[汽車之家 新聞]  近日,，不知道大家有沒有關(guān)注到兩條新聞,，一條是戴姆勒和比亞迪合資的新能源汽車品牌——騰勢將陸續(xù)入駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商并提供銷售或售后服務(wù),。另外一條是比亞迪與戴姆勒均對騰勢增資5億元,，增資后股份比例依舊保持50%。這兩條新聞讓熱度逐漸消去的騰勢重新回到消費者的眼前,。不過也開始讓更多的人對騰勢產(chǎn)生了很多的“疑問”,，例如騰勢目前現(xiàn)況如何,？入駐“豪門”是否對其有幫助？為此我?guī)е�這些“疑問”進(jìn)行一番走訪和調(diào)查,。

● 背景重現(xiàn)

今年兩個月內(nèi)連續(xù)兩次“緊急輸血”刺激騰勢

　　4月19日的上海車展上,，騰勢宣布，將在銷售和服務(wù)渠道方面,，與奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行一系列的合作，從當(dāng)天起,，陸續(xù)入駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷店,。奔馳也因此成為開放品牌授權(quán)之后,，首批“嘗鮮”多品牌同堂銷售的企業(yè)之一。（此前針對入駐奔馳經(jīng)銷商的報道）

　　5月上旬,，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元,。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%，且本次增資是按照騰勢新能源各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資,。根據(jù)這兩條新聞我將為大家進(jìn)行如下解讀,。（此前針對增資10億元的報道）

● 增資10億元的主要用途

官方對騰勢注資10億元的用途解釋

　　比亞迪方面表示,，此次股東雙方的增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長,，導(dǎo)致騰勢新能源營運資金的影響,。此資金將進(jìn)一步拓寬其銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、提升騰勢汽車品牌的知名度、推出改款,、擴大銷量，爭取早日實現(xiàn)盈利,。

　　此次注資也代表騰勢處于比亞迪和戴姆勒兩方在我國新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略部署的重要環(huán)節(jié)。同樣,，二者也希望這筆資金能夠助力騰勢在未來能夠有所突破性進(jìn)展,。

注資10億元的背后

　　在這10億元注資的背后,，有一部分可能性就是未來騰勢的人才培養(yǎng)，據(jù)經(jīng)濟觀察報報道稱,，目前奔馳EQ項目的管理層均是來自騰勢團隊，他們了解目前國內(nèi)市場和產(chǎn)品需求,，并擁有電動車研發(fā)方面的成功和失敗的經(jīng)驗。如果此信息屬實的話,，代表騰勢在技術(shù)等部門存在一部分的人才“流失”。如果此消息屬實的話,，那比亞迪和戴姆勒的10億元注資可以說是騰勢的“救命錢”,，否則在管理層人員大量流失并沒有及時補救的話,，只會導(dǎo)向就是公司的運營停滯甚至“滅亡”。此外還有一點就是進(jìn)行動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心技術(shù)的優(yōu)化及升級,，從而更好地適應(yīng)目前市場的產(chǎn)品競爭。

『騰勢現(xiàn)款車型』

● 騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商

騰勢現(xiàn)有的經(jīng)銷體系的不足

　　騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商,，首先我們想到的是其經(jīng)銷商布局的不足。通過查詢發(fā)現(xiàn),，騰勢目前僅在北京,、上海,、深圳、廣州,、天津,、杭州、南京,、西安、佛山9個城市開設(shè)了共計15家經(jīng)銷商門店,。但是作為一個全新的新能源品牌在推出六年之久,，僅在9個城市開設(shè)15家經(jīng)銷商是絕對不夠的,。

　　之所以騰勢會選擇入駐奔馳經(jīng)銷商，是因為其經(jīng)銷商擁有較為健全的體系同時奔馳也面對中高端定位的消費人群,。同樣騰勢沒能入駐經(jīng)銷商數(shù)量更多的比亞迪，究其原因是比亞迪擁有較為豐富的新能源純電動車型,，容易與騰勢產(chǎn)生競品關(guān)系,，還有就是騰勢的品牌定位以及較高的終端售價（現(xiàn)共有三款車型,，其廠商指導(dǎo)價區(qū)間為36.98-43.28萬元，以北京地區(qū)為例補貼后售價為30.38-36.68萬元）與比亞迪品牌有所出入,，所以說對比奔馳入駐比亞迪經(jīng)銷商并不會給其自身帶來更多的好處。

騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

　　對于騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商到底現(xiàn)狀如何,，在措施公布一個月之后為此我進(jìn)行實地探訪，挑選了騰勢在北京入駐的其中三家奔馳經(jīng)銷商去一探究竟。

