diào)整期的中國(guó)車市,，小型SUV已成車市爆點(diǎn)；自主品牌繼續(xù)向高端轉(zhuǎn)型,；合資自主兩極化趨勢(shì)明顯,；汽車銷售渠道中西部發(fā)展加速，向三四級(jí)城市下沉的趨勢(shì)愈加明顯,；三包,、節(jié)能補(bǔ)貼新政落地出臺(tái)……本報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，用這些關(guān)鍵詞勾勒出2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的脈絡(luò),。

　　擺脫“困境” 中國(guó)乘用車市場(chǎng)再度發(fā)力

　　2013年1-10月,，中國(guó)乘用車（不含進(jìn)口）累計(jì)銷量達(dá)到1445.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%,。如果說(shuō)2011和2012年中國(guó)汽車銷量屬于微增長(zhǎng)的話,，那么截止到2013年10月，中國(guó)乘用車的銷量增幅已經(jīng)越過(guò)了“微增長(zhǎng)”的范疇,，預(yù)計(jì)2013整年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)率將達(dá)兩位數(shù),。

　　MPV汽車市場(chǎng)最容易忽視的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　從MPV近三年來(lái)的銷量發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在MPV車系數(shù)量沒(méi)有明顯增長(zhǎng)的情況下,，2013年MPV的銷量增長(zhǎng)率卻有了大幅提升（+39.9%）。MPV銷量的增長(zhǎng)進(jìn)一步表明了中國(guó)人的汽車消費(fèi)觀念正在不斷成熟,，MPV銷量的增幅似乎能證明這一趨勢(shì),。未來(lái)，隨著MPV車型的不斷豐富,，市場(chǎng)前景將會(huì)更加樂(lè)觀,。

　　低端化向高端化轉(zhuǎn)變 自主品牌應(yīng)苦練內(nèi)功

　　從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，在不同的購(gòu)車預(yù)算條件下消費(fèi)者對(duì)于自主,、進(jìn)口,、合資乘用車預(yù)購(gòu)分布差異顯著。在購(gòu)車預(yù)算較低的條件下,，如5萬(wàn)以下,，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌乘用車的預(yù)購(gòu)傾向較高，占比達(dá)73.1%,，而當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算在15萬(wàn)以上時(shí),，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌乘用車的預(yù)購(gòu)傾向則低至3.8%,。這意味著在消費(fèi)者眼中，自主品牌的產(chǎn)品形象定位依舊是處于中低端,。 

　　自主品牌不僅代表了中國(guó)汽車工業(yè),，也代表了中國(guó)人幾十年的汽車夢(mèng)。但當(dāng)這個(gè)夢(mèng)醒來(lái)的時(shí)候,，我們會(huì)看到中國(guó)的自主汽車品牌依然在低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)角逐,。自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面,，但以往建立的入門(mén)級(jí)低端化的產(chǎn)品形象是否能被打破也備受消費(fèi)者質(zhì)疑,。　　

　　從2013年J.D.Power最新發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告來(lái)看,，自主品牌新車質(zhì)量問(wèn)題從212個(gè)縮減到了155個(gè),，與2012年相比減少了57個(gè)，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面更是取得了顯著進(jìn)步,，大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距,。其實(shí)，自主品牌向高端化沖擊也許只是部分媒體博得消費(fèi)者目光的口號(hào),，真正的自主品牌向高端化提升的標(biāo)志是質(zhì)量的穩(wěn)步提升,。

　　三包節(jié)能牽動(dòng)市場(chǎng) 政策立法任重道遠(yuǎn)

　　汽車三包落地、節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻提高,，可謂是今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)政策的關(guān)鍵詞,。由于這兩項(xiàng)政策與消費(fèi)者息息相關(guān)，所以一出臺(tái)便引起了消費(fèi)者的極大關(guān)注,�,！　�

　　對(duì)于眾多車企提前實(shí)施三包的行為，88.6%的消費(fèi)者表示如果某一汽車品牌對(duì)于汽車三包執(zhí)行采取特別積極的態(tài)度,，會(huì)更傾向購(gòu)買這一品牌的汽車,。針對(duì)新節(jié)能補(bǔ)貼的調(diào)查，從計(jì)劃購(gòu)買1.6L排量以下車型的消費(fèi)者來(lái)看,，新的政策對(duì)他們的購(gòu)車決策具有相當(dāng)大的影響,。56.8%的消費(fèi)者表示如果原先計(jì)劃購(gòu)買的節(jié)能補(bǔ)貼車型不在新的補(bǔ)貼政策內(nèi)，則會(huì)改變自己的計(jì)劃,，從而選擇享受國(guó)家3000元補(bǔ)貼的節(jié)能車型,。從汽車之家研究中心的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，這兩項(xiàng)政策對(duì)于消費(fèi)者的影響幾乎是立竿見(jiàn)影,。

　　小型SUV高調(diào)增長(zhǎng) SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆

　　從2013年1-10月乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，SUV級(jí)別內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中小型SUV銷量同比增幅最高，達(dá)99.1%,，對(duì)SUV整體銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最高,。從2013年分級(jí)別銷量的同比增長(zhǎng)率來(lái)看,，SUV市場(chǎng)銷量同比提升48.8%位居各級(jí)別之首，其次為MPV（+39.9%）和緊湊型車（+22.8%）,。

　　從SUV市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，消費(fèi)者的年輕化是小型SUV車型銷量的猛增原因，小型SUV消費(fèi)熱潮更加值得關(guān)注,。由此趨勢(shì)來(lái)看,，未來(lái)小型SUV將有可能跨級(jí)別與緊湊型車和小型車競(jìng)爭(zhēng)。

　　銷售渠道下沉 三四線城市或成未來(lái)車市增長(zhǎng)極

　　2010-2013年（截止到10月）,，三線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從17.5%上升至19.2%,，四線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從22.8%上升至34.6%。從分城市級(jí)別的經(jīng)銷商數(shù)量份額占比來(lái)看,，三四線城市呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),，而特級(jí)城市和一二線城市均呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。

　　由于特級(jí)城市（北上廣深）相繼被限購(gòu)政策所影響,，只有少數(shù)高端品牌愿意繼續(xù)開(kāi)拓特級(jí)城市的汽車銷售渠道,。相對(duì)于特級(jí)城市，廠商對(duì)于一二線城市市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的階段,。更多的汽車廠商將渠道發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移至了三四線城市,，銷售渠道不斷向低線城市下探。（來(lái)源：大河報(bào)）

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