[汽車之家 對話]  汽車之家：各位汽車之家網友大家好，今天我們請到的是榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤先生,，劉總您好,。

　　劉濤：汽車之家的新老朋友大家好,，又是一年上海車展,，我代表榮威品牌跟大家聊聊天,。

　　汽車之家：今年是2015年的車展,，為我們介紹一下今年榮威的參展情況。

　　劉濤：我們今年一個小小的不一樣是上汽集團的展臺,，整個占據了一號館，榮威品牌和上汽集團品牌是合展位展出,，今天早晨我們開的新聞發(fā)布會也是上汽集團和榮威品牌的發(fā)布會,。我們今天主要發(fā)布兩個新的技術品牌，一個叫藍芯,，一個叫綠芯,。藍芯主要是發(fā)動機系列，包括我們6速和7速的雙離合,，目前在我們很多車型逐漸開始配備,。

　　比如我們在去年晚些時候發(fā)布的榮威950 2.0T的版本，接下來我們原來的車型將逐步換代升級,，包括我們排放水平都會大幅度改善,。我們目前確定的指標，估計就是2018年之前我們整體的榮威和MG動力總成的性能,，動力上至少提升20%,，油耗下降20%，排放當然也下降20%,，我相信2018年以前肯定可以實現,。

　　汽車之家：這次榮威品牌有哪些車型推出？

　　劉濤：這次我們主要就是在藍芯和綠芯,，我們發(fā)布了榮威950 1.8T車型,，現在公務車采購還是在雙18要求之下，所以我們這次推出全新的950直噴渦輪增壓發(fā)動機,，包括全新大燈,，包括內飾，底盤調教等等,，這個實際上是對我們藍芯技術品牌一個具體車型的支撐,。

　　另外對于綠芯來講，這個主要是針對未來新能源車型的,，我們這次也發(fā)布了榮威550強混車型,，也許大家覺得這款車跟老車型外形沒有差異，的確是這樣,，主要的改變是在一些細節(jié)方面,，比如我們全新的金色輪轂，實際上我們也做了更加省油的輪胎,，內飾方面我們主要了采用了雙色香檳的模式,，讓這輛車顯得更加高科技,，更加環(huán)保。

　　這個是從外形和內飾上的差異,，更加重要的差異,，其實也是互聯(lián)網精神，其實對于一個新事物新產品來講,，我們在去年榮威550混動上市的時候,，我們的口號叫“起步改變全部”，我們顛覆了原有的汽油車所有的概念,，我們最大峰值扭矩加速性非常非常棒,，純電動情況下非常安靜，油耗極低,，對我們來說一個新事物引入這個市場當中,，我們已經看到了消費者對這款車的青睞，因為我們受到關鍵零部件產能的影響,，我們目前榮威550混動月產量大概只在600臺左右,，包括我們其他綜合因素作用之下，這款車在上海是脫銷,，我們現在手上訂單非常多,，產能在加班加點，計劃6月底產能能達到1500臺左右,。

　　目前我們在杭州,、天津、南京等等一些其他的新能源試點城市,，我們也在逐漸推進我們的榮威550混動車型,。第一代的榮威550混動已經到了2.3升每百公里油耗，經過這一年,，一方面在進行推廣和宣傳我們取得了不錯的成績,，另外一方面我們也不遺余力的把我們現在這個車性能進一步提升，我們今天發(fā)布的新榮威550混動百公里油耗進一步下降50%多,，我們現在的百公里油耗是1.6升,，實際上我自己開過這輛車，如果說你的駕駛習慣不是很激烈,，其實這輛車純電模式下開到一個70-75公里里程是一點問題沒有的,，上個月我們舉行了首批榮威550混動的場地大賽，我們85公里設計的路線,，我們看誰耗的油最少,，我們有一個車主他最好的成績是只耗油0.92升，將近80公里他都是靠這個純電狀態(tài)行駛,。

