[汽車之家 新車首發(fā)]  在剛剛揭幕的2017深港澳車展上,，雷克薩斯發(fā)布了LS車系的入門級車型LS 350,，這是該車的全球首發(fā)亮相。作為入門級車型,，LS 350的售價有望下探至100萬以下,，以此來降低門檻。

　　新車借鑒了雷克薩斯LF-FC概念車設計元素,，前臉造型保留了品牌的家族化設計元素,，諸如紡錘形進氣格柵、L型日間行車燈等,，科技感十足,。從車身側(cè)面看，新車在C柱上增加了一扇小窗,，車頂線條也更加流暢,，更具轎跑風格，加上修長的車身,，視覺效果極為震撼,。

　　動力方面,，新車搭載了新的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為318馬力,，峰值扭矩為380�,！っ祝�與發(fā)動機匹配的同級別首款10速自動變速箱,。（文/汽車之家 黃榮嘉）

　　在LS350全球首發(fā)的發(fā)布會之后,，我們還對話了雷克薩斯兩位領導，分別是LEXUS雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也先生和全新LEXUS雷克薩斯LS副總工程師大作 覚先生,。通過這次的對話,，可以讓我們更深入地了解全新LS350的定位和背后的設計故事。

LEXUS雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也先生

Q：在新的LS上,，結(jié)合天然木材,、日本傳統(tǒng)的薄木切片工藝和先進的激光雕刻技藝的全新木紋飾板，用在全新的LS上給我的感覺有獨特的東方韻味,，這些特殊的材質(zhì)在其他車型上沒見過,，雷克薩斯如何把這些材質(zhì)用在LS上面的？

大作 覚：我們在全新LS內(nèi)飾方面用了很多的心思體現(xiàn)出日本的匠心工藝,，希望消費者看到源自日本的產(chǎn)品,，能夠感覺到在以德系三強為代表的其他廠家車上感受不到的東西。比如全新LS上運用的鑲嵌工藝,，這些鑲嵌的工藝必須是日本的工藝大師用自己的雙手按照自己的感覺鑲嵌進去,，不是現(xiàn)在的工藝可以實現(xiàn)的，希望大家看到車的時候能夠感受這些,。

　　再比如全新LS運用的玻璃工藝,。日本傳統(tǒng)的玻璃加工工藝叫做“江戶切子”，把江戶切子的工藝用在全新LS玻璃內(nèi)飾的生產(chǎn)中,，傳遞出雷克薩斯“凝聚時光之設計”的理念,。

全新LEXUS雷克薩斯LS副總工程師大作 覚先生

Q：想問大作先生，雷克薩斯近幾年的設計都很先鋒和前衛(wèi),，也很銳利,。LS在工程的設計上如何保持銳利感又維持旗艦車型的尊貴氣質(zhì)？
　　
大作 覚：在汽車研發(fā)過程中存在著各種各樣的此消彼漲的關系,，如何讓這種此消彼漲的關系得到更高層次的實現(xiàn)或者兼得,，是我們研發(fā)的關鍵所在。

　　舉一個例子,，LS重心非常低,，想造出一個低重心很容易，但真正實現(xiàn)性能很困難,。因為重心低了,，首先駕駛員乘客上下時不方便,，我們的解決方案是通過調(diào)整空氣懸架，從而讓乘客和駕駛員非常自如地上下車,；同時,，如果低重心，坐在后部的乘客會有一些不舒服,，似乎犧牲了后部的舒適性,。針對這個問題：第一，我們對座椅進行調(diào)試,。第二,，對車頂進行調(diào)整。因此,，即便坐在后排的乘客也不會感到任何不舒服,，有寬敞的空間。對于此消彼漲的課題,，我們都是逐一尋找技術性的解決方案,。　　

　　另外,，現(xiàn)在車的趨勢更加感性,、更加進取，但是LS又是我們的旗艦車型,，需要非常大方,、尊貴不凡。所以我們在實現(xiàn)運動造型和旗艦車型的尊貴氣質(zhì)兼得方面,，下了很多工夫。比如剛才提到的在不犧牲頭部空間和后排乘客舒適性的前提下,，實現(xiàn)更低的車身設計,，融入四門轎跑車風格的動感線條，實現(xiàn)了全新LS極為感性進取的形象,。同時我們又通過日本傳統(tǒng)的“Omotenashi”以心至誠的待客之道中獲得靈感打造寬敞舒適的車內(nèi)空間,；另外還通過引進日本傳統(tǒng)技藝“江戶切子”、靈感源于日本傳統(tǒng)折紙藝術的手工這周車門飾板等呈現(xiàn)旗艦車型的尊貴之感,。最后大家看到的車型既運動感十足,，又具有尊貴不凡的感覺。

