快評(píng)：拿下寶騰 吉利的全球夢(mèng)又下一城
[汽車(chē)之家 新聞] 今天，中國(guó)汽車(chē)品牌的全球夢(mèng)離我們又近了一步：吉利宣布收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下的寶騰汽車(chē)和豪華跑車(chē)品牌路特斯,。這次收購(gòu)是吉利進(jìn)行全球化布局的重要一步,，為吉利打開(kāi)東南亞（南亞）市場(chǎng)大門(mén),，也將路特斯這一跑車(chē)品牌納入麾下。同時(shí),，吉利也成為第一個(gè)在海外以技術(shù)換市場(chǎng)的中國(guó)品牌,。全新市場(chǎng)+跑車(chē)夢(mèng)，吉利正醞釀著新的突破。今天,，我們就聊聊關(guān)于這次收購(gòu)的一些事情,，吉利會(huì)給寶騰和路特斯帶來(lái)什么，寶騰和路特斯又會(huì)給吉利帶來(lái)什么,？
◆ 5月24日,，吉利官方正式發(fā)布公告
在文章的開(kāi)始，我們?cè)賮?lái)看看吉利官方發(fā)出的公告：今天,，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利集團(tuán)”）與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“DRB”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議,。吉利集團(tuán)將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴,。雙方將在該關(guān)鍵條款協(xié)議基礎(chǔ)上繼續(xù)展開(kāi)談判,，預(yù)計(jì)于2017年7月中旬前簽署最終協(xié)議。
這段公告十分簡(jiǎn)短,，但是有兩個(gè)數(shù)字需要大家明白背后的含義：拿下寶騰汽車(chē)49.9%和路特斯51%的股份,，意味著吉利會(huì)成為寶騰和路特斯最大的股東，也就是說(shuō)吉利會(huì)將這兩大品牌牢牢的攥在手中,。
重點(diǎn)來(lái)了,！在簽署關(guān)鍵條款協(xié)議之后，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁,、CFO李東輝表示：“寶騰和路特斯的加盟將進(jìn)一步完善吉利集團(tuán)的全球化布局,。吉利集團(tuán)對(duì)寶騰汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)信心，我們將充分尊重其品牌歷史,，以吉利的創(chuàng)新技術(shù)和體系化管理能力為依托,，重塑寶騰往日輝煌，寶騰汽車(chē)公司也將成為吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同基地,。同時(shí)，我們將進(jìn)一步釋放和提升路特斯的品牌魅力,，增加新產(chǎn)品投放,，擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模，推動(dòng)路特斯的發(fā)展進(jìn)入全新階段,�,！�
在這短短的一句話(huà)背后，吉利經(jīng)歷了為期5年的馬拉松式收購(gòu)（5年前雙方開(kāi)始接觸,，1年前正式收到標(biāo)書(shū)）,，打敗了20多家收到標(biāo)書(shū)的企業(yè)（最后兩個(gè)對(duì)手是大家熟知的PSA和雷諾），到今天最終取得了勝利,。而從這段話(huà),，我們也大致可以看到寶騰和路特斯的未來(lái)之路，也幫我們解答了“吉利到底要干什么”這個(gè)問(wèn)題。接下來(lái),，咱們就來(lái)一一分析一下,。
◆ 寶騰：為吉利打開(kāi)了東南亞（南亞）市場(chǎng)的大門(mén)
吉利將成為第一個(gè)以技術(shù)換市場(chǎng)的中國(guó)品牌！
對(duì)于寶騰汽車(chē)的未來(lái),，李東輝先生提到,，“以吉利的創(chuàng)新技術(shù)和體系化管理能力為依托，重塑寶騰往日輝煌,，寶騰汽車(chē)公司也將成為吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同基地”,。歷史總是驚人的相似，當(dāng)我們將“吉利”兩個(gè)字換成在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的“大眾,、豐田”等品牌時(shí),，這一幕是不是有些熟悉？現(xiàn)在,，吉利也將作為技術(shù)的輸出方在海外市場(chǎng)拓展自己的事業(yè)版圖,，這是改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌幾十年奮斗的一次成功,。