　　你從單位到家里的往返公里在七八十公里這個車是非常好的,，因為是零油耗,，如果您的使用距離比較短，那就是零油耗,。我們做過統(tǒng)計,，我們中國一天使用車距離60公里以下占75%以上，所以基本上這個車的純電動就夠用了,。所以我覺得這個車對于混合動力來講為什么現在市場比較推崇它,，它的確比較適用。
 
　　汽車之家：您剛才提到的兩款今年亮相的車,，其實我們更想知道這兩款車什么時候能正式推入市場？

　　劉濤：新款榮威550混動,，實際上現在就可以接受預定了,，我們真正開始銷售應該是在5月的中下旬，很快了,。我們的榮威950 1.8T新的950的版本,，也將會在5月底開始銷售。

　　汽車之家：剛剛從您的談話中聽到我們上汽包括榮威品牌對新能源車未來有著自己的布局,，您是不是覺得在未來得榮威品牌甚至說上汽的整條產品線上新能源技術的應用,，將會全線鋪開是嗎？

　　劉濤：我覺得有兩個方面,，一個方面是從國家目前的政策導向和產業(yè)導向也讓我們的油耗下降,，但是也要保證我們汽車傳統(tǒng)的價值，這個就是說在動力,、操控方面,。應該要保證我們汽車消費者在操控和動力的前提下，包括其他的方面也是在鼓勵企業(yè)在新技術的投入,，包括新能源投入,，讓這個排放和油耗進一步下降。我想對于上汽集團來講也是一樣的,，我們開發(fā)純電動技術,，開發(fā)混動技術，同時我們開發(fā)燃料電池技術,，這都是一個技術平臺,，我們現在看到榮威550 PLUG-IN已經商業(yè)化運作了，其實在明年我們的榮威950也會推出插電強混的車型,，我們明年8月份將會上市的重款產品SUV在稍晚兩個月也會同步推性插電強混版本,。

　　我剛才講到榮威550插電強混油耗已經從2.3L降到了1.6L，這個是我們從現在的技術平臺上進行電耗和功耗的平衡,，包括標定策略的優(yōu)化,，從而達到一個新的油耗的進一步降低,。我們現在已經開始著手開發(fā)第二代的插電混合動力系統(tǒng)，這個電機,、電驅動,，包括電控系統(tǒng)，包括電池系統(tǒng)將會比第一代更加升級,，所以從技術平臺上來講,，我們未來第二代的插電混合系統(tǒng)性能會更加強，油耗會更加低,。

　　同時我們在電動車方面,，我們的榮威E50，它在工業(yè)園區(qū)大學園區(qū)一些特殊的使用場景還是得到了非常好的市場反饋,，包括我們和一嗨租車,，在上海很多高端的白領商務區(qū)，進行了租車這方面的嘗試和合作,，出租率還是非常高的,，消費者租了E50的駕駛感還是非常不錯的，我們現在電動車續(xù)航歷程150公里以上,，我們也在開發(fā)第二代車型,，續(xù)航歷程將會超過350公里。現在電動車第一個問題就是續(xù)航歷程,，現在我們的電耗越來越低,，我們如果能夠確保350公里到400公里的續(xù)航，我相信非常會受到消費者接受的,。

　　另外一個就是國家的政策,，包括國家有關部門，包括國家電網這方面大的企業(yè),，也在這方面投入了非常多的資金和技術,，我相信在未來兩三年這方面的基礎建設，充電裝的建設將會非�,？斓匿伒接行枨蟮牡胤�,，也許是工業(yè)園區(qū)，也許是高速公路,，也許是小區(qū),，所以這方面我覺得未來電動車的發(fā)展空間是非常非常大的。

　　汽車之家：其實您談到這個我有一個問題想跟您探討,，很多人說汽車終極目標最終就是電動車,，現在基本上是有一種情況就是很多的企業(yè)是在做兩條線并行的，就是跟我們的上汽或者榮威很像的，就是混合動力要保持,，同時也開發(fā)純電動車的,，您是怎么看待這種說法的？

