[汽車之家 新聞]  一般情況下,，7月是中國車市銷量最差的一個月,，但不見得是優(yōu)惠最多的一個月,。前者是因?yàn)檠谉岬南募緯�讓部分人士減少外出購物、學(xué)生放假會讓更多家庭關(guān)注長途旅行等因素將部分減少車市銷量,；后者因?yàn)椴糠周嚻筮M(jìn)入7月會放高溫假,，這客觀上有利于經(jīng)銷商減少庫存，縮小優(yōu)惠,，再加上車市進(jìn)入下半年會逐漸回暖,，各種優(yōu)惠會逐步降低，甚至取消,。2017年的情況不太一樣,，三四月轟轟烈烈的價格戰(zhàn)并未對車市形成有效刺激，2017年前5月大眾,、別克,、福特、現(xiàn)代,、奧迪等主流品牌的銷量（新車交強(qiáng)險數(shù)）同比增長分別為-12.1%,、-17.18%,、-21.97%,、-36.28%、-11.71%,。面對銷量大幅下滑,，長安、現(xiàn)代等車企馬不停蹄在五六月又發(fā)動了新一輪價格戰(zhàn),。

　　絕大多數(shù)車企都未完成上半年的銷量目標(biāo),，如把希望寄托于下半年的“自然回暖”，個人估計(jì)多數(shù)車企很難完成全年的銷量目標(biāo),。因?yàn)?017年車市的飽和跡象比較明顯,，下半年的回暖未必是大家都會好轉(zhuǎn)，極有可能呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”,，線索,、銷量等越來越集中于少數(shù)強(qiáng)勢品牌。最典型的就是中國品牌陣營,，整體看著是“蒸蒸日上”,，細(xì)看卻能發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)不錯的就那么幾家。為了搶開局,，部分壓力大點(diǎn)的車企進(jìn)入下半年或“笨鳥先飛”,，7月車市或有最后一波價格戰(zhàn),。建議下半年有意向購車的朋友，可以考慮在7月入手,，不要集中到年底購車,，屆時多數(shù)車商一定會減少優(yōu)惠幅度。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比,。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù),。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo),，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，2017年六月的線索數(shù)據(jù),，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會延遲到七八月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 主流級別：小型SUV、緊湊型SUV越發(fā)疲軟,，7月車市會更加蕭條

　　近兩三年小型SUV和緊湊型SUV是拉動中國車市增長的絕對主力,，但在過去的四、五,、六三月,，兩者的線索同比增長分別為7.63%、6.21%,、-4.2%和8.14%,、-1.51%、-7.96%,，不僅都呈現(xiàn)下滑的走勢,，而且都進(jìn)入了負(fù)增長狀態(tài)。再加新崛起的中型SUV,、中大型SUV占乘用車大盤的份額非常小,，難以成為把中國車市帶出低谷的新“火車頭”。

　　進(jìn)入7月相信中國車市會更加蕭條,，廣大車商應(yīng)有心理準(zhǔn)備,，不要想當(dāng)然認(rèn)為下半年的車市回暖自己就會跟著沾光。廣大消費(fèi)者也可以充分利用車市蕭條這一有利時機(jī),，為自己的購車爭取更多好處,，尤其是渴望購買小型SUV和緊湊型SUV的用戶,。

● 小型轎車：小型轎車正淡出主流購車視線，2017年只能沖擊100萬輛了

『起亞K2,；現(xiàn)代新瑞納』

　　6月小型轎車的線索占比僅有5.42%,，同比下滑23.12%，是TOP10級別中下滑幅度最大的細(xì)分車市,，意味著小型轎車正淡出主流用戶的購車視線,。瑞納、起亞K2等小型轎車原本是北京現(xiàn)代,、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企搶占低級別城市的利器,，但由于低級別城市的消費(fèi)升級、人口向中高級別城市轉(zhuǎn)移等因素,，小型轎車的市場空間越來越小,。2017年前5月小型轎車僅售41.12萬輛，同比下滑27.42%,，全年能否突破100萬輛成未知數(shù),。

　　塞翁失馬焉知非福，小型轎車正成為一二線城市的代步車,，新消費(fèi)群體對其操控性,、舒適性等的要求，要高于對空間,、外觀等的要求,。POLO之所以在小型轎車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，與其良好的操控性密不可分,，但個人建議POLO抓緊改善內(nèi)飾,、座椅等,，進(jìn)一步提升舒適性,。至于那些還想進(jìn)一步突出小型轎車空間優(yōu)勢的車型，索性再“奔放”點(diǎn),，把軸距拉到2600mm以上,，照著緊湊型轎車的樣子“描”吧，或許會有更大的市場空間,。