現(xiàn)在的寶騰：一個(gè)倒下的巨人
寶騰汽車(chē)由馬來(lái)西亞第四任首相牽頭于1983年正式成立,，它的歲數(shù)比吉利還大，寶騰在馬來(lái)西亞是國(guó)家汽車(chē)有限公司的意思,，可以看出這是一家“國(guó)”字輩的企業(yè),，來(lái)頭不小（這也是吉利股權(quán)低于50%的原因,，對(duì)其民族企業(yè)的身份表示充分尊重）,。寶騰汽車(chē)最輝煌的時(shí)代是在90年代，它曾在1996年收購(gòu)了英國(guó)跑車(chē)制造商路特斯,，之后曾為三菱汽車(chē)進(jìn)行貼牌生產(chǎn),，并自行研發(fā)生產(chǎn)新車(chē)型，出口其他國(guó)家甚至遠(yuǎn)銷(xiāo)英國(guó),。
不過(guò)在2006年,，寶騰汽車(chē)的銷(xiāo)量從166118輛下降到115538輛，暴跌了30.4％,，市場(chǎng)份額也從2005年的40％下降到了32％,，寶騰汽車(chē)就此讓出了馬來(lái)西亞第一大汽車(chē)制造商的寶座。此后,，寶騰進(jìn)行了私有化改革,，希望借此東山再起，但是依舊一路虧損,，市場(chǎng)占有率最低只有一成左右,。終于,，在2015年，“忍無(wú)可忍”的馬來(lái)西亞政府宣布為寶騰提供約3.4億美元的資金援助,，條件是必須找一個(gè)海外合作伙伴,。正是在這樣的背景下，讓吉利有機(jī)會(huì)與寶騰進(jìn)行接觸,。
吉利將輸出技術(shù)和車(chē)型
李東輝提到了吉利將以創(chuàng)新技術(shù)重塑寶騰往日的輝煌,。此前根據(jù)《汽車(chē)海外并購(gòu)》曝光的消息，吉利競(jìng)標(biāo)方案中提到幫助寶騰提升銷(xiāo)量到其90年代的水平（20萬(wàn)輛/年以上）,，吉利或向?qū)汄v提供（沃爾沃協(xié)助開(kāi)發(fā)的）技術(shù)和原型車(chē)（帝豪,、博越），以寶騰的名義在東南亞,、南亞和澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)售,，開(kāi)啟吉利在右舵車(chē)市場(chǎng)（每年800萬(wàn)量級(jí)）的份額。根據(jù)最新消息,，（最終）在寶騰品牌強(qiáng)的市場(chǎng)會(huì)使用寶騰品牌,，其他市場(chǎng)寶騰則作為吉利生產(chǎn)基地（掛吉利標(biāo)）。
『吉利博越』
可以肯定的是,，吉利肯定會(huì)向?qū)汄v進(jìn)行技術(shù)的輸出,。吉利目前在國(guó)內(nèi)擁有博越、帝豪系列,、博瑞等多款明星車(chē)型,，這些成熟的平臺(tái)都可以輸出給寶騰。尤其是寶騰一直苦于沒(méi)有適合亞洲市場(chǎng)的SUV車(chē)型,，在SUV市場(chǎng)日益火熱的今天只能干著急,，也正是這點(diǎn)讓吉利找到了對(duì)方的“痛點(diǎn)”。另外,，吉利與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)也是吉利未來(lái)產(chǎn)品的核心技術(shù),，有望成為寶騰未來(lái)中高端車(chē)型的平臺(tái)基礎(chǔ)。
如果真的可以實(shí)現(xiàn)競(jìng)標(biāo)方案中的目標(biāo)規(guī)劃,，意味著吉利在國(guó)內(nèi)的核心車(chē)型都有可能輸出到寶騰品牌旗下,，未來(lái)在東南亞市場(chǎng)，我們將可以看到博越和帝豪等車(chē)型（或姊妹車(chē)型）,。未來(lái)如果CMA生產(chǎn)線(xiàn)可以輸出到寶騰工廠(chǎng)中，不排除主打中高端市場(chǎng)的領(lǐng)克品牌也會(huì)從寶騰工廠(chǎng)進(jìn)入東南亞,、南亞市場(chǎng),，畢竟領(lǐng)克品牌在創(chuàng)始之初的目標(biāo)就是全球化。
吉利會(huì)有何收益：打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的大門(mén)
