[汽車之家 新聞]  不知從何時(shí)開始,，“金九銀十”逐漸成為了眾行業(yè)及商家最為期待的日子，據(jù)說在這兩個(gè)月里,，消費(fèi)者的購買欲望會(huì)像吸了水的海綿,，“嘭嘭嘭”的膨脹著，因此,，各行各業(yè)在這兩個(gè)月的時(shí)間里都會(huì)摩拳擦掌,，卯足了勁兒的大干一場。至于這其中的原由,，縱使查遍度娘也沒給出一個(gè)讓人信服的答案,，所以就此略過。不過值得一提的是,，在中汽協(xié)剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)中,，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，在購置稅退坡沖擊減緩以及市場銷量回暖等因素的幫助下,，9月份汽車市場的銷量成績的確呈現(xiàn)出相對上揚(yáng)的走勢,。今天，就讓“察數(shù)姑”（沒錯(cuò),，就是我,，一個(gè)喜歡觀察數(shù)據(jù)的姑涼）帶領(lǐng)大家一起來扒一扒9月各車企的銷量數(shù)據(jù)，以及銷量背后的故事,。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量信息來看,，今年9月份，在中國汽車三大細(xì)分市場中，增長最快的依舊是SUV市場,，其中,，中國品牌以59.6%的絕對優(yōu)勢占領(lǐng)了該車型品類的NO.1的位置。不過在拿到本月的銷量數(shù)據(jù)之前,，察數(shù)姑就已經(jīng)憑借自己時(shí)而在線,、時(shí)而隱身的第六感隱約猜測出了排行榜上的幾大猛將，而到手的銷量數(shù)據(jù)證明,，這一次察數(shù)姑的第六感還是 “存在于服務(wù)區(qū)內(nèi)”的,。

走自己的路 讓別人無路可走——哈弗H6

　　如果讓每一個(gè)品牌都來給自己選上一句座右銘的話，那哈弗H6的座右銘一定是“走別人的路,，讓別人無路可走”,。在寶駿510的強(qiáng)勢追擊下，看著排行榜上依舊穩(wěn)坐冠軍寶座的哈弗H6,，就連“察數(shù)姑”都覺得有些視覺疲勞了,。根據(jù)長城汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長城汽車當(dāng)月總銷量為102037輛,，其中,，排名第一的單一車型依然為哈弗H6（嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f應(yīng)該為哈弗H6家族），其9月總銷量為45161輛,，占長城汽車總銷量的近一半左右,。

　　面對這鶴立雞群的哈弗H6的銷量數(shù)據(jù)，察數(shù)姑特別想說上一句：這長城哪是在靠單條腿走路,，簡直就是在練“一指禪”,。但是不可否認(rèn)的是，哈弗H6自2011年上市至今已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)家族型產(chǎn)品,，在指導(dǎo)價(jià)8.88—17.18萬元這個(gè)差價(jià)不足10萬元的區(qū)間里,，哈弗H6家族擁有多達(dá)109款的在售車型。如此眾多的產(chǎn)品不但沒有讓消費(fèi)者挑花眼,，反而聚攏了更多的客戶,。因此，哈弗H6能在競爭最為激烈的SUV市場連續(xù)蟬聯(lián)54個(gè)月的銷量冠軍,，靠的的確是一套真本事,。

　　但是俗話說“樹大招風(fēng)”，對于哈弗H6來說,，還是要時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)的,。隨著寶駿510的強(qiáng)勢追擊，8月份二者之間的銷量差距曾一度被拉到了一千輛左右,，直接威脅到了哈弗H6的霸主地位,。所以為了保住“神奇的東方SUV”這一名頭,，長城汽車除推出2018款哈弗H6運(yùn)動(dòng)版外，還針對細(xì)分車型哈弗H6 coupe推出了降價(jià)措施,，以此來穩(wěn)固其冠軍位置不動(dòng)搖,。

飲鴆止渴還是觸底反彈？——北京現(xiàn)代

　　從去年年底開始,，受薩德因素影響,，加上自身產(chǎn)品競爭力的下降，韓系車在中國市場的地位受到了嚴(yán)重的考驗(yàn),，再加上曝出的北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn),、供應(yīng)商斷貨的新聞，更是令其雪上加霜,，一時(shí)間,，來自四面八方的唱衰聲不絕于耳。然而就是在這樣的情況下,，借助金九銀十的幫助,，岌岌可危的韓系車依舊展現(xiàn)出了點(diǎn)兒回暖的意思。

