[汽車之家 新聞]  隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,，汽車已然成為了眾人口中“吸金”的代名詞，然而,，在紛繁的造車大軍中，互聯(lián)網(wǎng)造車成為了大家口中特立獨(dú)行的那一部分群體,，他們對(duì)于造車有著常人難以理解的自信與執(zhí)著,，我們常常能夠看到這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們?cè)谧约旱陌l(fā)布會(huì)上揮臂指點(diǎn)江山，在他們的口中,，造車似乎只是時(shí)間問題,。但如果有一天，讓他們與懂行的傳統(tǒng)汽車大佬面對(duì)面進(jìn)行交談時(shí),，他們還能這樣的慷慨激昂嗎,？不可否認(rèn)的是，對(duì)于這樣的場面，我們是不（hen）拒(qi)絕(dai)的,。

★ “造車”是動(dòng)詞,，而非名詞，有造才會(huì)有車

　　在剛剛舉行的第九屆《中國汽車藍(lán)皮書論壇》上,，我們有幸看到了這樣一幕,。在論壇討論環(huán)節(jié)，主辦方安排了北汽集團(tuán)董事長徐和誼和蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長李斌共同來探討“中國汽車的升極之道”,。這兩個(gè)人恰恰代表了中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，對(duì)于這樣的安排,，連徐和誼本人都忍不住吐槽主辦方“別有用心”,。

『圖中從左往右依次為：趙福全、李斌,、徐和誼』

　　不可否認(rèn)的是,，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的新貴，李斌應(yīng)該是目前互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中成功的代表了,。從創(chuàng)辦易車網(wǎng)到建立蔚來汽車,，再到摩拜單車的首位投資人，李斌算得上是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)造車人,。在外界看來,，對(duì)于造車，李斌是認(rèn)真的,。

『蔚來EP9』

『蔚來ES8』

　　在剛剛過去的2017上海車展期間,，蔚來汽車共帶來了11輛展車，其中包括蔚來旗下首款電動(dòng)跑車EP9,，以及即將于今年年底上市的首款電動(dòng)SUV車型——ES8,。這些新車的亮相刷新了大家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)只會(huì)“畫餅”的固有印象。

　　值得一提的是,，作為蔚來旗下的首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車,，EP9自去年11月亮相以來，已經(jīng)創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄：德國紐博格林北環(huán)賽道電動(dòng)汽車最快圈速,、法國Paul Ricard賽道電動(dòng)汽車最快圈速,、美洲賽道量產(chǎn)車最快圈速以及中國上海國際賽車場量產(chǎn)車最快圈速。這樣的成績對(duì)于國內(nèi)任意一家車企來說都是“拉仇恨”的,。因此,，就連徐和誼也大呼“不服”、“羨慕”,。

　　正是這種“不服”和“羨慕”,，讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的希望,，因?yàn)榫拖裥旌驼x所說的那樣，相比傳統(tǒng)的汽車企業(yè),，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力們有著極為靈活的應(yīng)對(duì)機(jī)制,，這使得他們?cè)诿鎸?duì)市場和消費(fèi)者的需求時(shí)可以做出快速的反應(yīng)，這一點(diǎn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)里面是最為欠缺的,，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“燒錢”做品牌推廣的做法,，徐和誼更是大呼“燒不起”。

　　盡管如此,，互聯(lián)網(wǎng)造車依舊有傳統(tǒng)車企的“硬傷”,。在與徐和誼對(duì)話的過程中，我們不難發(fā)現(xiàn),，二者在對(duì)未來汽車行業(yè)的發(fā)展問題中的關(guān)注點(diǎn)完全不同,。徐和誼最為關(guān)注的是產(chǎn)品的品質(zhì)問題，而李斌則把用戶體驗(yàn)及服務(wù)放在了首位,，這恰恰與蔚來的產(chǎn)品生產(chǎn)模式有關(guān),。