　　劉濤：坦白地說終極這件事情,，僅供交流,，是很難去預測，就像十年前很難預測目前移動互聯(lián)網的發(fā)展,，很多顛覆性的變革預測的時候是很難的,，我說個玩笑也許是核動力車，我覺得未來十多年當中在基礎科學領域,，在電氣化領域,，在很多跟汽車相關的領域，我認為都會產生很多的革命性的基礎創(chuàng)新,，然后再加上移動互聯(lián)網對這些基礎創(chuàng)新的集約式的杠桿式的應用效應裂變,，我相信會創(chuàng)造很多新的技術形態(tài)，商業(yè)形態(tài),。

　　比如我們說電動車未來肯定是一個很重要的方向，然后混合動力是目前的方向,，上汽其實還在研發(fā)就是燃料電池,，雖然說它最終也是靠電來驅動的，但是這個燃料是完全不同的,，能源是不一樣的�,，F在的電是靠磷酸鐵鋰，那么氫動力是零排放的,，這方面會帶來想象不到發(fā)展空間,。當然短期的話我覺得可能兩三年之內混合動力是比較主流的，是消費者能夠接受的車型,，如果放到三到五年的話電動車隨著我們技術的成熟,，和基礎設施的成熟，三到五年之內我覺得電動車會有很長足的發(fā)展,。

　　五到十年我覺得目前來看燃料電池是一個很重要的技術發(fā)展方向,，所以我們在上汽產品規(guī)劃當中我們三條技術路線都是并行研發(fā)的，我們認為未來得發(fā)展空間都很大,。當然我們暢想一下,，剛才我說未來是不是開發(fā)核能技術，有可能,。就算在目前的磷酸鐵鋰現是電池的動力開發(fā)方向,，實際上很多國外的研究所已經有一些創(chuàng)新的發(fā)現，我就覺得如果說電池的技術，有一天突飛猛進的話可能會對汽車行業(yè)是一個顛覆性的變革�,，F在大家相對來說還是憂慮電動汽車,，就是因為充一次電能跑200公里，就算是特斯拉跑500公里,，也還是有一定的憂慮,。但是如果能跑2000公里呢？假設石墨電池都是有可能的,，可能這個提升是不止五倍了,。

　　汽車之家：您剛才所談話的中間我注意到有一個關健詞，就是互聯(lián)網,，包括移動互聯(lián)網,。證明其實您是一個很有互聯(lián)網思維的人，您覺得在未來的榮威品牌運營中或者說現在榮威品牌運營中,，有哪些是跟互聯(lián)網相關聯(lián)的,，或者未來您覺得怎么樣運用互聯(lián)網的思維做相應品牌的傳播？

　　劉濤：這個是一個特別好的問題,，但是同時又是一個特別大的問題,，從我這個工作層面我只能談談我個人想法。實際上榮威品牌對互聯(lián)網來說,，它們兩個之間的化學反應不是一新名詞,，也不是一個新概念，其實我們在2008年榮威350上市的時候當時我們記得非常清楚,，在北京車展,，4月23日榮威350全球首發(fā)，我們當時邀請了我們董事長和當時中國聯(lián)通的董事長,，他們兩個第一次站在車展的現場,，為了榮威350的發(fā)布。為什么記憶這么猶新,，因為當時榮威inkaNet從我們的1.0到2.0到現在的4.0,，這些車所能夠帶給消費者的一種移動互聯(lián)網的體驗，尤其是跟行車相關的移動互聯(lián)網的體驗,，比如語音控制,，語音識別，應該說在所有的汽車車內行駛工況下我個人認為還是比較先進的,。

