進(jìn)入7月份,，各車(chē)企相繼公布了今年上半年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。相較于去年同期,，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)14.8%,，增幅與去年相當(dāng)，其中豪華車(chē)整體銷(xiāo)售增幅為27.5%,，繼續(xù)高于整體平均水平,。豪華車(chē)銷(xiāo)售增幅高于乘用車(chē)平均水平已成為近幾年的常態(tài)，一方面得益于經(jīng)濟(jì)水平提升帶來(lái)的豪華車(chē)消費(fèi)增加,；另一方面置換升級(jí)給豪華車(chē)銷(xiāo)售增量,；同時(shí)，入門(mén)級(jí)豪華車(chē)的增加也刺激了豪華車(chē)消費(fèi)的提升,。針對(duì)豪華車(chē)銷(xiāo)售增加現(xiàn)象,，本報(bào)特聯(lián)合汽車(chē)之家網(wǎng)站專(zhuān)門(mén)針對(duì)豪華品牌汽車(chē)展開(kāi)了調(diào)查,。

　　豪華車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，其內(nèi)部也有不同的特征,，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌銷(xiāo)售增幅更為明顯,。根據(jù)汽車(chē)之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年英菲尼迪銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)130%,，凱迪拉克銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)71.7%,，捷豹路虎銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)48.5%，而主流的奧迪,、奔馳和寶馬銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)最高的才37.5%,。從上述對(duì)比可以看出，二線豪華品牌銷(xiāo)售增幅遠(yuǎn)高于主流豪華品牌,，究其根源一方面是其此前基數(shù)較低,，銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度很容易被放大，如英菲尼迪在同比增長(zhǎng)130%后,，半年銷(xiāo)量也只有1.4萬(wàn)輛,，奧迪、奔馳和寶馬半年銷(xiāo)量最少的也有13.6萬(wàn)輛,，二線豪華品牌半年銷(xiāo)量均在個(gè)位數(shù),，和主流豪華品牌不在一個(gè)量級(jí)；另一方面,，二線入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格不斷下探,，車(chē)型小型化趨勢(shì)明顯，使其受眾人群增加,，從而也提升了銷(xiāo)量,；當(dāng)然，二線豪華品牌知名度和認(rèn)知度的提升也在一定程度上提升了其銷(xiāo)量,。

　　雖然二線豪華品牌銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),，但從銷(xiāo)量看，其短時(shí)間內(nèi)還僅是奧迪,、奔馳和寶馬的補(bǔ)充,，需要在細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)打拼。雖然增速不如二線豪華品牌,，但三個(gè)主流豪華品牌上半年銷(xiāo)售也還不錯(cuò),，其中奔馳銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)37.5%，是三個(gè)品牌中最高的,，奧迪和寶馬的銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)分別為17.8%和23.1%,。結(jié)合其銷(xiāo)量一個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)，同比增幅和銷(xiāo)量現(xiàn)倒掛現(xiàn)象,，同比增長(zhǎng)最高的銷(xiāo)量最低,，奧迪,、奔馳和寶馬的銷(xiāo)量分別為26.87萬(wàn)輛、22.5萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛,。和二線豪華品牌相比,，上述三個(gè)主流豪華品牌銷(xiāo)量絕對(duì)值占據(jù)了市場(chǎng)絕大部分份額，但奧迪銷(xiāo)售增幅低于豪華車(chē)整體水平,，雖然有基數(shù)較大的主因,，但增長(zhǎng)放慢已成為事實(shí)，如何保持一定的市場(chǎng)份額已經(jīng)成它們的主要任務(wù),。

　　與上半年銷(xiāo)售的高歌猛進(jìn)不同,，奧迪、奔馳和寶馬的實(shí)際售價(jià)卻越來(lái)越透明,，優(yōu)惠幅度保持在高位,。一位寶馬4S 店負(fù)責(zé)人曾介紹，“寶馬的價(jià)格已十分透明,，優(yōu)惠幅度多少已成為公開(kāi)的秘密,。”目前,，寶馬車(chē)型的優(yōu)惠幅度在15%,。同樣，奔馳車(chē)型的優(yōu)惠幅度在10%—20%,，奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右,。值得注意的是，入門(mén)級(jí)車(chē)型優(yōu)惠較大,，高端產(chǎn)品優(yōu)惠要小一些,，奔馳100萬(wàn)元左右產(chǎn)品優(yōu)惠幅度在10%左右，而四十萬(wàn)元左右的產(chǎn)品優(yōu)惠幅度最高達(dá)到20%,。奧迪,、奔馳和寶馬在收獲銷(xiāo)量的同時(shí)，價(jià)格已經(jīng)走下神壇,。