　　2016年5月19日，江淮汽車正式發(fā)布《安徽江淮汽車股份有限公司關(guān)于與蔚來汽車合作的進(jìn)展公告》,，公告中明確指出,，雙方在新能源汽車方面的合作已達(dá)成共識(shí)，并制定出產(chǎn)銷5萬輛/年的目標(biāo)計(jì)劃,。換句話來說,，就是蔚來的產(chǎn)品將由江淮汽車進(jìn)行代工。

　　對(duì)于這一決策,，李斌解釋說,，蔚來汽車必須在有限的時(shí)間內(nèi)，爭取到足夠多的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本,。隨著越來越多新型造車企業(yè)的加入,，以及傳統(tǒng)造車企業(yè)不斷向新能源領(lǐng)域擴(kuò)張，蔚來汽車必須在最短的時(shí)間內(nèi)搶占一定的市場份額,，因此,，他們最為關(guān)心的就是怎樣盡快的把產(chǎn)品合法的交付到用戶手中。

　　但是,，不可否認(rèn)的是,，“造車”是一個(gè)動(dòng)詞，而非名詞,，有造才會(huì)有車，所以,，短期的借助其他企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的快速跟進(jìn)無可厚非,，但是長期來講,，一個(gè)汽車企業(yè)沒有自己的汽車生產(chǎn)線，沒有自己的造車技術(shù)做支撐,，這樣的企業(yè)只能算的上是“汽車的搬運(yùn)工”,。因此，這也或許正是李斌在面對(duì)徐和誼的時(shí)候,，始終顯得有些不太自信的原因之一,。

　　當(dāng)然，也許有人會(huì)把它歸結(jié)為李斌為人謙虛,、低調(diào),，但是大家別忘了，他可是曾經(jīng)放下豪言“我們至少還能賺20倍,，特斯拉能再賺1倍就不錯(cuò)了”的那個(gè)人,。對(duì)于這樣一個(gè)人，與其把他的態(tài)度歸結(jié)為性格問題,，我們更希望把他看做是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的敬畏,，這種敬畏是一個(gè)后來者的姿態(tài)，是對(duì)于前輩的尊重,，更是對(duì)自我的一種清楚的認(rèn)知,。

★ 得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，汽車“大鍋飯”吃不得

　　蔚來只是蔚來,，它并不能代表所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“未來”,。隨著越來越多造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)，從去年下半年開始,，以樂視汽車為首的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始遭遇錢荒,，并且隨著“汽車生態(tài)”、“資源整合”,、“模式顛覆”等概念的落空,，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始感覺到了汽車行業(yè)的“深不見底”。用李斌的話說,，“做出一輛能跑的車沒有什么難的,，投資幾千萬美元就可以做出來。但是研發(fā)一款量產(chǎn)車的成本可能是它的十倍,，生產(chǎn)這款車的成本又至少是研發(fā)成本的兩倍,，營銷成本至少是研發(fā)成本的四倍�,！�

　　在這樣的進(jìn)退兩難中,，如何在汽車行業(yè)翻滾的浪潮中生存成為了這些企業(yè)迫切想要關(guān)注的問題。那么,，有沒有一種方式可以將這些企業(yè)拉出苦海,？答案是“有”,。

『圖中從左往右依次為：祁國俊、付強(qiáng),、翟斌,、沈海寅、王超』

　　在此次論壇中,，來自安馳億維的聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng),、奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅、開云汽車創(chuàng)始人王超,、太行汽車創(chuàng)始人祁國俊就針對(duì)“新造車聯(lián)盟的可行性”進(jìn)行了探討,。在他們看來，“新造車聯(lián)盟”的提議不僅是可行的,，而且是必須的,。

　　“我覺得我們汽車企業(yè)可以用開放的態(tài)度，聯(lián)合多家企業(yè)組成這樣一個(gè)聯(lián)盟,，大家在采購到研發(fā)這些用戶看不見的地方可以共同去打磨,。然后把競爭用在對(duì)于用戶的理解，對(duì)商業(yè)模式的理解,，以及對(duì)運(yùn)營的理解上面去,。”沈海寅如是說,。

