[汽車之家 新聞]  2016年9月大眾牽手江淮成為了熱門(mén)的新聞，隨后2017年7月戴姆勒與北汽簽約,、長(zhǎng)城入股御捷,，2017年8月福特與眾泰、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)等廠商都紛紛進(jìn)行了聯(lián)姻,。這樣的牽手速度讓我們感到像是在看一場(chǎng)“相親”類的真人秀節(jié)目,，而在這背后，這些一線車企究竟在被誰(shuí)“逼婚”,？

　　從他們簽署的合作備忘錄來(lái)看,，上述這幾家聯(lián)姻無(wú)一例外的都將合作從事新能源車型的研發(fā)、制造以及銷售等業(yè)務(wù),，而如此瘋狂的合資浪潮,，要從2016年9月21日工業(yè)和信息化部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》說(shuō)起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是未來(lái)國(guó)家將針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況分別考核,，而關(guān)于企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC),，我的同事刁昊已經(jīng)在此前進(jìn)行了非常詳細(xì)的解讀，而我們今天要聊的,，則是新能源乘用車積分(NEV積分)的那些事兒,。

● 帶你詳細(xì)了解新能源積分制的基本規(guī)則

　　為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，該辦法規(guī)定在油耗標(biāo)準(zhǔn)中已有的對(duì)新能源汽車計(jì)入企業(yè)平均燃料消耗量核算優(yōu)惠的基礎(chǔ)上,，要求一定規(guī)模以上的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)/進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。根據(jù)新能源乘用車積分比例要求,，采用單車積分來(lái)計(jì)算企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值。新能源汽車積分實(shí)際值大于目標(biāo)值的部分為新能源汽車正積分,，反之為新能源汽車負(fù)積分,。

　　 新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)至下一年,。同時(shí)新能源汽車負(fù)積分必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償歸零,。新能源汽車負(fù)積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購(gòu)買新能源汽車正積分。購(gòu)買的新能源汽車正積分僅限企業(yè)當(dāng)年度使用,，不允許再次出售,。

新能源積分的實(shí)際值和目標(biāo)值是如何產(chǎn)生的呢？

　　目標(biāo)值：根據(jù)《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》中第三章中提到,，對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè),，設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求。2018至2020年,，新能源汽車積分比例要求分別為 8%,、10%,、12%。

　　實(shí)際值：企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值為企業(yè)在核算年度生產(chǎn)/進(jìn)口的新能源乘用車車型分值與對(duì)應(yīng)產(chǎn)量的乘積之和,。為體現(xiàn)對(duì)高性能新能源汽車產(chǎn)品的鼓勵(lì),，新能源乘用車單車型分值根據(jù)純電續(xù)駛里程技術(shù)指標(biāo)確定，技術(shù)參數(shù)水平越高,，對(duì)應(yīng)的車型分值越高,。

　　從圖表中我們可以看出，純電動(dòng)車型續(xù)航里程在80-150公里范圍內(nèi)將獲得2積分,，續(xù)航里程在150-250公里范圍內(nèi)獲得3積分,，續(xù)航里程在250-350公里范圍內(nèi)獲得4積分，而續(xù)航里程大于350公里則可以獲得5積分,。而對(duì)于混合動(dòng)力車型,，只要該車型在純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程超過(guò)50公里,，將獲得2個(gè)積分,。同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)并沒(méi)有燃料電池車型（氫燃料）,，但官方依然為該車設(shè)定了積分規(guī)則,，相信未來(lái)這類車型也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，某車企年銷量為100萬(wàn)輛,，按照目前征求意見(jiàn)稿中2018年8%的新能源積分要求，該車企需要8萬(wàn)個(gè)新能源積分,。如果按照續(xù)航里程在250-350公里之間的純電動(dòng)車每輛車積4分來(lái)算,，需要銷售2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。如果按照插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）純電動(dòng)續(xù)航大于50公里每輛車積2分（純電續(xù)航里程大于等于50km）計(jì)算,，則需要銷售4萬(wàn)輛這類插電式混合動(dòng)力車型,。

懲罰措施：

　　新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，暫停部分高油耗車型的生產(chǎn),，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是如果在上一年新能源積分為負(fù)數(shù)的話,，將在第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車的生產(chǎn),，這對(duì)于動(dòng)輒年銷量百萬(wàn)的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)沉重的包袱,。

● 新能源積分制存在的意義與影響

　　新能源積分政策主要是對(duì)新能源汽車的產(chǎn)量比例進(jìn)行了硬性規(guī)定,，這將成為推動(dòng)新能源發(fā)展的重要支持力量。而且根據(jù)國(guó)家此前發(fā)布的消息來(lái)看，新能源補(bǔ)貼政策將在2020年后停止,，但以目前新能源車型的定價(jià)來(lái)看,，如果沒(méi)有補(bǔ)貼支持，相信大部分消費(fèi)者不會(huì)以這樣的價(jià)格來(lái)購(gòu)買一輛新能源車,。屆時(shí),，新能源積分政策產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)讓新能源車型價(jià)格繼續(xù)下探。

