寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,，不過由于沒有快充功能，不太適宜長(zhǎng)途出行,。

這車看著有意思,，車?yán)镱^視野通透，開著還挺有樂趣的,，平時(shí)城里代步用特別好,。不過我肯定不會(huì)買，一個(gè)是續(xù)航短,，一個(gè)是貴,。

這臺(tái)小車保留了寶馬的操控和靈活，是環(huán)保人士的都市代步利器,，在電動(dòng)車日益增多的今天,，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的售價(jià)確實(shí)有些高,。

寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動(dòng)版貴了7萬，主要區(qū)別是多了一個(gè)汽油“發(fā)電機(jī)”,，它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,，實(shí)用性比純電動(dòng)版更強(qiáng)。而且別看寶馬i3尺寸不大,，但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預(yù)期的,，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,，但實(shí)際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動(dòng)車所特有的給力加速,，穿行在城市中相當(dāng)愜意,。不足之處是動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度太大了，還不能調(diào)節(jié)力度,，嚴(yán)重影響了駕乘舒適性,。

增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。不過,，它收“油門”時(shí)的動(dòng)能回收力度偏大,，加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣,，望能改進(jìn),。另外，52萬元的起售價(jià)也是很難讓消費(fèi)者出手的一個(gè)大問題,。

寶馬i3純電動(dòng)版的“油門”響應(yīng)比增程式的更靈敏,，加速竄勁也更強(qiáng),，僅7秒剛出頭的加速,，成績(jī)令人滿意。不過這車的動(dòng)能回收力量太強(qiáng),，而且無法自主調(diào)節(jié),，需要一段時(shí)間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點(diǎn)短,。

純電動(dòng)i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,，雖然價(jià)格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個(gè)小數(shù)字,。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,，但是每一次全力加速都會(huì)讓電量極速消耗，而動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,，因?yàn)樵谑孢m性和實(shí)用性兩方面,，i3純電動(dòng)車型都不盡如人意,。

純電動(dòng)i3起售價(jià)45萬元，比增程式車型低7萬元,。相比后者,，其動(dòng)力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績(jī)也證實(shí)了這一點(diǎn),。不過老問題依舊讓人頭痛,，收“電門”時(shí)的動(dòng)能回收力度比增程式車型更大，依舊對(duì)駕乘舒適性影響較大,。