[汽車之家 新車上市] 8月26日,，廣汽三菱正式公布了國產(chǎn)歐藍德在國內的預售價,，新車先期推出兩種排量共計四款車型,，預售價區(qū)間為16-24萬元,。
●新車介紹：
國產(chǎn)三菱歐藍德在外觀設計上“原汁原味”的延續(xù)了進口版的風格,，全新的X型家族式前臉相比老款車型以及曾經(jīng)的鯊魚嘴造型都要更加運動,，同時搭配鍍鉻裝飾條和全新的前大燈組,，也使得新車看起來更加動感,。
從側面來看,，新車相比進口車型并沒有變化,，包括標志性的18英寸雙色輪圈也得以延續(xù)，此外,，新車還配備有車頂行李架,，從車身尺寸來看，國產(chǎn)歐藍德的長寬高分別為4695/1810/1680mm,，軸距2670mm,。擁有較長的車身也為它的第三排打下了基礎，讓它的7座不是那么的雞肋,。
車尾部分,，新車尾燈組采用LED光源，僅倒車燈位置相比進口版有所調整,。并在后備廂右側增加“廣汽三菱”字樣,，從而表明其國產(chǎn)身份,，整體看來新車的尾部設計要比前臉收斂的多。
相比進口版,，國產(chǎn)歐藍德在內飾設計上并沒有進行改變,，僅由原來的7英寸中控顯示屏更換為全新的8英寸，內嵌入AD系統(tǒng),，并減少了周圍的實體鍵布局,，全新的系統(tǒng)可支持導航、百度CarLife,、安卓互聯(lián),、藍牙等功能。此外,，新車內飾還采用了雙色搭配,，高配車型還將配備有真皮座椅。
配置方面,，根據(jù)車型不同新車將配備有電動尾門,、定速巡航、雨量感應雨刷,、前排座椅加熱,、主駕駛8向電動調節(jié)、模擬六速換擋撥片等,。頂配車型還將配備有ACC自適應巡航和防碰撞預警功能,。
作為新車的一大亮點之一，國產(chǎn)歐藍德將提供2+3+2式的七座布局,，這在國產(chǎn)合資緊湊型SUV當中并不多見,，從編輯的體驗來看，身高174cm的體驗者坐進第二排并將座椅調至左后,，腿部空間為兩拳,，頭部空間為四指；而將第二排調整到可接受的坐姿,，第三排的腿部和頭部空間尚可,，應急是沒有問題的。
動力方面,，國產(chǎn)歐藍德將繼續(xù)搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機,，其中2.4L車型的最大功率192馬力。傳動方面,，與發(fā)動機匹配的將是一臺CVT變速箱,。高配車型還將搭載S-AWC超級全輪驅動四驅系統(tǒng)。
● 試駕回顧：
從之前編輯的試駕國產(chǎn)歐藍德2.4L車型的體驗來看,，國產(chǎn)歐藍德的動力相比進口版有所提升,，但動力表現(xiàn)不溫不火,，沒什么爆發(fā)力但也不至于肉，由于采用CVT變速箱,，所以在急加速時沒有換擋的感覺,，只是依靠轉速攀升來提速。
新車的油門響應并沒有傳統(tǒng)日系SUV那樣的快,，感覺會有些遲緩,，需要適應。而在懸架方面,，新車面對常規(guī)路面表現(xiàn)尚可,，但面對碎石路面時會比較顛簸。
● 車型歷史：
『曾經(jīng)由北汽國產(chǎn)的第一代三菱歐藍德』
歐藍德自2001年誕生以來已經(jīng)經(jīng)歷了三代車型,，除早期曾由北京汽車國產(chǎn)組裝的初代歐藍德之外,，這款車型的歷代產(chǎn)品都曾進口國國內市場，相信不少消費者都對第二代前期車型的布雷臉和后期車型的鯊魚嘴設計記憶猶新,。
『曾經(jīng)進口銷售的第二代三菱歐藍德前期和后期』
2015年8月24日，第三代后期版本的歐藍德進口國內市場進行銷售,，就在時隔不到一年后,，由廣汽三菱國產(chǎn)的歐藍德正式上市。
● 競品分析：
作為一款國產(chǎn)合資緊湊型SUV,，未來國產(chǎn)歐藍德上市后勢必將面對競爭激勵的合資緊湊型SUV市場,，在這一市場當中首當其沖與其角逐的就是日系三大品牌的SUV——RAV4榮放、奇駿和CR-V,。三款國內消費者熟知的日系緊湊型SUV,，有著各自不俗的實力，而三菱歐藍德雖然在國內市場也有著一定的口碑,，但畢竟一直以進口身份亮相,，在用戶群積累上不如三者。
但歐藍德也有著自己的特點,，其中最大的亮點就是提供7座車型,，以及表現(xiàn)出色的S-AWC超級全輪驅動四驅系統(tǒng)。相信,，未來廣汽三菱歐藍德也將在這一市場當中尋覓到屬于自己的一片天地,。
● 全文總結：
作為廣汽三菱當下最重要的一款產(chǎn)品，未來國產(chǎn)歐藍德的上市預示著廣汽三菱即將會開啟全新的時代,，未來5年內將引入10款新車型,，這其中作為當頭炮的歐藍德率先殺入了合資緊湊型SUV這個紅海市場，在這個高手林立的市場當中,，歐藍德自身的優(yōu)勢在于保持了進口車型的實力,，并且提供了更加豐富的配置選擇,。不過自身渠道問題也是廣汽三菱相比其他競爭對手所面臨的最大挑戰(zhàn)。隨著未來國產(chǎn)三菱產(chǎn)品的不斷增多,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡也是廣汽三菱急需解決的一大問題,。（文/汽車之家 耿源）
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