超跑品牌代表：梅賽德斯-AMG
除了邁凱倫之外,，梅賽德斯-AMG的全新超跑也將采用小排量渦輪增壓組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。近日，梅賽德斯-AMG正式公布了旗下頂級超跑--Project One車型的底盤細(xì)節(jié),，其動(dòng)力系統(tǒng)也得到了正式曝光,。作為梅賽德斯-AMG的全新旗艦跑車，Project One將搭載一臺由1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)源自劉易斯·漢密爾頓在2015年F1賽事中的同款發(fā)動(dòng)機(jī),，這也是F1引擎首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上。不過經(jīng)過重新調(diào)校,，其壽命大約在3.1萬英里（約合5萬公里）,，而配合分布在前后的4臺電動(dòng)機(jī)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率將超過1014馬力,。不多發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短也是該車的一大弊端,。
『AMG Project One動(dòng)力曝光』
而對比目前來看，現(xiàn)有的梅賽德斯-AMG車型大部分都是搭載了傳統(tǒng)的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，類似像最大功率571馬力的5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī),、最大功率630馬力的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)。與Project One上的混合動(dòng)力相比,，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無論是在排放上,，還是在動(dòng)力的輸出上都并不占有優(yōu)勢，由此也讓梅賽德斯-AMG廠商看到了更多關(guān)于混動(dòng)和純電動(dòng)性能車的期望,。
『AMG Project One假想圖』
就在不久前,，伴隨著Project One即將在今年9月的法蘭克福車展亮相，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers也明確指出AMG未來的方向就是將推出更多的新能源車型,。他還表示：“我們沒法改變未來,，我們必須適應(yīng)新的要求和法規(guī)，必須尋找并推新的解決方案”。而想必搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的AMG車型,，便是官方找到的最好解決方案,。其實(shí)早在2013年，AMG就限量推出了一款純電動(dòng)的SLS AMG Electric Drive,，不過該車在當(dāng)時(shí)僅僅是AMG探索的一次嘗試,，而在Project One之后，AMG才將真正開啟電氣化時(shí)代,。
『配圖為SLS AMG Electric Drive』
繼旗艦級跑車Project One之后,，我們了解到AMG的混合動(dòng)力技術(shù)還將進(jìn)一步得到下放，雖然不會同樣應(yīng)用5年一換的F1發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),，不過一款屬于AMG名為EQ Power+的混動(dòng)技術(shù)將會由此誕生,，其將率先應(yīng)用在梅賽德斯-AMG GT Concept量產(chǎn)版車型上，并將于2018年正式推出,，隨后,，該項(xiàng)EQ Power+混動(dòng)技術(shù)還將應(yīng)用在更多的AMG性能跑車當(dāng)中。
『配圖為AMG GT Concept』
『配圖為奔馳Generation EQ概念車』
另外此前消息指出,，戴姆勒集團(tuán)在2022年前計(jì)劃將推出10款純電動(dòng)車型,，并且投資了高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）用于純電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)戴姆勒還宣布在德國本土興建全新的超級電池工廠,，產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍,，未來將會為戴姆勒集團(tuán)旗下汽車品牌的新能源車提供電池組生產(chǎn)。如此巨大的動(dòng)作都表明了戴姆勒進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)變的決心,。在梅賽德斯-奔馳率先推出純電動(dòng)的Generation EQ概念車并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,，作為同集團(tuán)下的性能品牌，梅賽德斯-AMG也將緊跟電氣化發(fā)展趨勢,，未來小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)便將成為其主要的發(fā)展方向,。
● 純電動(dòng)系統(tǒng)
超跑品牌代表：保時(shí)捷
『配圖為保時(shí)捷918 Spyder』
作為跑車品牌之一，保時(shí)捷算是走在電氣化行列的先鋒,。早在2010年的日內(nèi)瓦車展上,，保時(shí)捷便發(fā)布了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦級跑車——918 Spyder，動(dòng)力由一臺4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成,，相比與他同一時(shí)期的LaFerrari和P1擁有更強(qiáng)大的電氣化系統(tǒng),，包括純電續(xù)航里程更長，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)等,。并且在隨后的時(shí)間里,，保時(shí)捷又在民用車市場相繼推出了Cayenne插電混合動(dòng)力車型以及Panamera插電混合動(dòng)力車型等，一系列的舉動(dòng)足以看出保時(shí)捷在電氣化時(shí)代所作出的巨大改變,。
