[汽車之家 新聞] 近日,，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定,，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木近日表示,，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發(fā)展方向,，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,。而暫停列入目錄則意味著這些車型將無法獲得新能源補(bǔ)貼,，車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響,。
值得一提的是,，此次涉及的主要是客車產(chǎn)品，并不是我們?nèi)粘＝佑|的乘用車,，但鋰電池發(fā)展路線的爭論已久,，工信部的此番表態(tài)對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定的影響。
在2015年中,，我國出現(xiàn)了多起電動(dòng)公交自燃的事故,。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木1月24日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好,，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向,。但我國在該領(lǐng)域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻,，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估,。他明確表示：在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,。這意味著這些采用三元鋰電池的客車將無法獲得新能源補(bǔ)貼,，未來的生產(chǎn)、銷售將受到較大影響,。
雖然只是“暫?！被蚴菚壕彛@一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”,。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華擔(dān)心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠,，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全,，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。但也有反對者表示,，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全,，以前也有起火的案例。
目前國內(nèi)車企使用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種,，2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》,，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來的趨勢,。但由于大客車需要的電池組較大,，其重量也較大，這對于車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求,，但目前國內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進(jìn)一步的評估,。
編輯點(diǎn)評：工信部的此番表態(tài)目前是針對客車市場，但是其影響還是比較深遠(yuǎn)的,。對于乘用車來講,，目前還沒有直接影響，但是許多乘用車企目前都在向三元鋰電池發(fā)展轉(zhuǎn)變,，對于未來的電池管理要求會(huì)更高，乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)迎來新的升級,。
而對于客車企業(yè)以及生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)來講,，目前影響較大。數(shù)據(jù)顯示,，目前在我國所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中,，采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的占據(jù)市場的六成份額，三元材料動(dòng)力電池占據(jù)市場份額的三成,，但國內(nèi)資金和發(fā)展方向正在向三元鋰電池進(jìn)行轉(zhuǎn)移,，許多涉及企業(yè)還都是上市公司,。電池路線發(fā)展在此次“叫停”后則又頓生疑竇,。未來電池行業(yè)的路線之爭,、技術(shù)路線將怎么走、有沒有新的政策會(huì)出來,，我們將繼續(xù)關(guān)注,。（編譯/汽車之家 王寅）
更多閱讀：
由市場決定方向 2021年取消電動(dòng)車補(bǔ)貼
http://zphnet8.com/news/201602/884568.html
