[汽車之家 新聞]  身邊許多朋友開車多年,，但在中控屏幕上，除了收音機，就沒碰過其它功能。不是廠商沒做，也不是配置沒有,，是因為實在太難使了。不過很多人對此倒沒什么抱怨,，四個輪子能轉就行,，車機,？大不了不用嘛。然而需求總隨時間改變,，轉眼間,，人們發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)悄悄騎在臉上了。對那些早已習慣互聯(lián)網(wǎng)生活的車主來說,，汽車不再只是單純的交通工具,，在使用的過程中，它能提供多少直擊“痛點”的服務,，開始變得愈發(fā)重要,。于是，在這個曾經(jīng)備受冷落的領域,，一場有關生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭,，正在打響。

● 引言：三巨頭均已宣戰(zhàn)

　　就在稍早的9月,，騰訊剛剛與廣汽集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，未來會在車聯(lián)網(wǎng)、云平臺,、大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)圈等領域展開合作,。緊隨騰訊之后，10月13日,，百度也與北汽簽署了類似的戰(zhàn)略合作協(xié)議,。

　　短短兩個月的時間里，BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭先后簽約車企,，尋求深度合作,。這場由阿里挑起的生態(tài)鏈戰(zhàn)爭，騰訊和百度正式宣戰(zhàn),。繼PC電腦,、智能手機之后,，在物聯(lián)網(wǎng)的時代,，它們要開始爭奪你汽車上的這塊屏幕了。

● 原因：搶占車機屏幕圖什么,？

　　區(qū)別于使用PC電腦的互聯(lián)網(wǎng)時代,，也不同于一心想要革了PC電腦命的移動互聯(lián)時代，物聯(lián)網(wǎng)時代,，互聯(lián)網(wǎng)和硬件企業(yè)想要做的是：讓萬物互聯(lián),。

　　相對來說，汽車產(chǎn)業(yè)由于可靠性第一的原則,，在新技術的應用上,，總是要晚于其它行業(yè)2年左右,。不過，國內(nèi)乘用車市場月銷超過200萬臺的體量注定使其成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“搶灘登陸”的新戰(zhàn)場,。事實也證明,，從2016年上汽乘用車與阿里巴巴的合作開始，家用車車機上的這塊屏幕正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)硬件格局中的重要一環(huán),。

● 布局：汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么做,？

　　◆ BAT想要深度，越深越好

　　其實相比阿里,，百度在汽車物聯(lián)網(wǎng)領域的布局還要更早一些,。百度CarLife緊隨蘋果CarPlay，從2015年開始已經(jīng)陸續(xù)集成到各品牌車型的車機系統(tǒng)當中了,。那么,，布局最早、覆蓋最廣的百度為什么還要積極尋求和奇瑞/北汽的深度合作,？

　　舉個例子：大量用戶通過車載導航獲得便捷的同時,，其位置和行程數(shù)據(jù)也被上傳到云端，通過線上計算,，哪條路的車流量大,、可能出現(xiàn)擁堵就一目了然。同時,，知道了用戶經(jīng)常開車做長途或是短途旅行,，生態(tài)鏈中的保險企業(yè)就可以有針對性的向你推送保險業(yè)務；而華南地區(qū)的車主們常走哪條線路游玩兒呢,？提供旅游票務的生態(tài)鏈企業(yè)就可以在熱門線路上多設計整合服務,。類似的例子還有很多，而這些有價值的信息都能在向車主提供服務的過程中獲得,。當然,，這也并非是物聯(lián)網(wǎng)時代新興的理念，你智能手機上的那些應用,，早就在這么做了,。

　　很多時候，包括我在內(nèi)的不少人都覺得車機功能簡單便捷就挺好,，導航,、音樂再加上語音控制簡直完美，蘋果CarPlay和百度CarLife其實完全滿足使用需求了,。但正如我上面說的,，當企業(yè)做決策的時候，除了用戶的需求,，也必然要考慮其利益（例如向更多用戶分發(fā)服務并得到行為數(shù)據(jù)）和未來的發(fā)展空間,。

　　配合在線云計算和語音控制系統(tǒng),，阿里巴巴和上汽合作開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在提供加油/停車快捷支付（限地區(qū)）、兼容智能硬件設備和線上購買保險/旅游服務等服務的同時,，也完成了良性發(fā)展閉環(huán),，搶占了市場先機。

　　◆ “�,？粕�”也參與競爭

　　不同于BAT三巨頭背靠完整的生態(tài)鏈,，許多“獨鉆一門”的互聯(lián)網(wǎng)/硬件企業(yè)也參與到爭奪汽車屏幕的戰(zhàn)爭當中。早在2015年,，吉利就開始與科大訊飛合作,，一同開發(fā)GNETLINK多媒體系統(tǒng)，如今已經(jīng)到3.0版本了,。