　　來到第一家奔馳經(jīng)銷商,，當(dāng)我進(jìn)入店內(nèi)之后就開始“四處搜尋”騰勢的擺放位置,。搜尋無果，經(jīng)過接待處的工作人員指引之后,，才發(fā)現(xiàn)騰勢被安置在店內(nèi)“盡頭”的地方，緊鄰售后區(qū)域,。如果你不走過一條由奔馳各型號展車組成的“道路”的話是很難發(fā)現(xiàn)騰勢這款車的,，當(dāng)然如果消費者都不知道騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的話，那更不會刻意去找了,。

『由各型號展車組成的“道路”』

　　不過值得一提的是,，放在奔馳店內(nèi)的騰勢確實有不少消費者駐足觀看，并且都在咨詢該車的諸多問題,，隨后我與店內(nèi)銷售人員交談得知，該車已經(jīng)進(jìn)店近一個月左右,，看的人也不算少，并且已經(jīng)有兩三臺的訂單了,。同時也表示,，奔馳售后是可以接待騰勢車型進(jìn)行常規(guī)的保養(yǎng),，但是如果需要車輛維修或者非常規(guī)保養(yǎng)，還是盡量去騰勢的售后去處理,。

　　隨后我又去另外兩家，一家表示目前還沒有展車并且店內(nèi)的銷售人員還沒有接受培訓(xùn)所以對于騰勢的問題只能說“一概不知”了,。而最后一家經(jīng)銷商，騰勢的擺放位置確實很不錯,，消費者進(jìn)店就能看到它,，不過當(dāng)我準(zhǔn)備咨詢騰勢的相關(guān)問題時,，工作人員與上家一樣表示目前還沒有接受培訓(xùn)，所以一些詳細(xì)信息并不清楚,。

　　經(jīng)過實地的調(diào)查，騰勢車型的進(jìn)駐奔馳經(jīng)銷商,，確實能夠提升騰勢的知名度,，讓消費者有更大的機會接觸到騰勢，所以不得不說,，這一戰(zhàn)略確實是有成效的,。但是有一點我們不得不考慮，騰勢是戴姆勒與比亞迪的合資產(chǎn)品,，與奔馳并沒有太多的“直接關(guān)系”,，并且從入網(wǎng)數(shù)量來看，并非所有奔馳經(jīng)銷商都能夠擁有騰勢的銷售權(quán),。　　

● 為何“名噪一時”的中德混血躋身于兩大豪門的“屋檐之下討生活”,？

　　根據(jù)上述情況來看,，目前騰勢主要依托于比亞迪和戴姆勒兩方的“幫扶”,。如果現(xiàn)階段脫離兩位股東的話,，就自身發(fā)展而言,，很難獨立“前行”。就此,，我們再從下方的圖示銷量來解讀騰勢現(xiàn)在的處境：

近三年內(nèi)“尷尬”的銷量

　　經(jīng)過查詢騰勢從2015年截止至今的銷量發(fā)現(xiàn)（根據(jù)上方銷量圖示）,，近三年的銷量一直處于百余量的銷量狀態(tài),，甚至有幾個月出現(xiàn)了幾十輛的銷量數(shù)字，一直處于這樣的“低迷狀態(tài)”的騰勢不得不尋求新的辦法去刺激自己的銷量,。

叫好不叫座窘境

　　在2014年騰勢就率先躋身新能源市場，那時候競爭對手少,，國家給于的新能源補貼也多,，但是時隔這么多年，那個曾被一度看好的品牌,，卻一直沒有像騰勢起名的初衷一樣“騰勢而起”�,，F(xiàn)如今,，隨著我國的新能源補貼的逐年下降，我國新能源市場逐漸變?yōu)槭袌龌�模��,，同時各家車企對于新能源產(chǎn)品的推陳出新，更為豐富的產(chǎn)品規(guī)劃以及價格優(yōu)勢等等,，導(dǎo)致消費者擁有更多的選擇方向,。反觀騰勢，作為強強聯(lián)合推出的品牌,，六年的時間里僅推出了一款車型,，并只經(jīng)歷了一次電池容量的增容,，面對“百變,、刁鉆”的市場可以說是有些獨木難支，長期沒有新產(chǎn)品的推出,、較高的定價,、經(jīng)銷商布局存在問題導(dǎo)致該品牌的競爭力下降，甚至被消費者所遺忘,。所以騰勢官方采取合作的方式進(jìn)駐奔馳經(jīng)銷商，以便能夠提升騰勢的知名度而且還能夠讓更多的消費者接觸到騰勢,。

● 兩大豪門快速布局新能源市場,，留給騰勢的空間還有多少？

　　根據(jù)之前報道,，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳近期在中國注冊了包含“EQ”字符在內(nèi)的8款商標(biāo)，準(zhǔn)備布局新能源市場,，同時比亞迪聘請了奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·約瑟夫·艾格（英文名：Wolfgang Egger）作為其設(shè)計總監(jiān),，同時更新了王朝系列等眾多新能源車型，騰勢的這兩位股東在新能源領(lǐng)域的強勢表現(xiàn),，