　　比如說娛樂,、媒體、播放音樂,，打電話,，甚至你發(fā)一個50個字左右的短信,，基本上我自己試過，大概錯一兩個字最多了,，別人開玩笑說你普通話不錯,，但是我們也試過四川話的，也就錯兩三個字,，所以我們合作伙伴科大訊飛在這方面我認為是找不到比他更好的了,。還有我們的導航，更加人性化的界面,，包括跟行車有關的服務,，比如是加油有關的，停車有關的這些服務,，應該說我們目前做的還是比較人性化的,。未來我們還會有5.0可能還會有6.0，我們會繼續(xù)升級和不斷迭代下去,。這是一個點,，對上汽來說在車載信息服務方面應該是走的比較早。

　　目前我們也在盡量跟上目前移動互聯(lián)網的潮流,，為我們駕駛者提供更好的服務,。如果跳出這個圈子我們看其實在互聯(lián)網方面營銷方面，我們用的資源的配比,，應該說也是比較大的,，上汽在蠻早的時候就首先嘗試互聯(lián)網賣車，像現在我們汽車之家,，實際上我們早年就已經是合作的伙伴了,，當時推出這個經銷商端的控制平臺,，包括帳號管理,，包括經銷商端一些產品的時候，榮威和MG是第一個進行戰(zhàn)略合作的,。我們目前做的比較好的經銷商的網銷滲透率,，甚至可以超過50%到55%，也就是一半的銷量都是來自于互聯(lián)網的Leads,，通過我們網銷小組的不斷跟進來實現的,，我覺得這個是不得了的。

　　關鍵消費者在哪兒,，因為他們在網上,，所以我們不得不追著他們服務。另外如果我們再往上跳一跳,，整個移動互聯(lián)網對汽車行業(yè)意味著什么,？我覺得這個是非常大的問題。我們今天在我們MG展臺上發(fā)布了自動駕駛的概念車，實際上它已經不僅僅是單純的概念車,，它有些功能已經在實驗場進行了驗證和標定,，對于技術來講我們以前說底盤平臺，發(fā)動機,，動力總成的平臺都是可以共用的,，模塊化的，所以移動互聯(lián)網自動駕駛等等我覺得對于汽車行業(yè)來講,，可能真的是很短的兩三年,、三五年的將來就會對目前的駕駛生態(tài)，交通生態(tài),，以及汽車的出行方法都會有很顛覆性的影響,，我們上汽這方面走的比較靠前的，我們有專門的部門,，專門的公司在這方面研發(fā)和積累,，我們也有在硅谷有專門的投資公司和研發(fā)公司。

　　汽車之家：還有最后一個問題就是在今年上海車展方面我們上汽是發(fā)布了新的品牌口號,，我們叫“品位科技 知你知行”,，這個跟您前面所說的很多是相符合的，您為我們再介紹一下這個品牌口號背后的含義,。

　　劉濤：我更愿意回答這個問題,，因為很多話在發(fā)布會現場沒有時間講，今天很有幸跟各位網友聊一聊,，我記得2006年10月12日是榮威品牌的生日,，當時我們的新聞發(fā)布會的名字叫定位，這個定位名字來由是說你如果不為自己找一個精準的定位,，你就會被市場定位,，那會比較危險，我們更多是要堅持自己的夢想,，創(chuàng)造一個符合自己能力和自己愿望的一個品牌,。同時也創(chuàng)造我們消費者喜歡的汽車，同時也為他們創(chuàng)造更好的汽車生活的價值,。

　　經過這九年的發(fā)展,，實際上榮威品牌的價值和品牌的發(fā)展經過兩三年的優(yōu)化，我記得最早2007年我們榮威750上市的時候叫“創(chuàng)新傳塑經典”,，我們當時是一輛羅孚原型車,，然后進行了非常多本地化的改造，從造型,、內飾,、從底盤,，從發(fā)動機上進行中國化的改造。后來有了榮威750的1.8T,，更加激情動感來了之后我們當時有很多相配套的活動,，我們在天門山的試乘試駕，應該說在汽車市場圈里還是有相當的影響力,，再往后演化成“品位 科技 實現”,，是搭載我們榮威550數字轎車跟大家見面的，所以榮威品牌也經過了好多輪不斷的優(yōu)化,。