寶騰對(duì)于吉利的意義,，就是一塊敲門(mén)磚,，它將為吉利帶來(lái)一個(gè)擁有6.23億人的東南亞市場(chǎng),，更別說(shuō)南亞以及澳大利亞市場(chǎng)。這一市場(chǎng)真的有潛力么,？數(shù)據(jù)顯示,，2016年?yáng)|南亞市場(chǎng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為316萬(wàn)輛。有海外咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，東南亞地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望在2018年增長(zhǎng)至470萬(wàn)輛,，成為全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)。另一方面,，由于消費(fèi)能力的限制,，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)更偏愛(ài)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性汽車(chē),，這對(duì)于較為年輕的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)也是十分合適的,。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，馬來(lái)西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)的成員,，從這里出口到東盟國(guó)家的汽車(chē)是可以享受免關(guān)稅待遇的,，而從中國(guó)出口，關(guān)稅往往在30%以上,。
『上汽乘用車(chē)泰國(guó)全新工廠(chǎng)』
正是由于東南亞市場(chǎng)的巨大潛力,，讓各大車(chē)企都垂涎三尺。就拿中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),，北汽在云南瑞麗成立了北汽云南瑞麗汽車(chē)有限公司,，生產(chǎn)BJ40以及諸多基于北汽現(xiàn)款車(chē)型換標(biāo)的其他產(chǎn)品，它們主要面向東南亞和南亞市場(chǎng),。上汽則于2016年10月開(kāi)始在泰國(guó)建設(shè)全新工廠(chǎng),，并開(kāi)始與印度進(jìn)行洽談，旗下的MG品牌車(chē)型在東南亞已經(jīng)有一定的基礎(chǔ),。此次吉利收購(gòu)寶騰的過(guò)程中,，PSA集團(tuán)一直是其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者也希望將寶騰作為通向泰國(guó),、印度尼西亞等東南亞國(guó)家的跳板,。
吉利收購(gòu)寶騰之后，可以說(shuō)是直接在東南亞市場(chǎng)打入一顆釘子,，未來(lái)吉利將從馬來(lái)西亞開(kāi)始逐步進(jìn)入東南亞,、南亞等市場(chǎng)。依托于寶騰現(xiàn)有的產(chǎn)能資源和供應(yīng)商體系,，吉利獲得了一次彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),。
◆ 路特斯：吉利的跑車(chē)夢(mèng)越來(lái)越近
曾經(jīng)的跑車(chē)夢(mèng)只是一場(chǎng)夢(mèng)
『吉利美人豹』
吉利也是個(gè)有“跑車(chē)夢(mèng)”的企業(yè)，自稱(chēng)為“中國(guó)第一跑”的吉利美人豹和之后推出的吉利中國(guó)龍都是吉利汽車(chē)在跑車(chē)方面的嘗試,。主打6-13萬(wàn)元市場(chǎng),，注定了這兩款“跑車(chē)”的不倫不類(lèi),，與其說(shuō)其是跑車(chē)，倒不如說(shuō)它們就是披著跑車(chē)殼的轎車(chē),。沒(méi)有研發(fā)真正跑車(chē)的技術(shù),，注定了這僅僅是一場(chǎng)夢(mèng)。
不僅圓夢(mèng),，還要讓夢(mèng)想更加強(qiáng)大
『路特斯Evora』