　　同時(shí),，新能源積分機(jī)制下,，如果車企無(wú)法平衡傳統(tǒng)能源車型帶來(lái)的負(fù)積分，將被暫停相應(yīng)數(shù)量的傳動(dòng)燃油車的生產(chǎn)和進(jìn)口,，所以車企為了能夠維持目前的傳統(tǒng)能源車型的產(chǎn)銷量,，將會(huì)加大力度研發(fā)新能源車型，同時(shí)不斷的降低新能源車型的售價(jià)來(lái)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,。

　　雖然積分不足的車企可以向其他車企購(gòu)買正積分,，但這相當(dāng)于是變相扶持了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與其如此,，還不如加大自身新能源汽車的生產(chǎn)力來(lái)平衡傳統(tǒng)燃油車所產(chǎn)生的負(fù)積分,。

對(duì)于車企的影響：

　　就像我們?cè)谇拔闹刑岬降模�隨著工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）中提及的2018年要求新能源汽車積分比例達(dá)到8%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來(lái)越近,，合資品牌和進(jìn)口品牌將面臨巨大的負(fù)分壓力,。

　　在美國(guó)的加利福尼亞州有一項(xiàng)ZEV法案（Zero　Emission　Vehicle，零排放車輛）,。該法案與NEV積分制大體相同,，主要針對(duì)銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車的企業(yè)，按照EV,、PHEV,、HEV的不同分類，為每種車制定了“積分”系數(shù),，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準(zhǔn)。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)必須向CARB支付每輛車5000美元罰款,，或者向其他公司購(gòu)買積分,。特斯拉在該地區(qū)就以出售積分的方式來(lái)獲得額外的收入，據(jù)悉每個(gè)積分售價(jià)為2000美元,。

　　從美國(guó)違規(guī)罰款每積分5000美元以及特斯拉在美國(guó)出售每積分2000美元的數(shù)額來(lái)推測(cè),，中國(guó)的積分違法罰款可能在每積分5000元人民幣左右，而從其他車企購(gòu)買的新能源積分應(yīng)略低于罰款金額,，因此相關(guān)媒體推測(cè)出中國(guó)新能源積分價(jià)格或維持在每分3000-5000元人民幣,。

　　但想在短時(shí)間內(nèi)排解這些壓力也并非易事，畢竟就目前來(lái)看，一線大廠在短期之內(nèi)制造或進(jìn)口年銷售量幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)輛的新能源車型的方法極難實(shí)現(xiàn),。那除此之外這些廠商還有什么別的辦法呢,？我們來(lái)一一列舉一下。

　　1,、國(guó)內(nèi)尋求合作：合資品牌與進(jìn)口品牌為了能夠消除積分部分的壓力,，最可取的一條路就是籌劃與國(guó)內(nèi)幾家生產(chǎn)新能源車型的公司來(lái)尋求共同建立合資公司。相比之下,，這些中國(guó)車企擁有足夠的新能源產(chǎn)能,，而對(duì)于傳統(tǒng)能源年銷量排名并不靠前的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)付新能源積分已經(jīng)綽綽有余,。

　　最典型的例子就是我們之前提到的大眾與江淮和福特與眾泰,。在組建合資公司后，兩家傳統(tǒng)大廠也找到了穩(wěn)定的積分來(lái)源,，這類廠商多余的新能源正積分也就成為了這些國(guó)際大企業(yè)的救命稻草,。同時(shí)，在不必為積分發(fā)愁之后,，雙方還可以聯(lián)手開(kāi)拓更加廣闊的新能源市場(chǎng),。

　　除了海外合資的車企之外，國(guó)內(nèi)最大的SUV制造廠商—長(zhǎng)城也同樣面臨這巨大的負(fù)積分壓力,，長(zhǎng)城旗下SUV品牌哈弗在2016年銷量達(dá)到了93.8萬(wàn)輛,，如此巨大的新能源積分虧空讓促使了長(zhǎng)城與御捷這樣的新型新能源企業(yè)進(jìn)行合作，來(lái)盡快補(bǔ)足新能源積分,。在雙方的協(xié)議內(nèi)容中提到,，在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車公司出售”,。

　　2,、成立獨(dú)立子公司：在目前已知的獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的新能源企業(yè)中，北汽,、奇瑞,、江鈴、吉利等等都擁有著自己的新能源汽車開(kāi)發(fā)部分,，未來(lái)這些新能源子公司的積分也都將單獨(dú)核算,，根據(jù)2016年新能源車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利與北汽新能源分列榜單的第二,、三位置,，年銷量分別為4.9萬(wàn)輛和4.6萬(wàn)輛，由這些車型產(chǎn)生的積分在對(duì)外交易后還可以獲得一部分可觀的收益,，因此,，如何獲得更多的正積分就成為這類車企的追逐目標(biāo),。

