[汽車之家 新聞] 隨著3月18日上汽通用別克全新君越宣布上市,，合資中大型車市場再添新丁,。注意,，是合資中大型車市場,，沒錯，全新一代君越此次搖身一變,，正式步入“C級車”行列,，在中大型車市場逐漸萎縮的今天，前有金牛座,、皇冠,，后有君越、雪鐵龍C6,、大眾PHIDEON,，為何普通合資廠商仍舊樂此不疲的紛紛扎入這一細(xì)分市場？中大型車市場迷霧重重,，不如我來和您聊上一聊,。
中大型車市場2016年出現(xiàn)萎縮趨勢，誰來拯救,？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2016年2月中大型車市場銷量開始出現(xiàn)較大幅度萎縮，單月共銷售26594輛,，同比2015年同期下跌11.2%,，而環(huán)比2016年1月的43081輛，跌幅達到了接近38.3%,，從結(jié)果來看,，中大型車市場遭遇“寒潮”。那么主要原因與豪華品牌中大型車市場有關(guān),。
豪華品牌主流中大型車銷量下滑明顯
作為中大型車市場重要的構(gòu)成部分,，德系三駕馬車之二的奧迪與寶馬，仍舊拼的難解難分,，奧迪A6L 1-2月共銷售20900輛,，而寶馬5系則是銷售了17152輛，數(shù)字看起來光鮮,，但問題依舊難掩,，兩者就算拼個你死我活，也終究逃不過銷量同比下跌18.71%與36.02%的事實,，豪華中大型車市場增速放緩且難以回暖的情況,，基本已經(jīng)成為了既定事實。
金牛座市場表現(xiàn)搶眼,，普通合資品牌看到市場新機遇
『金牛座』
中大型車市場面臨著如此強烈的萎縮態(tài)勢,，難道市場情況真的沒有逆轉(zhuǎn)可能嗎？答案必然是否定的,。在中大型車市場,，有一名“新新人類”正在異軍突起,，那就是普通合資品牌中大型車——金牛座。2016年1-2月,，福特金牛座共銷售8597輛,，一舉超越奔馳E級（共銷售8202輛），成為中大型車細(xì)分市場銷量第四位,，在編輯看來,，金牛座如此出眾的表現(xiàn)與其大空間以及較高的性價比有直接關(guān)系（金牛座價格區(qū)間為24.88-34.88萬），那么正是金牛座的出現(xiàn),，讓普通合資廠商看到了希望,，它們有預(yù)感，自己的春天就要到來了,。
新君越加入C級車混戰(zhàn),，能否充當(dāng)市場救星？
正所謂有困難才有機遇,，隨著3月18日全新君越投放市場，原“B+”級產(chǎn)品君越正式升級為“C”級產(chǎn)品,，也就是我們所謂的中大型車,，別克品牌做好了充足的準(zhǔn)備殺入中大型車市場全力一搏。前輩福特金牛座自2015年11月上市以來,，已經(jīng)在中大型車市場摸爬滾打近5個月時間,，自去年12月至今年2月份，金牛座的銷量幾乎維持在4000輛左右（5373輛,、5557輛以及3040輛）,，表現(xiàn)達到預(yù)期。
而別克品牌自2006年推出君越至今,，已經(jīng)為“君越”這個車型立下了足夠的口碑與認(rèn)知度,，10年銷量達到80萬輛這個數(shù)字已經(jīng)足以說明一切。此次首度加入中大型車市場行列競爭,，新君越讓金牛座不再孤單,，普通合資中大型車也企圖一舉打破豪華中大型車市場壟斷，為自己開辟一片新的天地,。
正如新君越上市發(fā)布會上,，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清介紹的一樣，“別克全新君越志在面向社會中堅力量,?！彪m然不少網(wǎng)友第一時間對此進行了吐槽，認(rèn)為別克此次面向的群體與喊出的口號,，完全抄襲了奔馳,。然而這就是別克的示威,，正是金牛座的小成功，給予了別克足夠的自信心,，他們有底氣認(rèn)為,，普通合資品牌中大型車未來能夠成為中大型車市場的重要構(gòu)成。
『大眾PHIDEON』
畢竟,，隨著未來東風(fēng)雪鐵龍C6,、上汽大眾PHIDEON等全新中大型車的逐步推出，普通合資品牌中大型車陣容還將日益豐富,，這種市場機遇對于普通合資品牌來說,，自然不會放過，因此它們的產(chǎn)品蜂擁而至也是順應(yīng)市場需求而來,，全新君越正是其中一員,。
普通合資品牌中大型車未來“喜憂參半”
然而普通合資品牌中大型車也未必定會成功，它們的未來也可謂喜憂參半,，如果你與我們一起梳理一下合資品牌中大型車的市場情況,，以及它們的優(yōu)勢劣勢后，或許你也能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪,。
『皇冠銷量持續(xù)低迷,，凱迪拉克XTS銷量卻不降反升?！?/p>
首先,，同樣作為普通合資品牌中大型車的皇冠，銷量持續(xù)低迷,，2016年1-2月僅賣出3188輛,，這樣的成績無疑給普通合資品牌中大型車市場情況增添了一些未知數(shù)，究竟消費者能接受怎樣的合資品牌中大型車,，還尚未有定型結(jié)論,。另外，盡管豪華中大型車市場整體處于低谷,，但作為二線豪華品牌的凱迪拉克XTS銷量卻不降反升（2016年前兩個月共銷售4901輛,，同比2015年增長106.6%），這與其終端大幅度優(yōu)惠后,，價格覆蓋區(qū)間已經(jīng)與普通合資品牌中大型車形成價格重疊不無關(guān)系,。
『凱迪拉克XTS價格具有競爭優(yōu)勢』
因此，我們可以總結(jié)一些普通合資品牌中大型車的優(yōu)勢,，那就是符合目前時代消費者的品味,，且同比豪華品牌中大型車，更具性價比。然而談到中大型車價格優(yōu)勢方面,，凱迪拉克品牌旗下產(chǎn)品同樣也以價格戰(zhàn)為主,，因此它們的市場競爭力也維持的相當(dāng)不錯。
從此能看出,，中大型車市場定價十分關(guān)鍵,，未來推出的普通合資品牌中大型車如果能在產(chǎn)品定價上下足功夫，且新車配置以及空間等方面表現(xiàn)過硬,，并能夠滿足用戶需求,，相信隨著中國消費者的消費能力升級，普通品牌中大型車其實還是很有市場潛力的,。
相反,，普通合資品牌面臨最大問題是品牌無法營造出豪華品牌的“高逼格”。與豪華品牌相比,，不僅產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù),、甚至是品牌影響力和品牌溢價方面，普通品牌均存在一定差距,。另外,，中國消費者對于品牌特性的獨特需求等問題，都給普通合資品牌中大型車的未來增添了太多的未知,。因此,，如果普通合資品牌的產(chǎn)品性價比不占優(yōu)的話，很難與豪華品牌產(chǎn)品競爭,。
盡管存在著更多的變數(shù)，但在豪華品牌中大型車市場持續(xù)低迷的情況下,，普通合資品牌中大型車的攪局給予該細(xì)分市場帶來了新的活力,，也間接地促使豪華品牌中大型車開始思考新的生存方式，這對于市場的發(fā)展來說是非常有利的,。所以,，不管最終普通合資品牌中大型車成功與否，它們都是如今中大型車市場所需要的,。那么未來普通合資品牌能否讓中大型車市場漸漸“回暖”,？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 周宇軒）
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