　　根據(jù)9月份銷量數(shù)據(jù)顯示,，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量為85040輛,，同比增長60%，環(huán)比增長41%,。這樣的恢復(fù)速度之快,，令人咂舌,。但事實(shí)當(dāng)真如銷量數(shù)據(jù)顯示的那樣,，消費(fèi)者對于韓系車又回心轉(zhuǎn)意了嗎？事情似乎并沒有想象的那么簡單,。深究其原因不難發(fā)現(xiàn),，在品牌影響力不斷下跌的情況下，北京現(xiàn)代仍能迅速恢復(fù)元?dú)�,，主要還是依賴其降價(jià)優(yōu)惠政策,。9月19日，全新瑞納正式上市,，為了吸引消費(fèi)者的目光,，北京現(xiàn)代主動(dòng)玩了一把價(jià)格戰(zhàn)，相比舊款起步價(jià)為7.39萬元,，全新瑞納起步價(jià)只需4.99萬元,，這樣“日子不過了”的做法令外界大跌眼鏡，把新車價(jià)格直接拉低2萬多元,，這么一看,，似乎的確比降價(jià)優(yōu)惠來得痛快了,。

　　但不得不承認(rèn)，全新瑞納的超低價(jià)上市著實(shí)為一步險(xiǎn)棋,，降價(jià)容易漲價(jià)難,，這種類似自殺式的沖鋒對于北京現(xiàn)代來說有著極大的副作用。因?yàn)槠浜茈y做到類似遠(yuǎn)景X3,、寶駿510等的低價(jià)高配,，再加上動(dòng)力表現(xiàn)平平，并無亮點(diǎn)可言,�,？傊�，無論最終成功與否,，這種超低價(jià)模式都有違中國車市消費(fèi)升級(jí)的大趨勢,，只能作為權(quán)宜之計(jì),，否則對北京現(xiàn)代的品牌傷害實(shí)在是太大了,，無異于飲鴆止渴。

獨(dú)孤求敗 一頭利潤奶牛的心聲——別克GL8

　　一如哈弗H6在SUV車型中的統(tǒng)治地位,，在中汽協(xié)每月發(fā)布的銷量排行榜上，還有一位車壇常青樹始終占據(jù)著MPV車型銷量排行榜前十的位置,，那就是——別克GL8,。不得不承認(rèn),，別克GL8絕對算得上是中國MPV領(lǐng)域的祖師爺,，自1999年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)至今,，能在同一級(jí)別,、同等價(jià)位上挑戰(zhàn)別克GL8的車型少之又少,，而隨著中國消費(fèi)者購車觀念和生活方式的轉(zhuǎn)變，MPV逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn),，別克GL8的領(lǐng)軍地位也愈加凸顯,。

　　9月份,，別克GL8的新車銷量為1.39萬輛,，創(chuàng)單月銷量新高,。而這還不是最讓其他車企羨慕的，最讓其他車企羨慕的是別克GL8的單車?yán)麧櫬蕵O高,，加上消費(fèi)者購車需求持續(xù)高漲，時(shí)不時(shí)的在提車過程中還要加個(gè)價(jià)（此刻應(yīng)該心疼瘋狂降價(jià)的韓系車一秒）,，因此，它和英朗也被稱作是上汽通用別克的兩大利潤奶牛,，至于究竟有多高，還是留給大家自行腦補(bǔ)猜想吧,。

　　很多人覺得別克GL8的成功在于其搶占了MPV領(lǐng)域的先機(jī)，但事實(shí)上,，別克GL8也在隨著消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變在不斷的進(jìn)行調(diào)整,。根據(jù)汽車之家9月購車熱度排行榜來看,，別克GL8在9月份首次晉級(jí)20-25萬元價(jià)區(qū)購車熱度TOP 10，成為該價(jià)區(qū)的核心亮點(diǎn)之一,，這主要受惠于2月27日上市的新款GL8商旅版，也就是大家口中的“胖頭魚版”車型,，新車搭載了一臺(tái)2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)22.99-26.99萬,，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離,，可謂是新老車型齊上陣,，分別進(jìn)軍不同級(jí)別的MPV市場。

　　如今的別克GL8在保持其商務(wù)市場統(tǒng)治地位的同時(shí),，還把手更多的伸到了家用級(jí)別,，多檔次、多價(jià)位的同時(shí)售賣更是抓住了各個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者,，這一點(diǎn)的確和哈弗H6有些相似,，這也讓察數(shù)姑聯(lián)想到了列夫·托爾斯泰說的那句“幸福的家庭無不相似，不幸的家庭各有各的不幸”,，看來想要擁有好的銷量成績,，還是要從滿足不同消費(fèi)者的需求入手。