『Generation EQ Concept和比亞迪王朝概念車』

　　此次的兩條新聞,，騰勢先是進(jìn)駐奔馳經(jīng)銷商，隨后股東雙方注資10億元人民幣給騰勢,，說明了雙方打算讓騰勢進(jìn)一步開拓中國新能源市場的目的。從更深的角度來看,，就是讓處于奔馳體系的經(jīng)銷商提前熟悉新能源純電動汽車的運營模式,，做好純電動車型的銷售服務(wù)體系，換句話說,，奔馳在幫助騰勢的同時也是在利用騰勢給自己進(jìn)行“投石問路”,。未來隨著奔馳“EQ”系列車型的上市，不會對純電動車型運營的“一無所知”,。

　　對于比亞迪來講的話，能夠繼續(xù)讓定位為中高端的騰勢品牌繼續(xù)發(fā)展的話還是對自身有很大的幫助的,。首先可以繼續(xù)學(xué)習(xí)戴姆勒的造車理念,、經(jīng)驗，其次對于自身的品牌形象也可以繼續(xù)提升,，所以說與戴姆勒合資,、同奔馳合作無疑是一場很不錯的“賭局”。

『此前曝光的新款騰勢諜照』

　　根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲得的消息,，騰勢曾經(jīng)有過第二款車型的規(guī)劃（車型代號為Dragon，現(xiàn)款車型代號為Tiger）并將于2018年亮相,。同時，我們近期也曝光了現(xiàn)款車型的中期改款諜照,。但官方至今并沒有明確表示關(guān)于未來騰勢產(chǎn)品的所有規(guī)劃，也沒有表示目標(biāo)的時間節(jié)點,，這種飄忽不定的態(tài)度讓騰勢品牌沒有一個準(zhǔn)確的發(fā)展方向,。

全文總結(jié)：

　　按照奔馳之前的信息,，量產(chǎn)版EQ車型將在2020年推出,，屆時我國的新能源補貼政策也在那時停止發(fā)放，當(dāng)然騰勢還要面對其它合資品牌,、中國品牌的各方競爭，不過騰勢就目前而言并沒有原地踏步,，其也在積極的響應(yīng)著市場,。但是其中高端的定位,、單一的車型,、較高的終端售價以及沒有詳細(xì)的未來規(guī)劃都將會拖拽騰勢品牌前進(jìn)的步伐，在這快節(jié)奏的市場中,，緩慢前行的騰勢還能否回到當(dāng)時的位置,。不容樂觀的是，消費者的耐心是有限的,，而且競品也不會放過一絲與其競爭的機會,，對于騰勢的未來，不確定的因素使得其未來變得更加飄忽不定,，但我們也希望經(jīng)過此次注資之后騰勢能夠盡快找到屬于自己的發(fā)展方向,。（文/汽車之家 周易）

● 快速了解騰勢

　　2010年3月,，比亞迪與戴姆勒中國簽訂了備忘錄準(zhǔn)備成立對等股份的合資企業(yè)。

　　2010年5月,，比亞迪與戴姆勒中國正式簽署合同,，比亞迪汽車有限公司和戴姆勒按照50:50的投資比例，合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（BDNT,，BYD Daimler New Technology）。

　　2012年3月,，新公司正式發(fā)布了全新的汽車品牌——騰勢（英文名稱為DENZA）,，據(jù)官方介紹，騰勢是一個定位于中高端的電動車品牌,，從研發(fā),、產(chǎn)品、銷售及品牌都是獨立運作,。該車的整體電池技術(shù)由比亞迪提供,，而造車工藝等由戴姆勒負(fù)責(zé)監(jiān)督。

　　2014年9月,，首款車型騰勢正式上市,，共推出兩款車型官方指導(dǎo)價為36.9-39.9萬元。

　　2016年12月,，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司宣布正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司,。

　　2017年2月,，騰勢400車型正式上市,，新車的續(xù)航里程增加至400公里，共推出三款車型,，其官方指導(dǎo)價區(qū)間為36.98-43.28萬元,。

　　2017年4月，騰勢發(fā)布了“Engineered with Daimler Group”戴姆勒集團聯(lián)合設(shè)計制造的標(biāo)志,。并將這塊強調(diào)“戴姆勒底子”的金屬銘牌附在了新推出的騰勢400車型身上了,。

　　2017年4月19日開始，騰勢將進(jìn)入梅賽德斯-奔馳的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)在北京,、上海、深圳,、廣州、天津,、杭州等地13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店提供銷售或售后服務(wù),。

　　2017年5月,，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元,，另一股東戴姆勒投資有限公司同時增資人民幣5億元。屆時,，雙方持股比例依舊保持為50%。比亞迪表示此次增資主要用于騰勢新能源的營運資金,，以緩解國家對新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長對其營運資金的影響。

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