　　此外,，剛剛成立2年的威馬汽車選擇和奇虎360在汽車智能聯(lián)網(wǎng)安全方面進行合作。據(jù)悉,，未來威馬汽車將搭載360研發(fā)的整車一體化安全解決方案來保護汽車信息安全,。且不說未來二者合作的結果如何，在物聯(lián)網(wǎng)時代,，汽車和車主的信息安全確實是值得關注的地方,。

　　◆ 海外品牌也得入鄉(xiāng)隨俗

　　其實不僅是中國品牌，海外品牌這些年也越發(fā)重視車機系統(tǒng)的體驗,。但不同于中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企們致力于整合互聯(lián)網(wǎng)服務,，海外品牌更講究操作方式的升級和對新技術的嘗試。

　　不過,，正如過去的智能手機等很多產(chǎn)品一樣,，尤其在車機系統(tǒng)這種講究體驗的環(huán)節(jié)，海外品牌往往有些“水土不服”,。一方面,，由于眾所周知的原因，很多有合作關系的國外在線服務供應商沒法進入中國,，另一方面,，中國消費者的心思細膩，外國人常常Get不到中國人的關注點,。

　　隨著“服務”的權重在消費者心中越來越高,，從雪鐵龍開始,，想必未來將會有越來越多的海外品牌與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行深度合作或是直接采用其整合方案,。

● 現(xiàn)實：并非都能成功

　　在這場殘酷的爭奪戰(zhàn)中，并非都是贏家,。百度,、騰訊和阿里都曾嘗試開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)硬件的底層系統(tǒng),，但騰訊的TecentOS和百度的百度云OS如今均已宣布停運，只有AliOS（前身為YunOS）作為斑馬智行和部分智能設備的底層系統(tǒng)頑強地生存了下來,。同樣的,，對標百度CarLife的騰訊駕趣WeDrive也在3.0版本之后停運。

　　而下面提到的這位,，多少有些悲壯的味道,，那就是樂視。在過去幾年,，賈躍亭曾無數(shù)次提到“生態(tài)”這個詞,。的確，在內(nèi)容和內(nèi)容分發(fā)平臺上,，樂視形成了自己獨特的成規(guī)模的生態(tài)體系,。而在汽車領域的布局上，樂視也曾發(fā)布過LeUI Auto操作系統(tǒng),，并與北汽,、眾泰等車企接觸合作。

　　然而,，后面的故事大家也看到了,，在推出概念車并且工廠接近投產(chǎn)的情況下，樂視LeSEE超級汽車和樂視所投資的Faraday Future由于資金鏈困難,，在2017年雙雙陷入泥潭,，險些胎死腹中。賈躍亭本人也遭遇財產(chǎn)凍結,，并辭任樂視網(wǎng)董事長,，造車之路不可謂不曲折。

● 未來：愿景和擔憂

　　除了針對車主提供更全面的服務,，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作如果站在整個社會的角度上看,，對“出行”還有更大意義。

　　這也就是近年來經(jīng)常被提到的“城市智慧出行”,，當然了,，目前這還是車主用戶、車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所期望的一個美好愿景,。

　　但與此同時,，隨著越來越多的行為數(shù)據(jù)被記錄和上傳，車主的隱私和信息安全如何保證,？在物聯(lián)網(wǎng)汽車的規(guī)劃上,，我們也看到了未來可能會引入駕駛行為監(jiān)督取證系統(tǒng)，在方便了交通監(jiān)管和責任判定的同時，這又是否違背了人權,，可能讓車主感覺處于時時刻刻被監(jiān)控的狀態(tài),？還有線上支付的安全性等，這些問題都是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要多加思考斟酌的地方,。

● 結語

　　不管我們愿不愿承認,，隨著電動汽車、自動駕駛的發(fā)展,，隨著越來越多的車企開始和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作,，曾經(jīng)僅圍繞發(fā)動機、變速箱和底盤三大件建立評價的時代正在漸行漸遠,。對于早已習慣了互聯(lián)網(wǎng)生活的用戶來說,，“體驗”和“服務”兩個詞的權重正在越來越高，未來,，它們也將逐漸成為對汽車重要評判標準之一,。

　　對消費者而言，盡管還有這樣那樣的問題亟待解決,，但在大量車企/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到車機系統(tǒng)服務的激烈競爭中之后,，不管是體驗上的迅速提升還是各種優(yōu)惠補貼，獲益的終歸還會是消費者本身,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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