這就是愛 即便召回又如何——CR-V

　　如果說這一次的銷量排行榜中最出乎察數(shù)姑意料之外的車型,，當(dāng)屬東風(fēng)本田CR-V了,。9月初，東風(fēng)本田剛剛被爆出全新CR-V出現(xiàn)剎車故障隱患,，迫使官方召回30509輛全新CR-V車型,。然而在召回的余音中，全新CR-V依舊拿出了21361輛的銷量成績,，讓很多準(zhǔn)備看全新CR-V銷量慘敗的人們大跌眼鏡,。

　　作為一款剛剛上市不到兩個(gè)月的新車來說，出現(xiàn)這樣大范圍的技術(shù)缺陷問題的確是有些令人唏噓,，按照常理來說,，這樣事件的發(fā)生在一定程度上會(huì)影響部分消費(fèi)者的購買意愿,。但是,，察數(shù)姑還是低估了日系鐵粉的熱情度，在還未曝出此次召回事件之前的8月份,，全新CR-V的銷量為1.78萬輛,，但是在召回事件發(fā)生后的9月份,，全新CR-V的銷量則增長至了2.14萬輛，納尼,！完全不受影響的有木有？

　　如今,，在各廠家都在為提升銷量絞盡腦汁時(shí)，東風(fēng)本田卻在為各車型的庫存不足所發(fā)愁,，截至9月底,，東風(fēng)本田第一、第二工廠都背負(fù)著“庫存告急”的壓力,，其經(jīng)銷商端的各車型庫存總數(shù)也只有約3.6萬輛,。這一數(shù)字只能滿足東風(fēng)本田半個(gè)月的銷量，不得不承認(rèn),，消費(fèi)者對于“本田大法”還是非常迷戀的,。（請忽略此刻一臉懵逼的我……）

本是同根生 相煎莫太急——VV7

　　除了上面這些上榜的車型外,，還有一些汽車領(lǐng)域的新生力量正在快速崛起中，其中,，最受大家關(guān)注的當(dāng)屬全新“中式豪華輕奢品牌”——WEY了,，作為該品牌推出的首款車型，VV7自出生之日起就受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,，盡管存在諸多爭議,，但其銷量表現(xiàn)卻半點(diǎn)也不含糊，在剛剛過去的9月份,，VV7就交出了7444輛的銷量成績，這對于迫切需要向上走的中國品牌來說,，猶如注入了一針強(qiáng)心劑,。

　　對于WEY品牌來說，挑戰(zhàn)海外品牌的“價(jià)格暴利”可不只是說說而已,，WEY的配置原則大體是“能標(biāo)配的都標(biāo)配”,，其標(biāo)配率排行中型SUV第六，被豪華車前后簇?fù)碇�,，售價(jià)又大幅低于這些車型,。這招徹底顛覆了主流海外品牌通過“差異化”配置拉高售價(jià)謀取暴利的傳統(tǒng)玩法。

　　不過,，隨著WEY的產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大,，其必將會(huì)“承接”一部分哈弗品牌的用戶及市場，根據(jù)此前汽車之家大數(shù)據(jù)分析結(jié)果,，2017年第二季度,，VV7逐漸超越傳祺GS8成為哈弗H7的最核心競品。因此,，未來長城汽車也要做好以犧牲部分哈弗品牌的銷量來托起WEY品牌銷量的準(zhǔn)備,，如何權(quán)衡好二者之間的平衡,，對于長城汽車來說也將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),。

察數(shù)姑有話說：

　　好了，9月最具看點(diǎn)的5款車型及品牌我們已經(jīng)了解完畢了,，察數(shù)姑的腦子里已經(jīng)填滿了一堆堆的問號(hào)和感嘆號(hào),，哈弗H6未來是否會(huì)在某一天被搶去銷量冠軍的頭銜,？韓系車能否贏得這生死一博？別克GL8這頭利潤奶牛究竟有多掙錢,？CR-V的鐵粉究竟還有多少,？VV7能否成為中國品牌豪華車的代言人,？這些問題有沒有你所關(guān)注的呢,？歡迎大家和我們一起來挖掘銷量數(shù)據(jù)背后的故事，你所關(guān)心的,，正是我們所關(guān)注的,。如果想要了解更多車型，歡迎在我們文章下方的評論區(qū)及察數(shù)姑的編輯博客互動(dòng)留言,，讓我們一同來“數(shù)說風(fēng)云”,。（文/汽車之家 陳碩）

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