[汽車之家 新聞]  每一個(gè)車迷 ，甚至說(shuō)每一個(gè)追求速度的人都會(huì)有自己的信仰,，有信仰寶馬的,、有信仰大眾的、有信仰保時(shí)捷的,。但是今天這篇關(guān)于信仰的文章主角并不是前面提到的任何一家,，而是一家韓國(guó)車企——現(xiàn)代。沒(méi)錯(cuò),，現(xiàn)代為了殺入性能車市場(chǎng)而成立了N部門,，它將向信仰宣戰(zhàn)，其推出的首款量產(chǎn)車i30 N就是沖著高爾夫GTI而去的,。那么現(xiàn)代N部門到底是怎樣的神秘部門,？這個(gè)部門的成立帶有怎樣的目的？現(xiàn)代i30 N真能挑戰(zhàn)高爾夫GTI么,？帶著這樣的好奇心,，讓我們?nèi)ふ艺嫦唷?/p>

● N部門通過(guò)高性能賽車怒刷存在感

　　現(xiàn)代N部門成立于2013年，在成立之初,，其并沒(méi)有向外界公布過(guò)太多的消息,，這個(gè)以現(xiàn)代南陽(yáng)（Namyang，韓國(guó)城市）設(shè)計(jì)中心首字母命名的高性能車部門似乎并沒(méi)有刻意的去向外界展示自己,。直到2015年秋季的法蘭克福車展,，現(xiàn)代N部門帶來(lái)了其設(shè)計(jì)的全新車型——N 2025 Vision Gran Turismo，這款跳出量產(chǎn)車設(shè)計(jì)模式的高性能賽車似乎在提醒所有人：不要忘了我們現(xiàn)代還有主打高性能的N部門,。

● N部門想得到寶馬M的真?zhèn)?/strong>

　　 N 2025 Vision Gran Turismo似乎離我們有些遙遠(yuǎn),，但敏銳的我們發(fā)現(xiàn)，這款車的背后其實(shí)并不簡(jiǎn)單,。打造這款車的團(tuán)隊(duì)由Albert Biermann領(lǐng)導(dǎo),，而Albert Biermann是何人，大家繼續(xù)往下看,。

　　就像當(dāng)年從寶馬挖來(lái)開(kāi)啟現(xiàn)代流體雕塑時(shí)代的Thomas Burkle等人一樣,，現(xiàn)代拿下了前寶馬M系列的總工程師Albert Biermann。Albert Biermann曾在寶馬任職超過(guò)30年,，主要負(fù)責(zé)高性能汽車的行駛性能,、懸架,、驅(qū)動(dòng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),。在離開(kāi)寶馬前,，Albert Biermann一直擔(dān)任寶馬M的研究負(fù)責(zé)人，參與了包括M系列在內(nèi)的多款新車的研發(fā),。

　　隨著Albert Biermann的到來(lái),，現(xiàn)代N部門的使命更加清晰：推出高性能車型，為現(xiàn)代品牌注入操控的基因�,，F(xiàn)代N部門官網(wǎng)的另一句話（本文配圖頂端英文）同樣給出了類似的解釋：讓駕駛者與汽車之間有更純粹的聯(lián)系,。在最近20年的發(fā)展中，現(xiàn)代汽車保障了產(chǎn)品的可靠性,，并塑造富有家族基因的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，解決了質(zhì)量和設(shè)計(jì)兩個(gè)問(wèn)題，也就是所謂的好用和好看,。不過(guò)想要進(jìn)一步發(fā)展壯大,，同時(shí)也為了進(jìn)一步支撐Genesis豪華子品牌，操控是其必須解決的另一個(gè)問(wèn)題,，也就是所說(shuō)的更好開(kāi),。

　　從Albert Biermann在寶馬的任職我們不難看出，他絕對(duì)是汽車操控性能方面的專家,，現(xiàn)代之所以找到他,，肯定是想獲得寶馬M在操控性能方面的真?zhèn)鳌＿@么一來(lái),，現(xiàn)代N部門的量產(chǎn)車絕對(duì)很有看頭,，它可出自赫赫有名的寶馬M總工之手！