● 緊湊型轎車：2017下半年緊湊型轎車加速優(yōu)勝劣汰

　　緊湊型轎車正處于艱難的調(diào)整期,，2017年6月車型數(shù)量由去年同期的103款降至90款，一口氣淘汰了12.62%,。進(jìn)入2017下半年相信還有部分車型要被淘汰,，那些月銷量低于500輛的車型都將岌岌可危。個人判斷截止2020年緊湊型轎車的車型數(shù)量或維持在20-30款,。個人建議目前部分車企可以把指導(dǎo)價下調(diào)一些,，因?yàn)椴簧賰?yōu)惠價已經(jīng)長期化和固化,。另外，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),、電動座椅等盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)配,，從我們之前的調(diào)研報告來看，緊湊型轎車用戶對ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),、電動座椅等的配置需求是相當(dāng)強(qiáng)烈的,。

● 中型轎車：帕薩特、邁騰等高舉價格戰(zhàn),，或打亂新凱美瑞/君威的上市節(jié)奏

　　近一兩個月邁騰,、帕薩特等標(biāo)桿車型的大舉價格戰(zhàn)，使普通中型轎車的份額有所回升,。2017年6月海外普通品牌中型轎車的線索占比70.91%,，比2016年6月的67.21%提升3.7%。由于奧迪A4L,、寶馬3系等豪華中型轎車還有一定的降價空間,，再加中國品牌中型SUV的競爭力有大幅提升，個人判斷邁騰,、帕薩特的價格戰(zhàn)有可能會長期化,，屆時整個中型轎車的定價規(guī)則都會發(fā)生改變。短期內(nèi),，邁騰,、帕薩特的價格戰(zhàn)對普通中型轎車的沖擊應(yīng)當(dāng)是最大的，極有可能打亂新凱美瑞,、新君威等的上市節(jié)奏,。會不會，咱們拭目以待,。

● 小型SUV：接下來一年小型SUV的競爭會異常激烈,，建議定價不要太高

　　過去一年小型SUV車市經(jīng)歷了一大波新車上市潮,，6月在6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元等三大核心細(xì)分車市的領(lǐng)軍車型分別為寶駿510,、哈弗H2,、本田XR-V,。但這一格局是暫時的，在接下來的一年半載將陸陸續(xù)續(xù)涌入豐田,、大眾,、吉利、榮威,、傳祺等多家主流車企的小型SUV,，該車市將變得越來越“紅”,，建議車企“謹(jǐn)慎”定價。

● 緊湊型SUV：有進(jìn)必有出,，緊湊型SUV將迎來第一輪“大淘汰”

　　過去三年緊湊型SUV的車型數(shù)量持續(xù)飆升,，2015年6月、2016年6月,、2017年6月分別為57款,、68款、80款,。在短時間內(nèi)如此多的投放,，已使緊湊型SUV車市出現(xiàn)飽和跡象，如單車線索指數(shù)出現(xiàn)下滑走勢,，單車線索的同比增長甚至出現(xiàn)下滑,，2017年6月為-21.96%。意味著緊湊型SUV的銷量或?qū)⒔Y(jié)束多年來的高歌猛進(jìn)狀態(tài),，緊湊型SUV車市或?qū)⒂瓉硎状未笳{(diào)整，部分車型將被淘汰,。

　　緊湊型SUV更大層面的挑戰(zhàn)，我相信會在2018年出現(xiàn),。一旦車市消費(fèi)由轎車向SUV轉(zhuǎn)移的趨勢停滯，甚至倒退,，緊湊型SUV的競爭將比緊湊型轎車還要慘烈。5月緊湊型SUV的線索同比下滑1.51%,，6月進(jìn)一步擴(kuò)大了下滑幅度,，具體為7.96%,，這是該級別的首次連續(xù)下滑,。目前緊湊型SUV已成價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，進(jìn)入7月廣大車商或?qū)⒗^續(xù)開展緊湊型SUV的優(yōu)惠促銷,。

● 中型SUV：WEY VV7表現(xiàn)穩(wěn)定，性價比力壓多數(shù)主流中型SUV

『WEY VV7』

　　6月中型SUV車市進(jìn)步最明顯的是WEY VV7,，在線索占比的總排行中由上月的第14位躍升第11位,，離TOP10僅有一步之遙。并在15-25萬元價區(qū)這一細(xì)分車市立穩(wěn)腳跟,，線索占比擠進(jìn)TOP5,。個人覺得VV7的核心賣點(diǎn)之一是超強(qiáng)的性價比，其16.78-18.88萬的定價,，再加誠意十足的配置,，瞬間暴露了很多主流車型“高價低配”的老套路。

