★ 售后(拿什么拯救你,,居高不下的零整比,?)
● 政策解析:
●汽車行業(yè)零整比過高成棘手問題
除了整車銷售價格外,新的《辦法》還要求經(jīng)銷商對于汽車零配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格進行明示,,僅僅這一問題就用了三條條例進行限制,,可見其在汽車銷售環(huán)節(jié)中所占的比重之大。不過對于這個問題,,我們還得先回到2014年開始的那場反壟斷運動說起,。由于汽車零部件的流通渠道長期被汽車供應(yīng)商壟斷,消費者為了獲得高質(zhì)量的零部件只能在該品牌的4S店購買,,這也導(dǎo)致很多汽車供應(yīng)商通過提高零配件的價格來賺取超額利潤,。
2014年,18款常見車型的整車零整比被曝光,,其中,,奔馳某車型的零整比高達1273%,,消息一出,震驚了整個汽車行業(yè),,國家也由此展開了一場轟轟烈烈的反壟斷運動,。
反壟斷罰單一覽表 | ||
處罰日期 | 企業(yè)名稱 | 處罰金額 |
2016年12月 | 上汽通用汽車 | 2.01億元 |
2015年9月 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 1.233億元 |
2015年4月 | 奔馳 | 3.5億元 |
2014年9月 | 一汽大眾奧迪 | 2.48億元 |
2014年9月 | 克萊斯勒 | 3168萬元 |
2014年8月 | 武漢4家寶馬4S店 | 162.67萬元 |
2014年8月 | 12家日本汽車零部件企業(yè) | 12.354億元 |
然而,盡管國家一直在試圖改變汽車行業(yè)零整比居高不下的局面,,但受限于舊的《汽車品牌銷售管理實施辦法》對于汽車經(jīng)銷商必須“獲得汽車供應(yīng)商品牌汽車銷售授權(quán)”的限制,,汽車供應(yīng)商對于經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)的變相約束還是沒有得到有效的控制。不久前,,中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了第七次汽車零整比研究成果,,結(jié)果依然不容樂觀。
第七次汽車零整比研究成果 | ||
排名 | 品牌車型 | 汽車零整比(%) |
1 | 北京奔馳GLK | 830.4% |
2 | 北京奔馳C級 | 670.7% |
3 | 沃爾沃S60L | 619.38% |
4 | 華晨寶馬X1 | 616.6% |
5 | 雷克薩斯ES | 605.6% |
6 | 北京奔馳E級 | 592.37% |
7 | 英菲尼迪Q50L | 574.51% |
8 | 寶馬X3 | 561.4% |
9 | 一汽馬自達6 | 557.98% |
10 | 華晨寶馬3系 |
543.05% |
看到這樣的結(jié)果我們不禁想起了之前網(wǎng)友調(diào)侃的一個玩笑,,與其辛辛苦苦的打拼掙錢,,還不如去4S店買一輛奔馳新車,然后出門左拐支個攤兒,,把車拆了賣零部件,瞬間就能掙回來好幾輛車的錢,。這樣的笑話對于汽車行業(yè)來說的確是一個不小的諷刺,,想要打破零整比居高不下的局面,必須要打破供應(yīng)商對于汽車銷售行業(yè)的壟斷局面,,這也是推動此次新的《辦法》取消“品牌授權(quán)”的主要原因之一,。
● 消費者看這里:汽車零配件行業(yè)競爭加劇 消費者需擦亮雙眼
根據(jù)此次公布的零整比研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),不同汽車品牌,、車型之間的維修價格差異較大,,最高的可達830.4%,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,,海外市場的車輛平均零整比僅為300%左右,,較高的零整比說明汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利。對于消費者來說,,購車之后的維修成本也是很多人在選車時考慮的一個主要因素,,這會在一定程度上影響用戶的購車意愿。