● 寶馬M真?zhèn)�,？然并卵,！很多人卻不看好i30 N

　　N 2025 Vision Gran Turismo其實(shí)更像是現(xiàn)代N部門的宣言，之后的量產(chǎn)車型,，才是現(xiàn)代N部門向各路“信仰”發(fā)起的挑戰(zhàn),，而i30 N就是第一個(gè)挑戰(zhàn)者。

『現(xiàn)代i30 N測(cè)試與宣傳視頻』

　　現(xiàn)代i30 N已經(jīng)在紐博格林開(kāi)始了勤勤懇懇的路試,，作為Albert Biermann為現(xiàn)代N帶來(lái)的首款量產(chǎn)車，它要挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不簡(jiǎn)單,，那就是眾多大眾粉心中的信仰之車——高爾夫GTI,。對(duì)于這款車，有一些網(wǎng)友表現(xiàn)出自己的期待,。

　　不過(guò)期待的只是少數(shù),，大部分網(wǎng)友對(duì)于這款車并不看好,。顯然，即使是獲得寶馬M的真?zhèn)�,，現(xiàn)代目前想要在性能車領(lǐng)域獲得大家的認(rèn)可,，還是比較困難的。

　　那么,，現(xiàn)代N部門重點(diǎn)打造的小鋼炮i30 N真的會(huì)向一些網(wǎng)友說(shuō)的那樣“不值一提”么,？面對(duì)高爾夫GTI，它會(huì)遇到哪些困難,？

● i30 N挑戰(zhàn)高爾夫GTI,，的確困難重重

　　動(dòng)力和操控都是未知數(shù)

　　目前現(xiàn)代N并沒(méi)有公布i30 N的具體參數(shù)，不過(guò)從我們獲得的最新消息來(lái)看,，這款車搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為264馬力，峰值扭矩為309�,！っ�,。就高爾夫GTI而言，i30 N搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的功率輸出,，但是扭矩?cái)?shù)據(jù)卻讓人擔(dān)心,。已經(jīng)有人開(kāi)始質(zhì)疑這樣的扭矩是否會(huì)影響i30 N的加速能力。不過(guò)經(jīng)過(guò)多方查詢之后,，編輯了解到這樣的數(shù)據(jù)是i30 N此前在馬力機(jī)上得出的,，而且未來(lái)量產(chǎn)后很有可能還會(huì)有所提升，所以大家在心中繼續(xù)留一個(gè)懸念吧,。

　　動(dòng)力性能只是一個(gè)方面,，上文中提到的操控也是決定一款性能車成敗的關(guān)鍵因素。Albert Biermann來(lái)到現(xiàn)代N后,，能否給現(xiàn)代在操控上帶來(lái)全面的飛躍,，i30 N將會(huì)給我們一個(gè)答案，相信這也是i30 N最值得期待的一點(diǎn),。還有網(wǎng)友提處疑問(wèn),，擅長(zhǎng)調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)性能車的寶馬M工程師，面對(duì)橫置前驅(qū)的小鋼炮時(shí),，能使出多大本事,，這些也都需要答案。

　　 情懷,，是i30 N無(wú)法逾越的鴻溝

　　最后,，既然將高爾夫GTI稱為信仰之作，是因?yàn)楦郀柗騁TI擁有現(xiàn)代無(wú)法比擬的粉絲群,。性能車賣的是什么,？首先是性能,，其次是情懷。第一代高爾夫GTI推出到現(xiàn)在已經(jīng)有40年的歷史,，這三個(gè)字母組成的金字招牌在這40年中獲得了無(wú)數(shù)人的簇?fù)�,，�?duì)于高爾夫GTI來(lái)說(shuō)是寶貴而又低成本的廣告，這是i30 N目前用任何方法都無(wú)法達(dá)到的,。