　　其實(shí)，近兩年上述三個(gè)品牌車(chē)型大幅度優(yōu)惠已成為一種常態(tài),，只不過(guò)今年更明顯,，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，優(yōu)惠幅度也更大,，而且三個(gè)品牌比較同步,。作為豪華品牌的中流砥柱，上述三個(gè)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越品牌在價(jià)格范疇內(nèi)展開(kāi),，而二線豪華品牌和超豪華品牌依然在依靠品牌影響力爭(zhēng)取市場(chǎng),。

　　奧迪,、奔馳和寶馬競(jìng)爭(zhēng)下延到價(jià)格范疇，一方面是在其價(jià)格持續(xù)下探與經(jīng)濟(jì)水平提升的雙重作用下,，購(gòu)買(mǎi)人群激增導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈所致,；另一方面，入門(mén)級(jí)車(chē)型增加,，也在一定程度上擴(kuò)充了購(gòu)買(mǎi)人群,，而價(jià)格依然是這一細(xì)分市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器；此外,，和當(dāng)下二線品牌不同,，中國(guó)已成為奧迪、奔馳和寶馬的主戰(zhàn)場(chǎng),，他們不光追求利潤(rùn),，更在意市場(chǎng)占有率，這也有了你追我趕的景象,，此時(shí)推出入門(mén)級(jí)車(chē)型和降低價(jià)格是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段,；第四，此前高高在上的他們是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不夠市場(chǎng)化的表現(xiàn),，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,，奧迪、奔馳和寶馬更接地氣,，也更受市場(chǎng)因素影響,，其品牌溢價(jià)能力已經(jīng)無(wú)法維持其價(jià)格的穩(wěn)定。

　　不可否認(rèn),，奧迪,、奔馳和寶馬價(jià)格的更加市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)，包括當(dāng)下的二線豪華品牌,，在沒(méi)有過(guò)多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下,，利潤(rùn)是第一訴求，價(jià)格也會(huì)較為穩(wěn)定,。但當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多,，而且對(duì)市場(chǎng)占有率有更高要求后，其銷(xiāo)售價(jià)格必然要與市場(chǎng)接軌,。就如40萬(wàn)元左右的奔馳比100萬(wàn)元左右奔馳優(yōu)惠幅度高一樣,，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地方市場(chǎng)行為也更明顯。而目前,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格還是主要手段,，豪華品牌同樣不能免俗。依據(jù)目前的形勢(shì)看,，在短時(shí)間內(nèi),，包括奧迪,、奔馳和寶馬在內(nèi)豪華品牌車(chē)型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越透明,。

　　當(dāng)然,，價(jià)格不是競(jìng)爭(zhēng)唯一的武器，售后服務(wù)同樣是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段,，和普通品牌車(chē)型相比,，豪華品牌售后服務(wù)高高在上的感覺(jué)更加明顯，售后服務(wù)價(jià)格的居高不下也或多或少的降低了豪華品牌產(chǎn)品的銷(xiāo)量,。根據(jù)汽車(chē)之家近期發(fā)布的汽車(chē)售后服務(wù)滿意度調(diào)查報(bào)告顯示,，在售后服務(wù)領(lǐng)域，豪華車(chē)的“收費(fèi)合理性”,、“時(shí)間合理性”等成為其軟肋,。降低收費(fèi)是最有效的手段。前幾周,，奔馳大幅下調(diào)了部分售后服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi),，意在增加親和力而提升銷(xiāo)量。作為追趕者的奔馳,，銷(xiāo)售和售后服務(wù)同時(shí)發(fā)力,，必將使下半年的豪華車(chē)市風(fēng)云再起。（來(lái)源：山東商報(bào),；編譯/汽車(chē)之家 章寧）

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