不過,，東風(fēng)英菲尼迪成立的前夕并非風(fēng)平浪靜,，2014年7月，原英菲尼迪全球總裁約翰德尼琛遞交辭呈，9月10日,，英菲尼迪宣布該職位由原寶馬集團(tuán)副總裁羅蘭克魯格接任,，而這一重大人事調(diào)整,，令英菲尼迪的未來前景顯得撲朔迷離,，而其寶馬集團(tuán)的出身，也令人對戴雷與之的關(guān)系充滿遐想,，而這一切在戴雷自己的眼里,，似乎都不是問題。
“雷諾日產(chǎn)的高層對英菲尼迪的支持和決心沒有動搖過,?？唆敻裣壬粌H接任英菲尼迪全球總裁，也兼日產(chǎn)汽車公司的高級副總裁,，并直接向日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩匯報工作,。他對英菲尼迪未來的發(fā)展有很大的信心?！?/p>
而談起他的團(tuán)隊,，戴雷喜歡握緊拳頭激情澎湃的告訴我們：“和我們‘敢·愛’的品牌精神一樣，我們在中國的團(tuán)隊也是一個非常有激情,、敢于挑戰(zhàn),、勇于創(chuàng)新的團(tuán)隊,。英菲尼迪的戰(zhàn)略是真正進(jìn)入豪華汽車品牌第一陣營，這需要很長時間的探索和努力,。全球豪華品牌的比例大約是10%至20%,，但所占利潤卻有50%左右。雷諾日產(chǎn)現(xiàn)為全球第四大汽車集團(tuán),，需要一個很強(qiáng)的豪華品牌來助力集團(tuán)發(fā)展,。所以英菲尼迪未來的發(fā)展不容小覷?！?/p>
緊隨東風(fēng)英菲尼迪成立的腳步,，2014年11月17日，其首款車型Q50L也以27.98-42.98萬的售價正式登陸國內(nèi)市場,。新車上市,，面對和進(jìn)口車型的售價對比，以及競爭對手的低排量低價策略,，系列問題向戴雷拋來,。
戴雷認(rèn)為國產(chǎn)Q50L性價比高，否認(rèn)定價高于進(jìn)口車型
對比售價為32.58-39.78萬的進(jìn)口Q50,，部分消費(fèi)者認(rèn)為有些國產(chǎn)車型的定價要高于進(jìn)口車型,，對國產(chǎn)Q50L的定價策略頗有微詞。而戴雷的反應(yīng)則強(qiáng)烈而直接,，他認(rèn)為這個判斷并不正確,。“原來進(jìn)口英菲尼迪Q50有三款車型,，現(xiàn)在國產(chǎn)英菲尼迪Q50L有五款車型,，其中兩款最高配置的國產(chǎn)車型配置非常之高,，已達(dá)到進(jìn)口Q50 3.7L和Q50 Hybrid的配置水平,。所以從車型配置來說其實我們的價格還是降低了不少，由原來的32.5萬起到現(xiàn)在27.9萬起這樣一個幅度變化,，可以說性價比是非常高的,。”
面對競爭對手的低排量低價策略,，英菲尼迪會考慮市場需求而定
而面對豪華車市場上,，諸如寶馬316Li、奔馳C 180 L等競爭對手呈降低排量,、價格下探的策略趨勢,，戴雷的回應(yīng)則為英菲尼迪留有余地：“目前，我們不僅提供了一個性能非常強(qiáng)的發(fā)動機(jī),，還為消費(fèi)者提供了足夠?qū)捲５膬r格區(qū)間,，并且入門車型配置水平也不錯,，我覺得我們能覆蓋90%細(xì)分市場。但我們會以消費(fèi)者的需求為主,，如果未來消費(fèi)者需要,，我們也會考慮新增車型?！?/p>
此外,，在消費(fèi)者關(guān)心的銷量計劃以及襄陽工廠產(chǎn)能是否足以應(yīng)對的問題上，戴雷給出明確的答案：“今年10月,，進(jìn)口英菲尼迪Q50突破了1000臺,，我相信Q50L也是不錯的，肯定能高出原來Q50的銷量,。未來一年,，我希望Q50L至少能在細(xì)分市場突破5%的份額。對于在襄陽工廠生產(chǎn)的兩款國產(chǎn)車型,，我們初步定的產(chǎn)能是六萬臺,，未來三四年，我們對產(chǎn)能有足夠的信心,?！?/p>
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