自7月份開始，各車企相繼公布了今年上半年銷售業(yè)績(jī),。相較于去年同期,，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車銷售增長(zhǎng)14.8%，增幅與去年相當(dāng),，其中豪華車整體銷售增幅為27.5%，繼續(xù)高于整體平均水平,。

　　“豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態(tài)�,！睒I(yè)內(nèi)人士指出,，在經(jīng)濟(jì)水平提升帶來的豪華車消費(fèi)增加以及置換升級(jí)給豪華車銷售增量的背景下,，豪華車品牌之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也在加劇,，其價(jià)格拼爭(zhēng)已然從汽車銷售延伸至了售后服務(wù)領(lǐng)域。

● 二線豪華車品牌增速明顯

　　近年來,，豪華車的銷量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌的銷售增幅更為明顯。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，上半年英菲尼迪在中國(guó)銷售同比增長(zhǎng)130%,，凱迪拉克銷售同比增長(zhǎng)71.7%，捷豹路虎銷售同比增長(zhǎng)48.5%,，而位居豪華車品牌銷量主流的奧迪,、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。

　　“二線豪華品牌銷售增幅遠(yuǎn)高于主流豪華品牌,，究其根源,，是其此前基數(shù)較低，銷量增長(zhǎng)幅度很容易被放大,。”業(yè)內(nèi)人士分析稱,，盡管英菲尼迪銷量同比增長(zhǎng)130%,，但2014年上半年其銷量也只有1.4萬輛。奧迪,、奔馳和寶馬這三個(gè)主流豪華車品牌上半年銷量最少的也有13.6萬輛,，二線豪華品牌和主流豪華品牌不在一個(gè)量級(jí)。

　　此外,，二線豪華車品牌入門級(jí)車型價(jià)格不斷下探，車型小型化趨勢(shì)明顯,，使其受眾人群增加,，從而也提升了其在國(guó)內(nèi)的銷量。

● 強(qiáng)勢(shì)地位目前尚難撼動(dòng)

　　事實(shí)上,，雖然二線豪華品牌銷量快速增長(zhǎng)，但從銷量看,，其短時(shí)間內(nèi)還僅是奧迪,、奔馳和寶馬的補(bǔ)充，二線豪華品牌仍然需要在細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)打拼,。“盡管增速不如二線豪華品牌,，但奧迪,、寶馬、奔馳等這些品牌上半年銷售也還不錯(cuò),�,！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，從銷售情況來看,，奔馳上半年國(guó)內(nèi)銷售同比增長(zhǎng)為37.5%,，奧迪和寶馬的銷售同比增長(zhǎng)分別為17.8%和23.1%。

　　對(duì)話期間記者發(fā)現(xiàn),，結(jié)合奧迪、奔馳,、寶馬的銷量來看,，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)———即同比增幅和銷量呈現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。同比增長(zhǎng)最高的車型,，其市場(chǎng)終端銷量反而不盡如人意,。

● 銷售優(yōu)惠幅度同步增大

　　與上半年銷售的高歌猛進(jìn)不同,，奧迪,、奔馳和寶馬的實(shí)際售價(jià)越來越透明，優(yōu)惠幅度始終保持在高位,。

　　據(jù)了解，從全國(guó)范圍來看,，目前,，寶馬車的優(yōu)惠幅度在15%左右。同樣，奔馳車型的優(yōu)惠幅度在10%—20%,，奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右,。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，在這些主流豪華車品牌中,，入門級(jí)車型優(yōu)惠較大,，高端產(chǎn)品優(yōu)惠相對(duì)較小，奧迪,、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時(shí),，價(jià)格已經(jīng)走下神壇。

　　一方面是在其價(jià)格持續(xù)下探與經(jīng)濟(jì)水平提升的雙重作用下,，購(gòu)買人群激增導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈所致,；另一方面，入門級(jí)車型增加,，也在一定程度上擴(kuò)充了購(gòu)買人群,，而價(jià)格依然是這一細(xì)分市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器,。此外，與當(dāng)下二線豪華車品牌不同,，中國(guó)已成為奧迪,、奔馳和寶馬的主戰(zhàn)場(chǎng),，這三品牌不光追求利潤(rùn),，更在意市場(chǎng)占有率，此時(shí)推出入門級(jí)車型和降低價(jià)格是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段,。

　　不可否認(rèn)的是,，奧迪,、奔馳和寶馬價(jià)格的更加市場(chǎng)化是其整體發(fā)展不斷成熟的必然趨勢(shì)，而對(duì)于當(dāng)下的二線豪華品牌,，在沒有過多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下,，利潤(rùn)無疑將是第一訴求，其銷售價(jià)格也會(huì)較為穩(wěn)定,。“伴隨著市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多,，且品牌對(duì)市場(chǎng)占有率要求提高后,，二線豪華品牌銷售價(jià)格也將與市場(chǎng)接軌。”業(yè)內(nèi)人士指出,，依據(jù)目前的形勢(shì)看,，在短時(shí)間內(nèi)，豪華品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈,，銷售價(jià)格也會(huì)越來越透明,。

● 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向后市場(chǎng)延伸

　　盡管伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，豪華品牌車輛銷售價(jià)格的拼爭(zhēng)也日趨激烈,，但對(duì)于終端市場(chǎng)來說，銷售價(jià)格并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)唯一的武器,，售后服務(wù)同樣是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段,。

　　“和普通品牌車型相比，豪華品牌售后服務(wù)價(jià)格的居高不下也或多或少的降低了豪華品牌產(chǎn)品的銷量,。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，盡管近一段時(shí)間以來,，豪華品牌相繼降低了其售后價(jià)格,，但從目前公布的零整比來看,，其利潤(rùn)偏高仍是不爭(zhēng)的事實(shí),。

　　在售后服務(wù)領(lǐng)域,，豪華車的“收費(fèi)合理性”、“時(shí)間合理性”等問題成為其軟肋,，在所有調(diào)查選項(xiàng)中得分位列末尾,。作為不斷要求提升市場(chǎng)占有率的豪華品牌來說，銷售和售后服務(wù)同時(shí)發(fā)力,，必將使下半年的豪華車市風(fēng)煙再起,。（編譯：汽車之家 耿源）

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