[汽車之家 新聞]  日前，豐田正式公布了全新開發(fā)的發(fā)動機(jī),、變速箱以及混動系統(tǒng),。包括一款全新的直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機(jī)、全新10速自動變速箱（Direct Shift-10AT）,；并基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)打造的前置后驅(qū)高性能多級混合動力系統(tǒng)——THSⅡ,。豐田計(jì)劃自2017年起，將快速擴(kuò)充搭載新型動力總成的車型,。

● 全新直列四缸2.5 L混合噴射發(fā)動機(jī)

『全新直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機(jī)』

　　這款全新的發(fā)動機(jī)被命名為“Dynamic Force Engin”,，這款直列四缸2.5L直噴發(fā)動機(jī)通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng),，并減少排氣,、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損失,，在熱效率提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高動力輸出,。據(jù)豐田官方公布新開發(fā)的2.5L汽油車發(fā)動機(jī)及混合動力車(HEV)發(fā)動機(jī)的熱效率分別達(dá)到了40%和41%。

● 新款8速/10速自動變速箱（Direct Shift-8AT/10AT）

『Direct Shift-8AT變速箱』

　　豐田針對旗下Direct Shift系列變速箱當(dāng)中用于前驅(qū)車型的Direct Shift-8AT變速箱進(jìn)行了改進(jìn)升級,，降低齒面摩擦系數(shù),，從而減少齒輪咬合時(shí)的能量損失，對離合器則優(yōu)化內(nèi)部摩擦材料形狀,，使離合器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損失的扭矩相比現(xiàn)款6AT變速箱減少約50%等,。此外，在加寬齒輪的同時(shí)新開發(fā)出高性能小型變矩器,，并拓寬了鎖止范圍,。

『全新Direct Shift-10AT變速箱』

　　而全新Direct Shift-10AT變速箱，增加總體齒輪數(shù)量,，同時(shí)使用交錯(cuò)齒輪,，以中低速區(qū)為中心對各擋位區(qū)（擋位）進(jìn)行優(yōu)化。未來將搭載在豐田旗下前置后驅(qū)豪華之上,。

● 全新前置后驅(qū)高性能多級混合動力系統(tǒng)——THS II

『多級混合動力系統(tǒng)THS II』

　　THS II混動系統(tǒng)基于全新推出的直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行打造,，采用小型輕量化及低損耗技術(shù)。豐田透露全新的多級混合動力系統(tǒng)THS II將改變混合動力車的傳統(tǒng)駕乘印象,，其中在高速行駛期間,，系統(tǒng)效率得到提升，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)間歇運(yùn)轉(zhuǎn),，從而提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

『動力控制單元』

『鋰電池組』

　　此外，插電式混合動力（PHEV）系統(tǒng)也得到了全面改進(jìn),。在現(xiàn)有電機(jī)行駛的基礎(chǔ)上采用雙模式駕駛系統(tǒng),，將以往僅作為發(fā)電機(jī)使用的電機(jī)用于行駛，從而實(shí)現(xiàn)了動力強(qiáng)勁的EV模式行駛,。同時(shí),，采用大容量鋰離子電池,，豐田以全新普銳斯PHEV為例，其純電動模式最大續(xù)航里程將超過60km,。

　　除了此次公布的動力總成之外,，豐田計(jì)劃到2021年的5年時(shí)間內(nèi)，豐田計(jì)劃投放包含本次開發(fā)的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)在內(nèi)的9大類17款發(fā)動機(jī),，多擋位AT,、新型無級變速箱（CVT）等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統(tǒng),。豐田透露僅新型動力總成對提高燃油經(jīng)濟(jì)性的提升量,，預(yù)計(jì)2021年豐田銷售車輛的CO2減排效果相比2016年將減少約15%。

　　而在新車方面,，豐田今后將基于TNGA進(jìn)行模塊化開發(fā),，在短時(shí)間內(nèi)推出多款機(jī)型，搭載車型自2017年發(fā)售的新車起逐步增加,。目前計(jì)劃到5年后的2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%,。

　　為完成以上的開發(fā)目標(biāo)，豐田調(diào)整了內(nèi)部動力總成公司的開發(fā)體制,，從“公司內(nèi)部研發(fā)制造”的基本方針,，調(diào)整為豐田集團(tuán)內(nèi)部各公司能夠完成的技術(shù)開發(fā)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)共享，從而有效的提升集團(tuán)總體水平,、開發(fā)速度以及推廣普規(guī)模,。同時(shí)豐田也提到將強(qiáng)化電動化核心技術(shù)——混合動力技術(shù)的開發(fā)體制。從2017年開始推進(jìn)體制改革,，在到2021年的5年內(nèi)計(jì)劃將混合動力技術(shù)開發(fā)人員的數(shù)量增加約30%,。

　　編輯點(diǎn)評：從豐田對外透露的信息來看，作為當(dāng)下全球銷量最大的汽車公司,，豐田已經(jīng)開始了未來全新造車模式下的開發(fā)工作,，旗下主銷車型將在幾年內(nèi)全部完成換代，并轉(zhuǎn)向TNGA架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn),。同時(shí)為了更好的滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),，全新動力總成上的開發(fā)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，正可謂兵馬未動糧草先行,。

『美版新一代凱美瑞預(yù)告圖』

　　從產(chǎn)品角度來看,，這款全新的直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機(jī)和Direct Shift 8速自動變速箱將有望搭載在2017年1月在北美車展首發(fā)的全新凱美瑞之上，未來隨著TNGA架構(gòu)引入中國市場,，一汽豐田、廣汽豐田預(yù)計(jì)也將逐步導(dǎo)入豐田最新的動力總成技術(shù),。相信,，這款熱效率達(dá)到40%的直列四缸2.5L直噴發(fā)動機(jī)距離我們的并不算遙遠(yuǎn),。（文/汽車之家 耿源）

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