『Cayenne插電混合動(dòng)力車型,、Panamera插電混合動(dòng)力車型』
不過這些都是過去式了,，而在未來的時(shí)間里，保時(shí)捷的主要方向?qū)D(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域,。在2015年法蘭克福車展上,，保時(shí)捷便發(fā)布了旗下全新概念車——Mission E，其動(dòng)力采用了純電動(dòng)系統(tǒng),，前后軸配備有兩臺電動(dòng)機(jī),，兩臺電動(dòng)機(jī)最大輸出功率超過600馬力，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒,，同時(shí)最大續(xù)航里程將超過500km,。據(jù)了解，該車的量產(chǎn)版本也將會2019年正式上市銷售,，并且保時(shí)捷官方也為該車制定了2萬輛/年的銷售目標(biāo)。
『保時(shí)捷Mission E概念車』
可以說,，Mission E就是保時(shí)捷在未來更多的走純電動(dòng)道路的一個(gè)標(biāo)志,，從我們獲得的消息來看，除了最受關(guān)注的Mission E以外,，保時(shí)捷目前還正在進(jìn)行Macan EV的研發(fā),，同時(shí)官方還透露，未來或?qū)⒃俣韧瞥鲆豢钊录冸妱?dòng)車型（車型代碼為J1）,，而這款新車也將很大程度的借鑒保時(shí)捷Mission E概念車型的設(shè)計(jì)和純電動(dòng)技術(shù),，進(jìn)一步豐富保時(shí)捷的純電動(dòng)車陣容?？梢钥吹?，保時(shí)捷相比其他跑車品牌的電氣化發(fā)展是程度最高的，當(dāng)其他跑車廠商還在規(guī)劃或多或少的部署混合動(dòng)力車型時(shí),，保時(shí)捷已經(jīng)開始了純電動(dòng)車型的較多部署,，在未來的時(shí)間里，純電動(dòng)就將成為保時(shí)捷的重點(diǎn)發(fā)展方向,。
● 堅(jiān)持傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)
超跑品牌代表：蘭博基尼
『配圖為Aventador S』
除了以上的介紹外,，還有一個(gè)超跑品牌則有些與眾不同，他便是蘭博基尼,。在面對汽車電氣化發(fā)展趨勢下,，蘭博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新車或者是其繼任車型在未來的長時(shí)間里還將繼續(xù)維持傳統(tǒng)的大排量V10以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其旗艦車型在短時(shí)間里也不會換裝混動(dòng)或者純電動(dòng)系統(tǒng),。話雖如此,，不過官方也坦言車輛電氣化已成為未來趨勢，所以蘭博基尼在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí),，也將積極研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng),，一旦未來有一天有所需要,，蘭博基尼旗下車型也能夠找到新的動(dòng)力總成進(jìn)行替代，其中即將到來的Urus量產(chǎn)版便是一個(gè)很好的例子,。
『配圖為即將亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照』
據(jù)了解,，即將在今年12月初正式亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版動(dòng)力上便搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力,，同時(shí)該車的插電混動(dòng)版車型也有望在2019年第二季度亮相,。由此來看，雖然官方為了品牌信仰將盡可能堅(jiān)持以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng),，不過也并不是沒有“兩手準(zhǔn)備”,，或許未來的某一天，我們也能夠看到蘭博基尼會有更多的混動(dòng)車型推出,。
全文總結(jié)：在汽車電氣化逐漸發(fā)展的今天,，我們看到了大部分超級跑車品牌都在電氣化的趨勢下殊途而歸，朝著有利于電氣化的方向發(fā)展,，而這其中有部分因素是由于環(huán)保以及全球日益嚴(yán)格的排放要求影響,，但對于這些超跑品牌來說，更多的還是出于對性能上的提升,。通過本文的介紹,，我們也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的電氣化改進(jìn)方式，其中法拉利和阿斯頓·馬丁更多的是偏向以V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),；邁凱倫和梅賽德斯-AMG更多的則是偏向以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),；保時(shí)捷未來將更多的投入純電動(dòng)領(lǐng)域；而蠻牛蘭博基尼則希望通過兩手準(zhǔn)備來繼續(xù)堅(jiān)持自己最后純正的V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)信仰,。不管以何種方式,，超跑進(jìn)入電氣化時(shí)代也已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，也許未來可能會失去一些“老時(shí)候”的感官樂趣,，但與之相伴的,，一定會是更加長遠(yuǎn)的進(jìn)步。（文/汽車之家 吳昱晨）