說(shuō)路特斯是最純粹的跑車(chē)生產(chǎn)商,，絕對(duì)不為過(guò)。無(wú)論是Elise,、Evora還是Exige,，與眾多跑車(chē)在舒適、實(shí)用和駕駛樂(lè)趣之間尋求平衡的做法不同,，路特斯一直以追求極致的輕量化以及純粹的駕駛樂(lè)趣為目標(biāo),。將路特斯納入麾下，就像當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃完成豪華車(chē)市場(chǎng)布局一樣,，讓吉利在跑車(chē)市場(chǎng)真正寫(xiě)下一筆,。這樣的方式在業(yè)內(nèi)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，比如大眾集團(tuán)并沒(méi)有讓“親兒子”大眾去生產(chǎn)跑車(chē),、超跑,，而是通過(guò)旗下的保時(shí)捷、蘭博基尼等完成細(xì)分市場(chǎng)的布局,�,？梢哉f(shuō)，吉利終于圓夢(mèng)了,。
不過(guò)我們可以看到,，吉利面對(duì)的路特斯，并不是一個(gè)十全十美的跑車(chē)品牌,。在上世紀(jì)八十年代英國(guó)汽車(chē)業(yè)衰落的大潮中,，從創(chuàng)始人柯林·查普曼的去世，到退出F1等賽事,，路特斯的路走的極其艱難,。從1983年到1996年，這個(gè)知名品牌先后被豐田,、通用,、布加迪、大宇,、寶騰收購(gòu),。明眼人都能看出來(lái)，頻繁的動(dòng)蕩對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好的現(xiàn)象,，東家的策略,、財(cái)政、市場(chǎng)等等都會(huì)影響自身品牌的發(fā)展,。好在近幾年,，路特斯陸續(xù)推出了Elise、Exige及Evora,，終于在2016年實(shí)現(xiàn)了自1970年以來(lái)的首次盈利,。
李東輝先生提到，“我們將進(jìn)一步釋放和提升路特斯的品牌魅力,，增加新產(chǎn)品投放,，擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模�,！痹黾有碌漠a(chǎn)品,、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)是一次重新走上巔峰的機(jī)會(huì),。吉利集團(tuán)的實(shí)力是寶騰無(wú)法相比的,，它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場(chǎng)影響力都將成為路特斯強(qiáng)勁的后盾,。另外,，成功的幫助沃爾沃品牌走上復(fù)興之路，也讓吉利獲取到大量管理,、運(yùn)營(yíng)海外品牌的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),，也讓我們對(duì)其推動(dòng)路特斯的進(jìn)一步發(fā)展抱有信心。
路特斯將為吉利帶來(lái)技術(shù)上的紅利
『沃爾沃與吉利合作開(kāi)發(fā)了CMA平臺(tái)』
收購(gòu)沃爾沃,，給吉利帶來(lái)的不只是財(cái)政上的收入,、品牌影響力的提升，還有技術(shù)上的支持,。從兩者聯(lián)合打造的CMA平臺(tái),，到來(lái)自于沃爾沃的動(dòng)力總成（比如1.5T動(dòng)力），吉利與沃爾沃的研發(fā)體系已經(jīng)形成了成熟的橋接,。而路特斯,，更不用說(shuō)了，在路特斯的“一生”中,，它最引以為豪的就是底盤(pán),、懸架系統(tǒng)方面的技術(shù)，這也是多年在賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn),。路特斯大名鼎鼎的Lotus Engineering（路特斯工程部）曾經(jīng)為克萊斯勒,、道奇、阿斯頓·馬丁,、特斯拉,、雪佛蘭,、沃克斯豪爾、豐田,、標(biāo)致,、捷豹等提供過(guò)技術(shù)支持，這對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),，可以說(shuō)是無(wú)價(jià)的財(cái)富,。
◆ 美好藍(lán)圖，還要始于眼前泥濘的道路
說(shuō)了這么多,，未來(lái)的藍(lán)圖是多么的美好,，但是這次收購(gòu)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，尤其是擺在吉利面前的路,，絕對(duì)充滿(mǎn)了泥濘,。
寶騰，企業(yè)本身可能是一個(gè)“扶不起的阿斗”