Q：對于現(xiàn)在很多大型的豪華車推出小排量的車型,，如寶馬7系推出2.0T,，奔馳也推出3.0T，LS推出3.5升版本,，您如何看待大型豪華車搭載小排量的發(fā)動機的做法,？您認為是否會影響車型的定位,？
　　
江積哲也：在LS系列引進3.5升發(fā)動機有幾個考慮：實際上LS采用3.5升發(fā)動機車型主要由于中國客戶對此有著強烈的要求，因此特意請大作先生予以配合研發(fā)了3.5升自然吸氣發(fā)動機,。我覺得從宏觀上來看,，中國之所以出現(xiàn)大車配小排量發(fā)動機的情況,，一方面原因是中國對于環(huán)保的標準越來越嚴格,，環(huán)保的限制越來越多。而且政府的一些配套措施,，比如說消費稅與汽車排量相掛鉤,，排量小的話消費稅這邊有一定的優(yōu)惠,。

　　由于過去LS車型排量偏大，在中國的銷量并不是很多,，這次下決心引進3.5升發(fā)動機,，就是希望在旗艦車型上打一個翻身仗。深圳在內(nèi)的廣東地區(qū)有為數(shù)眾多的LS的擁躉,，有很多LS車主,，非常榮幸在深圳地區(qū)發(fā)布全新LS 350。

　　關于您問到的會不會影響車的定位,，各個公司都有自己的考慮，我們也會根據(jù)對手的情況研究自己的策略,。

Q：剛才說到動力會不會有2.0T的問題,。另外,，LS混合方面推出了LS 500h,，會不會有更低的入門動力？從第一代LS開始每一代有V8車型的推出,，這次只有3.5升發(fā)動機，這一代還會有V8車型嗎,？

大作 覚：從歷史上來說，LS一直都以V8發(fā)動機為主流發(fā)動機，這次混動車型用的是3.5升V6雙VVT-i發(fā)動機,，我們認為3.5升發(fā)動機不是通常意義上的小排量,，不是這個概念。我們對車型的研發(fā)有一個要求：第一,，加速性能快于V8發(fā)動機；第二,，環(huán)保性優(yōu)于V8發(fā)動機,。所以,，在混合動力車型上雖然沒有用5升發(fā)動機,，用了3.5升發(fā)動機之后無論加速還是環(huán)保性能是最優(yōu)的，否則就是不成功的,，因此選擇3.5升發(fā)動機,，不是down sizing小排量化，而是Smant sizing智能排量化,。我相信接下來通過試乘試駕等活動,，可以讓各位自身體驗到我所說的都是事實，也就是我提到的價值,、性能完全能夠和之前的相媲美,，甚至超過它。

　　第二個問題是會不會在發(fā)動機方面有更多的選項,，關于這點我們會根據(jù)車型的情況選擇最合適的發(fā)動機,。

Q：之前有傳聞說排量降下來了,，各種政策補貼,，價格應該更低，價格有希望控制在100萬以下嗎,？

江積哲也：LS預計年底上市,，希望您對此給予期待,。

Q：前面幾代LS給我的印象都是翩翩君子的風度,，全新一代LS感覺外觀比較兇狠。想問一下,，雷克薩斯對外觀形象的改變是怎么考慮的,？

大作 覚：在全新的LS設計過程中,，對此有幾個關鍵詞：第一，感性,；第二,，具有獨特性；第三，性感,。在此之前LS車型很可能不會讓人感覺到性感的一面,，這次我們下決心體現(xiàn)出LS這種讓人一見傾心的氣質(zhì),，所以用不同凡響這個關鍵詞來與之搭配。說的更形象一些,，當時所設想的LS應該是James Bond穿著正裝乘坐的車，但同時又是一款四門轎車。這與我們之前研發(fā)設計的思路有了巨大的變化,。

Q：能不能介紹一下新的GA-L全球豪華后驅(qū)平臺,，除了應用在現(xiàn)在的LS、LC上,，之后會不會應用到其他車型中？

大作 覚：對于平臺的使用,，雷克薩斯有統(tǒng)一的考慮的。有幾個特點：通過這個平臺實現(xiàn)了世界最高水平的碰撞安全系統(tǒng)。讓車型設計更加感性,，包括帶來更低的重心,、更強的動力,、讓人看起來更加舒服。車身的剛性,，包括抗扭性,。我認為優(yōu)異的車身剛性能夠保障雷克薩斯實現(xiàn)獨特的駕乘感受。第四,，輕量化。根據(jù)車身不同的部分采用鋁材,、高張力的鋼材實現(xiàn)輕量化,。GA-L全球豪華后驅(qū)平臺今后會應用于雷克薩斯后驅(qū)車型中。

Q：也就是未來的IS也有可能應用GA-L平臺,？LS是旗艦級轎車,，而IS是中級車，意思是GA-L平臺擴展性比較大,，車可大可�,。�

大作 覚：GA-L平臺具有很高的靈活性,，能夠適應不同的尺寸,、不同的大小車型。