因此,,隨著新的《辦法》的推出,,很多獨立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來,與失去了“授權(quán)”保護光環(huán)的汽車供應(yīng)商進行的同臺競技,,這也將促使很多車企為了提升銷量,,而對零配件產(chǎn)品的價格進行相應(yīng)的下調(diào),這對于消費者來說是一個極大的利好,。但是,,未來隨著一些“新人”的不斷進入,,汽車零配件行業(yè)也將出現(xiàn)魚龍混雜的局面,這就要求消費者在購買時一定要擦亮雙眼,,選擇有品質(zhì)保障的企業(yè),,不要被一些不良商家所蒙蔽。
★ 售后(新《辦法》的推出將推動二手車市場發(fā)展)
● 政策解析:
● 未來停售車輛可享受10年售后服務(wù)
為了更好的保護消費者的權(quán)益,,此次新的《辦法》要求經(jīng)銷商必需建立健全消費者投訴機制,,經(jīng)銷商在接到消費者投訴后7日內(nèi),需向其反饋投訴處理意見,。
此外,,新的《辦法》還要求供應(yīng)商必須保證在旗下品牌車輛停售之后的10年內(nèi),繼續(xù)為消費者提供配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù),。這樣的售后條款除讓消費者在購買時更加放心外,,還在一定程度上推動了我國二手車市場的進步。
一直以來,,我國二手車市場相對于新車市場的發(fā)展來說都比較滯后,,除去“限遷”政策的影響外,關(guān)于二手車的售后維修問題也是阻礙消費者購買的一大難題,,如今,,隨著我國二手車限簽政策的放開,我國汽車行業(yè)二手車市場已面臨大規(guī)模爆發(fā)的窗口期,,新的《辦法》的推出,,極大的鼓勵了消費者購買二手車的信心,這對于提升二手車的產(chǎn)品價值,,推動我國二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極為深遠(yuǎn)的意義,。
● 消費者看這里:(老車終于有配件了)
對于消費者來說,隨著新的《辦法》對于新車延保問題所作出的相關(guān)規(guī)定,,消費者在購買新車時可以放心的選擇一些較為經(jīng)濟實用的停售車型,,這對于促進我國新車市場的流通也有一定的推動作用。而對于消費者在購買時所產(chǎn)生的一系列糾紛問題,,消費者也可通過相應(yīng)的投訴渠道進行維權(quán),,免除了消費者的后顧之憂。
★ 總結(jié):
新的《辦法》將于7月1日起正式實施,。隨著汽車市場的飛速發(fā)展,,取消經(jīng)銷商授權(quán)機制,徹底“放手”把汽車銷售的主動權(quán)推向市場,,對于發(fā)揮經(jīng)銷商的主體意識,,促進市場活躍度來說有著很好的推動作用。而對于消費者來說,,新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了,,售后服務(wù)的選擇范圍也更廣了,,消費者不用再為“品牌授權(quán)”所帶來的高昂費用買單。
值得一提的是,,新的《辦法》還進一步細(xì)化了經(jīng)銷商在銷售過程中對于消費者的明示義務(wù),,明確規(guī)定經(jīng)銷商需充分確保消費者對于非授權(quán)銷售的知情權(quán),并對于一些特殊的銷售渠道提出了“書面告知”的程序規(guī)定,,從證據(jù)角度向保護消費者傾斜,。這也在一定程度上提升了消費者的安全感。
當(dāng)然,,對于新《辦法》的推出,,也有業(yè)內(nèi)人士表示出了一定的擔(dān)憂,隨著新的汽車銷售格局的產(chǎn)生,,汽車行業(yè)的零供關(guān)系或?qū)⒂晒?yīng)商的強行主宰走向經(jīng)銷商“混亂經(jīng)營”的另一極端,,在這樣的轉(zhuǎn)變過程中,如何完善供應(yīng)商,、經(jīng)銷商與消費者之間的售后保護機制是一項不小的考驗,,但是,既然決定把主導(dǎo)權(quán)交付給市場,,就要充分相信市場的調(diào)控能力,,相信在不斷的發(fā)展修正過程中,中國汽車的消費市場也將獲得極大的發(fā)展,。(文/汽車之家 陳碩)