寶騰不僅“窮困潦倒”,，還是個(gè)不靠譜的“主兒”,。其實(shí)吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在北京出席全國(guó)政協(xié)大會(huì)開(kāi)幕式時(shí)曾對(duì)寶騰進(jìn)行過(guò)評(píng)價(jià)，“他們一直在變,，今天這樣,，明天那樣，他們還不確定自己要什么,�,！憋@然，李書(shū)福對(duì)于寶騰并不是特別滿(mǎn)意,。2016年,，寶騰的市場(chǎng)份額下滑十分嚴(yán)重，馬來(lái)西亞外貿(mào)部部長(zhǎng)Mustapa Mohamed也對(duì)寶騰做出了負(fù)面評(píng)價(jià),，“寶騰在決策過(guò)程中不專(zhuān)業(yè)的例子比比皆是,，寶騰需要迅速確定一家外資合作伙伴，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)管理”,。其實(shí)在寶騰尋求合作伙伴的過(guò)程中,，大眾、本田等都與它進(jìn)行過(guò)接觸,，結(jié)果都不了了之,。吉利能不能挽救寶騰這個(gè)“扶不起的阿斗”，尚屬未知,。
寶騰標(biāo)還是吉利標(biāo),，這是個(gè)問(wèn)題
上文中我們?cè)?jīng)提到，目前寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)占有率僅僅為15%左右，要知道在1993年這一數(shù)值為74%左右,�,？梢哉f(shuō)，寶騰品牌在馬來(lái)西亞的影響力已經(jīng)跌至冰點(diǎn),。根據(jù)最新消息,，在寶騰的核心銷(xiāo)售區(qū)域，新車(chē)使用寶騰品牌銷(xiāo)售,，其他區(qū)域則使用吉利品牌銷(xiāo)售。那么,，寶騰較低的品牌影響力勢(shì)必會(huì)對(duì)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)產(chǎn)生不利的影響,。如何重樹(shù)寶騰形象、如何減小品牌帶來(lái)的損失,，都需要吉利妥當(dāng)處理,。吉利想要真正走向全球化，那就需要讓更多海外消費(fèi)者知道吉利品牌,，而不是僅僅是換標(biāo)上市,，否則能帶來(lái)的可能僅僅是經(jīng)濟(jì)收益而已。畢竟,，我們也沒(méi)看到大眾在中國(guó)掛一汽或上汽的標(biāo)志吧,？
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)大
在東南亞市場(chǎng)，同樣作為海外品牌的吉利,，必定要與盤(pán)踞東南亞多年的日系品牌以及同樣主打親民市場(chǎng)的韓系品牌進(jìn)行正面交鋒,，這絕對(duì)并非易事。以日系品牌為例,，根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示（2016年年中數(shù)據(jù)）,，日系品牌在東南亞的新加坡、越南,、菲律賓,、馬來(lái)西亞、印度尼西亞,、泰國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%以上,，可謂根深蒂固。在國(guó)內(nèi),，吉利的產(chǎn)品并不會(huì)與合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng),，而在東南亞市場(chǎng)，則到了真正考驗(yàn)實(shí)力的時(shí)候了,。
東南亞產(chǎn)品需求煩而雜,，吉利如何全面應(yīng)對(duì)
『豐田在東南亞的產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)十分豐富』
東南亞市場(chǎng)的產(chǎn)品需求相比于其他市場(chǎng)要更加復(fù)雜。比如在泰國(guó)，1噸皮卡能夠占據(jù)市場(chǎng)的40%,；在馬來(lái)西亞,，小型轎車(chē)占到市場(chǎng)份額的60%以上；在菲律賓,，有25%的車(chē)型為SUV,；市場(chǎng)最大的印度尼西亞，MPV等多功能車(chē)占據(jù)33%的市場(chǎng),，這非�,？简�(yàn)廠(chǎng)家針對(duì)不同市場(chǎng)的應(yīng)變能力。在初期僅僅面對(duì)馬來(lái)西亞市場(chǎng)時(shí),，吉利的壓力可能相對(duì)較小,。但是想要在整個(gè)東南亞取得長(zhǎng)足發(fā)展，吉利則需要針對(duì)不同的市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品調(diào)整,，在這方面相比于日系品牌和韓系品牌來(lái)說(shuō)吉利還是有一定差距的,。