　　3、產(chǎn)銷大戶或變身買分大戶：在前兩種做法之外,，一些國(guó)內(nèi)目前產(chǎn)銷量非常高的車企,，例如大眾、通用的年銷量基本都在200萬(wàn)輛左右,，按照2018年的8%積分要求,，這類車企正面臨著與目標(biāo)值巨大的分差。此前,，上汽通用與大眾汽車就曾分別在不同的場(chǎng)合提出2018年達(dá)標(biāo)困難的壓力。雖說(shuō)大眾通過(guò)與江淮的合作應(yīng)該可以減輕一大部分壓力,，但想完全抵消歸零也不太現(xiàn)實(shí),。同時(shí)，還有部分車型在油耗積分上同樣存在著負(fù)分的現(xiàn)象,，在新能源積分政策的高壓下,，未來(lái)將必然向我們所說(shuō)的第二種類型車企來(lái)購(gòu)買新能源正積分，但隨著積分比例不斷上漲,，這種做法的成本也會(huì)越來(lái)越高,。

　　從圖表中我們可以看出，在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)企業(yè)當(dāng)中,，參考今年上半年銷量,，吉利可以在抵償積分后出售剩余的正積分，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常大的優(yōu)勢(shì),。同時(shí)我們也看到,，假設(shè)按照同樣的銷量進(jìn)入2018年，那么每家企業(yè)都需要支付數(shù)以億計(jì)的補(bǔ)償,，這些數(shù)字甚至是廠家一年的純利潤(rùn),。

對(duì)于消費(fèi)者的影響：

　　我們?cè)诜治鯟AFC時(shí)曾說(shuō)道過(guò)，油耗的限制可能會(huì)車企不斷地讓步,，例如停產(chǎn)高油耗且利潤(rùn)低的車型（首當(dāng)其沖便是性能車）,、更多應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)產(chǎn)品等,。而新能源積分的實(shí)施,，將會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)一次變革，在新能源補(bǔ)貼不斷退坡的態(tài)勢(shì)下,，新能源積分的推出將刺激廠商生產(chǎn)和銷售更多的新能源車型來(lái)賺取積分，從而迫使新能源車型的價(jià)格回到一個(gè)正常水平,，讓新能源消費(fèi)者不必受到補(bǔ)貼退坡的影響,，甚至未來(lái)還將獲得一部分的優(yōu)惠,。從這點(diǎn)上來(lái)看，這個(gè)舉措對(duì)于消費(fèi)者而言,，并不是壞事,。

目前市場(chǎng)現(xiàn)狀：

『比亞迪秦EV300  續(xù)航里程300公里』

　　為了能夠更加直觀的向大家展示目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們選取了2016年乘用車總銷量作為參考,，2016年乘用車總銷量為2437.69萬(wàn)輛,，如果按照2018年新能源積分需要達(dá)到8%來(lái)計(jì)算，需要195萬(wàn)的新能源積分,，如果按照續(xù)航里程在250km—350km之間的純電動(dòng)車每輛車積4分來(lái)算,，則需要銷售48.75萬(wàn)輛純電動(dòng)車。而如果按照插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）每輛車積2分（純電續(xù)航里程大于等于50km）計(jì)算,，則需要銷售97.5萬(wàn)輛混動(dòng)車型,。

『北汽新能源EU400  續(xù)航里程360公里』

　　同時(shí)，我們還查閱了2016年中國(guó)新能源乘用車的銷量,，為32.8864萬(wàn)輛,，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這一數(shù)字與目標(biāo)值相去甚遠(yuǎn),，雖然在2017年國(guó)內(nèi)加大了對(duì)于新能源市場(chǎng)的投入,，但傳統(tǒng)能源乘用車同樣穩(wěn)步增長(zhǎng)，再加上新能源積分百分比逐年遞增的態(tài)勢(shì),，想要讓整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出平衡的狀態(tài)也絕非易事,。

『吉利帝豪EV300  續(xù)航里程300公里』

　　而在這個(gè)過(guò)程中，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力,，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)更多高品質(zhì)的新能源車型來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力,，相比于目前新能源市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)也將越來(lái)越明顯,。除了新能源車價(jià)格和續(xù)航里程這兩點(diǎn)原因之外,，社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善也是阻礙新能源車型發(fā)展的原因之一，相信隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加,，未來(lái)新能源車市場(chǎng)未來(lái)也更加廣闊,。

結(jié)語(yǔ)：

　　可見(jiàn)，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來(lái)想對(duì)策,，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值,，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品自保。隨后,，NEV積分制（新能源）又讓各大一線車企紛紛與本土新能源車企聯(lián)姻來(lái)獲得更多的新能源積分,。顯然，雙策并行的制度是為了新能源能夠穩(wěn)步發(fā)展,，但在如此高壓態(tài)勢(shì)下,，車企也都叫苦不迭,。不過(guò)，不可否認(rèn)的是,，新能源是一個(gè)日漸開(kāi)闊的全新市場(chǎng),，充滿挑戰(zhàn)的同時(shí)也充滿新的機(jī)遇。（文/汽車之家 王梓冰）

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