　　事情往往都是雙面的,，VV7對哈弗的“負(fù)面影響”也非常顯著,，哈弗H7與VV7的線索走勢大體是此消彼長。同樣需要警惕日后VV5對哈弗H6的沖擊,，如果說H7銷量有限,，長城可以忽略得失，而哈弗H6則是長城的銷量頂梁柱,，一旦VV5和哈弗H6不能實(shí)現(xiàn)有效過渡或均衡存在,，對長城的沖擊絕對不會亞于2016年底的自動變速箱事件。

● 中大型SUV：中國品牌在中大型SUV車市構(gòu)建起了“臨時陣地”

『長安CS95』

　　3月底長安投放CS95,，5月中旬長城投放新款哈弗H8/H9,，5月底眾泰投放T700……2017上半年中國品牌開創(chuàng)了中大型SUV的9-25萬元價區(qū)這一新細(xì)分車市。接下來能否鞏固該細(xì)分車市,，有待市場驗(yàn)證,。另外新款哈弗H9的售價在25-50萬元價區(qū)繼續(xù)保持高增長狀態(tài)，如下個月的報告中還是高增長,，可以判斷新款H9初戰(zhàn)告捷,。

● MPV：凌軒等來勢洶洶，寶駿730依舊是6-15萬元價區(qū)MPV用戶的最愛

『寶駿730』

　　在MPV的6-15萬元,、15-25萬元,、25-50萬元三大核心價區(qū)，領(lǐng)軍車型分別為寶駿730,、大眾途安,、別克GL8。其中的寶駿730在2017上半年接到的“戰(zhàn)書”要多點(diǎn),，軒朗,、凌軒等不少新MPV的核心目標(biāo)就是要把寶駿730斬落馬下。當(dāng)然,，退一步講,，不叫板寶駿730，其實(shí)也沒其它車型好叫板了,。但從6月MPV的線索排行來看,，寶駿730依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，尤其是在6-15萬元的低價MPV車市。如果不探究產(chǎn)品力的問題,，相信渠道不足等可能是上述新MPV的核心問題之一,，希望即將上市的歐尚A800的渠道能更加接近市場。

● 主流品牌：進(jìn)入下半年,，多數(shù)品牌最好能“笨鳥先飛”

　　6月除了本田,、寶駿等極少數(shù)品牌外，豐田,、日產(chǎn),、福特、奧迪,、哈弗,、吉利等主流品牌的線索都出現(xiàn)了同比下滑，其中不乏豐田,、吉利等比較堅(jiān)挺的品牌,，希望這能引起相關(guān)車企、經(jīng)銷商的高度重視,。另外,，基于瘋狂的價格戰(zhàn)，大眾,、別克等的線索呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢,。不過通過價格戰(zhàn)獲得的線索往往缺乏可持續(xù)性，需要通過價格戰(zhàn)不斷去刺激,，這很容易讓車企成為“癮君子”,。

　　2017年車市的飽和跡象非常明顯，線索,、銷量等會越來越集中于少數(shù)幾家車企,，再加上半年多數(shù)車企的表現(xiàn)非常糟糕，如果只靠下半年的“自然回暖”,，估計(jì)多數(shù)車企很難完成全年的銷量目標(biāo),。進(jìn)入下半年，建議部分品牌可以“笨鳥先飛”,，通過價格戰(zhàn)等搶開局,。如這部分車企不能在七八月穩(wěn)住陣腳，進(jìn)入年底這部分車企可能會被購車用戶排除在參考范疇之外,。從我們調(diào)研的數(shù)據(jù)來看,，用戶的購車周期正加速縮短，參考范圍越來越集中,，說明用戶越來越懂車了,，意味著中國車市一大堆“濫竽充數(shù)”的車型將逐步被淘汰,。
 
● 中國品牌：寶駿是中國品牌最犀利的一把雕刻刀

　　5月吉利線索同比下滑18.20%,，線索占比的頭把交椅被哈弗替而代之,，6月吉利線索同比下滑18.38%，線索占比排行下滑至第三位,。吉利熱度下滑一方面來自長安等勁敵的大規(guī)模價格戰(zhàn),，如在5月底長安CS75全系優(yōu)惠14000元，指導(dǎo)價下滑至7.88-14.88萬元,，6月CS75的線索同比增長83.37%,，環(huán)比增長60.86%，是同級別主流車型中表現(xiàn)最優(yōu)秀的,，對博越,、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS等形成了不少沖擊,。另一方面可能與吉利自身將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向領(lǐng)克有關(guān),，11月緊湊型SUV領(lǐng)克01的上市，絕對是吉利在2017年的頭等大事,。