　　付強(qiáng)也表示,，“我觀察到現(xiàn)在的年輕的企業(yè)或者是技術(shù)企業(yè)，大家在上下游浪費(fèi)了大量的資源做同樣的事情,。而聯(lián)盟會(huì)使得產(chǎn)品在發(fā)展過程中逐漸標(biāo)準(zhǔn)化,，對(duì)消費(fèi)者是福音，企業(yè)也可有效控制成本,，最大化利用社會(huì)資源,。”

　　盡管大家對(duì)于“新造車聯(lián)盟”都給予了極大的肯定,，但是,，抱團(tuán)取暖能否真的為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來新的希望，相信很多人都會(huì)在心中打上一個(gè)問號(hào),。

　　從目前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇的產(chǎn)品路徑上來看,，大家不約而同的選擇了新能源汽車這條道路，但是,，想要在浩瀚的新能源造車大軍中殺出一條血路,，每一家企業(yè)都需要有自己的“獨(dú)門秘籍”，從純電動(dòng)超跑到混動(dòng)汽車，從燃料電池到太陽能電池,，從快充到換電,，招招直指新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。

　　● 蔚來汽車

　　蔚來NIO EP9的電池組系統(tǒng)是蔚來汽車的一大亮點(diǎn),，它采用快充+換電技術(shù)，其中,，快速充電的時(shí)間為45分鐘,，更換電池的時(shí)間大約為8分鐘，這一技術(shù)可以補(bǔ)足純電動(dòng)汽車在使用體驗(yàn)上的最大短板（單換電的成本過高,，單充電的時(shí)間過長）,，據(jù)悉，該技術(shù)將被應(yīng)用到其量產(chǎn)車上,。

　　● 正道汽車

　　正道H600概念車搭載了其最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池“動(dòng)力組合,，屬于增程式電動(dòng)汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過4萬次,，油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里,，0-100km/h加速時(shí)間僅2.9秒。值得一提的是,，正道汽車開發(fā)出的石墨烯鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快速充電,，與傳統(tǒng)新能源車相比，可以提升30%的效能,，電池壽命長達(dá)10年左右,。

　　● 漢能汽車

　　漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下,，日均發(fā)電量8至10度,，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上,，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要,。此外，在無光照或長途出行需求下,，漢能全太陽能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池,，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里,。

　　在這樣的背景下,，想要讓這些企業(yè)結(jié)成造車聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互通似乎有些不太現(xiàn)實(shí),，因?yàn)榧夹g(shù)突破正是這些造車新勢(shì)力們贏得一線生機(jī)的最大籌碼,。因此，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)想要吃“大鍋飯”，估計(jì)得等到“社會(huì)主義時(shí)期”了,。

總結(jié)：

　　巨大的增長空間吸引著來自社會(huì)各界的淘金者們不斷投身汽車領(lǐng)域,，意欲在這紛繁的亂世之中博取“英雄”之名。然而造車對(duì)于整個(gè)企業(yè)的綜合實(shí)力要求絕不僅僅是有夢(mèng)想那么簡單,，設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、銷售,、保險(xiǎn),、金融、售后服務(wù)等一系列問題無一不在考驗(yàn)著我們的淘金者們,。從目前各家企業(yè)透露的信息來看,，大部分車企都將首款量產(chǎn)車的下線節(jié)點(diǎn)鎖定在了2017年底至2018年。

　　然而隨著2020年國家新能源補(bǔ)貼政策的退出,，新能源汽車行業(yè)即將面臨一次更加徹底的洗牌,，僅僅依靠政府補(bǔ)貼和牌照便利而建立起的市場終究只是空中樓閣，新能源汽車的發(fā)展終究要從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型,，因此,，對(duì)于企業(yè)來說必須要苦煉內(nèi)功，打造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，才能贏得消費(fèi)者的青睞,。那么，面對(duì)又一輪造車熱,，究竟哪些企業(yè)最終能夠夢(mèng)想成真,，只能留給時(shí)間和市場去檢驗(yàn)了。（文/汽車之家 陳碩）

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