　　到了今年這個時間點我們認為是一個很好的契機,，對它進行進一步的優(yōu)化，因為幾個事發(fā)生了變化,，第一個我們的消費群發(fā)生了很大的變化,，我們現在的年輕消費群，在榮威品牌創(chuàng)立的時候我們說80后買車是很新鮮的,，而現在80后的買車比例占到了40%以上,，因為九年已經過去了，另外我們技術方面進行了非常多的技術迭代和升級,，就像我們前面介紹的藍芯和綠芯一樣,，不管從傳統(tǒng)內燃機還是新的技術方面來說，我們已經把原來的發(fā)動機,、動力總成等等提升了好幾個檔次,，所以技術升級了，客戶群也變了,，所以我們現在要把我們的品牌價值重新進行梳理,。

　　我們進行了一個超大樣本的市場調研，這個樣本大到可能一般咨詢公司都很難承接,，我們在集團層面專門成立了由最高領導掛帥的工作小組,，經歷了一年多，應該是四百多天,，大樣本的市場調研,，到處聽消費者的需求,，這個跟品牌沒有關系的,，我們會聽日本品牌的消費者，我們會聽美國品牌的消費者,，我們會聽德國品牌的消費者,，他們怎么想一個汽車給他們帶來的生活價值等等，榮威在過去九年當中也積累了70多萬的客戶,，因為他們畢竟是我們的第一代用戶,，我們也非常深入問他們,，我們甚至跟他們生活一天，從他早上到晚上跟車的所有接觸,，我們跟他一起探討什么樣的車更打動你,。

　　這方面的分析之后我們得出來之后現在的年輕消費群到底喜歡什么樣的車，對車有什么樣的期望,，同時我們榮威的消費者對榮威這個品牌到底還有什么樣的資產留下來,？最后我們發(fā)現關愛是一個聯(lián)想非常高的詞。我們也進行了客戶消費群的分類,，我們中國消費者被分為八類,，我們是選中了關愛和貼心這個作為榮威未來得主要消費目標群關鍵詞，但是消費群體是一個廣泛概念,，我們核心是這個部分,，我們會向其他人群擴展和蔓延。

　　第二件事情就是我們跟我們的技術部門,，跟我們的行業(yè)進行很多的溝通,，包括我們的藍芯和綠芯未來得發(fā)展。我們也總結說到底榮威品牌未來的產品核心優(yōu)勢和差異化優(yōu)勢怎么打造,？我們最后想來想去,，就是環(huán)保舒適、環(huán)保健康,、安全舒適,、貼心舒適這方面應該是我們產品未來主攻的方向。經過這些之后我們發(fā)現說怎么修訂我們榮威的這個口號,，原來我們說叫“品位科技實現”,，我覺得科技帶給我們榮威積累下來的財富還是很強的，我們有相當一部分消費者覺得榮威挺有科技范,，挺有數字感的,，所以品位科技我們保留了，我們更多為它增加了一些客戶的關懷,，感性的東西,，叫知你知行。

　　所以這個將會成為我們相對還是蠻長一段時間的品牌的口號,。我們今天非常榮幸在展臺上發(fā)布了全新榮威品牌的定位,。這個將會指導我們所有的不光是營銷，從產品開發(fā),、制造,、質量、采購,，包括營銷所有的環(huán)節(jié),，都會由這個新的品牌宣傳口號和新的品牌定位,，作為我們全價值鏈工作的指導，這個是一個很重要的引領,。

　　汽車之家：明白了,，今天非常感謝劉總跟我們的分享，也謝謝各位網友的收看,。

　　劉濤：謝謝各位網友,。

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