『寶駿310』

　　從價區(qū)來看,，6月中國品牌依舊保持快速“上探”的態(tài)勢，9萬元以下價區(qū)的線索同比下滑10%左右,，9萬元以上價區(qū)的線索都保持同比增長,，其中15-25萬元價區(qū)的線索增長最明顯，超過40%,。同時,，以9萬元價區(qū)為主的寶駿的線索同比增長95%，意味著有一大堆低價中國品牌正被其推下萬丈深淵,，寶駿堪稱中國品牌最犀利的一把雕刻刀,。希望天津一汽等好好學(xué)習(xí)下寶駿模式，別一味向SUV轉(zhuǎn)移,，一款寶駿310照樣能在日漸萎縮的小型轎車市場炸開花,。

● 豪華品牌：2017年三季度是關(guān)鍵，奧迪要努力提升用戶購車轉(zhuǎn)換率

　　2017年中國豪華車市格局的變化太快了,，前5月奔馳,、奧迪、寶馬的銷量（新車交強(qiáng)險數(shù)）分別為24.53萬輛,、20.56萬輛,、20.52萬輛，同比增長分別為36.19%,、-11.71%,、19.60%。繼奔馳之后，眼看著奧迪又要被寶馬超越,。遙想2016年前5月奧迪足足領(lǐng)先奔馳,、寶馬五六萬輛，當(dāng)時三者的銷量分別為23.29萬輛,、18.01萬輛,、17.16萬輛。

　　奧迪想反超奔馳的唯一希望就是提升線索轉(zhuǎn)換率,，努力解決“問得多買得少”這一結(jié)癥,。留給奧迪的時間越來越少了，4-6月奧迪線索的同比增長分別為-6.16%,、-19.49%,、-33.11%，下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大,。如不能充分利用好接下來的三季度,，奧迪銷量不僅反超奔馳會難上加難，甚至還會被寶馬超越,。

● 主流國別：中國品牌依舊是最大贏家,，但內(nèi)部競爭太激烈

　　在5月報告中剛說美系如不能趕上第一梯隊(duì)，可能會一步步滑落至韓系,、法系等陣營,，6月美系突然覺醒，線索小幅增長0.57%,；日系線索同比下滑8.64%,，其中豐田、日產(chǎn),、馬自達(dá),、鈴木、斯巴魯?shù)戎髁髌放频耐�比下滑分別為18.9%,、6.55%,、19.36%、35.67%,、35.88%,，日系盤踞的華南市場已成眾矢之的，誰都想分一杯羹,；要論抗擊打能力,，2017年當(dāng)屬中國品牌，6月線索同比增長5.39%,。中國品牌的堅(jiān)強(qiáng)與內(nèi)部的“大淘汰”有密切關(guān)系,，寶駿,、吉利、哈弗,、傳祺,、榮威等少數(shù)中國品牌正對合資車企構(gòu)成越來越大的威脅；韓系等能否崛起關(guān)鍵看七八月,，否則就全心全意應(yīng)對2018上半年的挑戰(zhàn)吧,。

　　7月是比較典型的過渡月,，就像一艘擺渡船,，把車企從依靠價格戰(zhàn)拉動的上半年擺渡到依靠“自然回暖”的下半年。2017年海神姑娘可能失戀了吧,，在中國車市這片遼闊的海域時常有驚濤駭浪,，那些在擺渡船上“東張西望”或只顧著幻想彼岸“風(fēng)和日麗”的乘客更有可能被大風(fēng)大浪卷走。

　　在大風(fēng)大浪中,，你不如化作一只海燕吧,，對了，就是高爾基筆下的那只,，用你的產(chǎn)品力,，用你的價格力，在烏云和大海之間,，像黑色的閃電,，高傲地飛翔。目前唯一不確定的因素是,，達(dá)到彼岸還有多少距離,，就一個7月？還是再加一個8月,？如果是前者,，海燕咬緊牙關(guān)還能堅(jiān)持，如果是后者,，車商也別折騰了,，先殺頭豬好好祭拜下海神姑娘吧�,；蛘咭矂e“過�,！绷耍�建議車商考慮轉(zhuǎn)行,，或?qū)�業(yè)務(wù)重點(diǎn)由新車轉(zhuǎn)向二手車,。（文/汽車之家 周麗君）