政治和政策，可能帶來(lái)不可控的風(fēng)險(xiǎn)
東南亞許多國(guó)家政權(quán)變動(dòng)頻繁,、社會(huì)動(dòng)蕩,、民族宗教問(wèn)題突出、受恐怖主義嚴(yán)重威脅,，這也為吉利投資東南亞帶來(lái)不可控的政治風(fēng)險(xiǎn),。不過(guò)在國(guó)家全力推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的背景下，的確給合作提供了更多的機(jī)會(huì)和更好的環(huán)境,。另一方面則是政策,，能否與政府保持良好的溝通，跟上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的變動(dòng)甚至是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的完善,，也會(huì)成為決定成敗的因素之一,。比如2015年2月通用從泰國(guó)撤出、2016年福特從印度尼西亞撤出,，就是因?yàn)檐?chē)企無(wú)法跟上產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展（比如環(huán)保政策）,。反觀(guān)一些日系品牌能夠參與政府政策的完善，不僅能夠獲得一些優(yōu)惠政策,，還能提高在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力,，這都是吉利需要不斷學(xué)習(xí)的。
“純粹”和“迷失自我”,，吉利必須替路特斯考慮清楚
路特斯的純粹,，往好里說(shuō)是對(duì)品牌精神的堅(jiān)守，不好了說(shuō)就是一種迷失自我,。并不是所有的消費(fèi)者都是要上賽道的,，除了性能表現(xiàn)，消費(fèi)者還會(huì)關(guān)注品牌影響力和產(chǎn)品附加值。有的人評(píng)價(jià)路特斯“過(guò)猶不及”,，對(duì)于純粹的堅(jiān)守,，讓路特斯遠(yuǎn)離了普羅大眾，也收獲了極為尷尬的銷(xiāo)售業(yè)績(jī),。接下來(lái),，路特斯還計(jì)劃在2022年推出旗下的首款SUV，官方將這款車(chē)定位于一款“高操控性輕量化SUV”,。這么多鮮亮的修飾語(yǔ)反而讓我感到頭疼,，既然選擇SUV，肯定是想跟著市場(chǎng)的熱度走,，拿銷(xiāo)量,。如果還像之前做跑車(chē)那樣追求極致的操控和輕量化，我想對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是難以接受的,。畢竟沒(méi)有人愿意開(kāi)一輛沒(méi)有液晶屏、也沒(méi)有空調(diào)的SUV（略有夸張）,。所以吉利想要讓路特斯更多的走向市場(chǎng),，還需要在路特斯“品牌基因”的調(diào)整上下苦功，否則路特斯很有可能會(huì)成為吉利的負(fù)擔(dān),。
◆ 全文總結(jié)：吉利會(huì)成為中國(guó)版的大眾嗎,？
吉利收購(gòu)寶騰，開(kāi)啟了中國(guó)品牌以技術(shù)換市場(chǎng)的時(shí)代,，相比于此前簡(jiǎn)單的出口海外市場(chǎng),，我認(rèn)為如今的吉利才剛剛走上了擴(kuò)張海外市場(chǎng)的快車(chē)道。但是樂(lè)觀(guān)仍需謹(jǐn)慎,，我們應(yīng)該看到無(wú)論是寶騰還是路特斯,，都不是省油的主兒。在吉利品牌仍處于上升期,、領(lǐng)克品牌依舊前路漫漫,、沃爾沃距離一線(xiàn)豪華品牌仍有不小差距的今天，吉利是否有那么多精力,、財(cái)力,、人力去扶起寶騰和路特斯？這條大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)（以大眾為首）走過(guò)的吸金之路,，吉利能否成功復(fù)制并成為中國(guó)版的大眾集團(tuán),，您覺(jué)得呢？（文/汽車(chē)之家 陳浩/陳碩 文章尾圖來(lái)源/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉'公眾號(hào)：AutoS7EV3N'）
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