　　綜合來(lái)說(shuō),，i30 N在動(dòng)力、操控性能上的未知,，讓我們對(duì)于它的真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生疑問(wèn),，但又充滿期待。但是在歷史和品牌上的缺失將會(huì)成為i30 N所面臨的最大困難,。i30 N想要戰(zhàn)勝高爾夫GTI,，困難重重，至少第一代產(chǎn)品是這樣的,。也許,，在第一代i30 N打下市場(chǎng)基礎(chǔ)、奠定“現(xiàn)代情懷”后,，第二代,、第三代i30 N會(huì)更有實(shí)力與高爾夫GTI叫板。

● 其實(shí),，i30 N只是一盤棋的“當(dāng)頭炮”

　　如之前所說(shuō),，解決了質(zhì)量和設(shè)計(jì)的問(wèn)題，性能將為現(xiàn)代目前一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)�,，F(xiàn)代N部門所打造的量產(chǎn)車可能不會(huì)為現(xiàn)代帶來(lái)多大的銷量成績(jī),，但是其成功塑造的“運(yùn)動(dòng)”、“性能”形象將讓現(xiàn)代品牌的屬性更加全面,，對(duì)于建設(shè)現(xiàn)代品牌的文化,、培養(yǎng)更多粉絲具有至關(guān)重要的作用。就像高爾夫R,、高爾夫GTI對(duì)于高爾夫那樣,，高性能產(chǎn)品的影響力將會(huì)直接輻射到普通產(chǎn)品上，這是一種無(wú)形的廣告,。此外,，現(xiàn)代N部門打造的i20 WRC征戰(zhàn)在世界拉力錦標(biāo)賽的崎嶇賽道上，就像福特嘉年華RS WRC,、雪鐵龍C4 WRC那樣,，也會(huì)為現(xiàn)代品牌注入著運(yùn)動(dòng)的活力。

　　同時(shí)，現(xiàn)代高端子品牌Genesis是現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)再次飛躍的關(guān)鍵所在,。但現(xiàn)代品牌目前僅靠產(chǎn)品質(zhì)量、家族式設(shè)計(jì)以及高性價(jià)比是無(wú)法支撐這一豪華品牌的,，N部門為現(xiàn)代品牌注入的性能基因未來(lái)將成為支撐Genesis品牌的關(guān)鍵一步,。別忘了，Albert Biermann不僅僅負(fù)責(zé)N部門,，還要主導(dǎo)Genesis品牌的新車研發(fā),。

　　而今天的主角——i30 N，則是這步棋的“當(dāng)頭炮”,，它目前可能無(wú)法挑戰(zhàn)各種信仰之車,，在市場(chǎng)上也未必會(huì)取得多么大的成功，但它是現(xiàn)代在高性能產(chǎn)品發(fā)力的開(kāi)局,。對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō),，這款車很有可能會(huì)打開(kāi)一段全新的歷史。至于挑戰(zhàn)信仰這件事,，讓i30 N之后的產(chǎn)品一步一步來(lái)做吧,。

● i30 N到底啥時(shí)候發(fā)布？會(huì)引入國(guó)內(nèi)么,？

　　說(shuō)了這么多,，有些網(wǎng)友該問(wèn)了，i30 N何時(shí)會(huì)發(fā)布,，未來(lái)會(huì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi),。按照目前的消息，這款車將會(huì)在2017年正式發(fā)布,，那么最快也會(huì)在2017年于海外正式上市了,。眾所周知，i30是一款主打歐洲市場(chǎng)的車型,，而歐洲也是小鋼炮車型的天堂,，所以i30 N肯定首先會(huì)在歐洲上市。至于中國(guó)市場(chǎng),，由于i30已經(jīng)在中國(guó)退市,，以及小鋼炮車型在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度也較低，我預(yù)計(jì)i30 N前期引入國(guó)內(nèi)的可能性比較小了,。無(wú)論如何,，i30 N的真實(shí)實(shí)力還是個(gè)未知數(shù)，它面對(duì)諸多信仰之車時(shí)會(huì)有怎樣的表現(xiàn),，而寶馬M的真?zhèn)鞯降啄芙o現(xiàn)代帶來(lái)多少改觀,，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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