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快評(píng):生態(tài)鏈戰(zhàn)爭(zhēng) 已經(jīng)打到你的車機(jī)上了
鄭旭
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-10-29 06:10
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[汽車之家 新聞] 身邊許多朋友開車多年,,但在中控屏幕上,,除了收音機(jī),就沒碰過其它功能,。不是廠商沒做,,也不是配置沒有,,是因?yàn)閷?shí)在太難使了。不過很多人對(duì)此倒沒什么抱怨,,四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)就行,,車機(jī)?大不了不用嘛,。然而需求總隨時(shí)間改變,,轉(zhuǎn)眼間,人們發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)悄悄騎在臉上了,。對(duì)那些早已習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)生活的車主來說,,汽車不再只是單純的交通工具,在使用的過程中,,它能提供多少直擊“痛點(diǎn)”的服務(wù),,開始變得愈發(fā)重要。于是,,在這個(gè)曾經(jīng)備受冷落的領(lǐng)域,,一場(chǎng)有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭(zhēng),正在打響,。

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引言:三巨頭均已宣戰(zhàn)

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就在稍早的9月,,騰訊剛剛與廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,未來會(huì)在車聯(lián)網(wǎng),、云平臺(tái),、大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)圈等領(lǐng)域展開合作。緊隨騰訊之后,,10月13日,,百度也與北汽簽署了類似的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

短短兩個(gè)月的時(shí)間里,,BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭先后簽約車企,,尋求深度合作,。這場(chǎng)由阿里挑起的生態(tài)鏈戰(zhàn)爭(zhēng),騰訊和百度正式宣戰(zhàn),。繼PC電腦,、智能手機(jī)之后,在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,,它們要開始爭(zhēng)奪你汽車上的這塊屏幕了,。

原因:搶占車機(jī)屏幕圖什么?

區(qū)別于使用PC電腦的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,,也不同于一心想要革了PC電腦命的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,,物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)和硬件企業(yè)想要做的是:讓萬物互聯(lián),。

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相對(duì)來說,,汽車產(chǎn)業(yè)由于可靠性第一的原則,在新技術(shù)的應(yīng)用上,,總是要晚于其它行業(yè)2年左右,。不過,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)月銷超過200萬臺(tái)的體量注定使其成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“搶灘登陸”的新戰(zhàn)場(chǎng),。事實(shí)也證明,,從2016年上汽乘用車與阿里巴巴的合作開始,家用車車機(jī)上的這塊屏幕正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)硬件格局中的重要一環(huán),。

布局:汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么做,?

◆ BAT想要深度,越深越好

其實(shí)相比阿里,,百度在汽車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局還要更早一些,。百度CarLife緊隨蘋果CarPlay,從2015年開始已經(jīng)陸續(xù)集成到各品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中了,。那么,,布局最早,、覆蓋最廣的百度為什么還要積極尋求和奇瑞/北汽的深度合作,?

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舉個(gè)例子:大量用戶通過車載導(dǎo)航獲得便捷的同時(shí),其位置和行程數(shù)據(jù)也被上傳到云端,,通過線上計(jì)算,,哪條路的車流量大、可能出現(xiàn)擁堵就一目了然,。同時(shí),,知道了用戶經(jīng)常開車做長途或是短途旅行,生態(tài)鏈中的保險(xiǎn)企業(yè)就可以有針對(duì)性的向你推送保險(xiǎn)業(yè)務(wù),;而華南地區(qū)的車主們常走哪條線路游玩兒呢,?提供旅游票務(wù)的生態(tài)鏈企業(yè)就可以在熱門線路上多設(shè)計(jì)整合服務(wù),。類似的例子還有很多,而這些有價(jià)值的信息都能在向車主提供服務(wù)的過程中獲得,。當(dāng)然,,這也并非是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的理念,你智能手機(jī)上的那些應(yīng)用,,早就在這么做了,。

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很多時(shí)候,包括我在內(nèi)的不少人都覺得車機(jī)功能簡(jiǎn)單便捷就挺好,,導(dǎo)航,、音樂再加上語音控制簡(jiǎn)直完美,蘋果CarPlay和百度CarLife其實(shí)完全滿足使用需求了,。但正如我上面說的,,當(dāng)企業(yè)做決策的時(shí)候,除了用戶的需求,,也必然要考慮其利益(例如向更多用戶分發(fā)服務(wù)并得到行為數(shù)據(jù))和未來的發(fā)展空間,。

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配合在線云計(jì)算和語音控制系統(tǒng),阿里巴巴和上汽合作開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在提供加油/停車快捷支付(限地區(qū)),、兼容智能硬件設(shè)備和線上購買保險(xiǎn)/旅游服務(wù)等服務(wù)的同時(shí),,也完成了良性發(fā)展閉環(huán),搶占了市場(chǎng)先機(jī),。

◆ “??粕币矃⑴c競(jìng)爭(zhēng)

不同于BAT三巨頭背靠完整的生態(tài)鏈,許多“獨(dú)鉆一門”的互聯(lián)網(wǎng)/硬件企業(yè)也參與到爭(zhēng)奪汽車屏幕的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中,。早在2015年,,吉利就開始與科大訊飛合作,一同開發(fā)GNETLINK多媒體系統(tǒng),,如今已經(jīng)到3.0版本了,。

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此外,剛剛成立2年的威馬汽車選擇和奇虎360在汽車智能聯(lián)網(wǎng)安全方面進(jìn)行合作,。據(jù)悉,,未來威馬汽車將搭載360研發(fā)的整車一體化安全解決方案來保護(hù)汽車信息安全。且不說未來二者合作的結(jié)果如何,,在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,,汽車和車主的信息安全確實(shí)是值得關(guān)注的地方。

◆ 海外品牌也得入鄉(xiāng)隨俗

其實(shí)不僅是中國品牌,,海外品牌這些年也越發(fā)重視車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn),。但不同于中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企們致力于整合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),海外品牌更講究操作方式的升級(jí)和對(duì)新技術(shù)的嘗試,。

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不過,,正如過去的智能手機(jī)等很多產(chǎn)品一樣,,尤其在車機(jī)系統(tǒng)這種講究體驗(yàn)的環(huán)節(jié),海外品牌往往有些“水土不服”,。一方面,,由于眾所周知的原因,很多有合作關(guān)系的國外在線服務(wù)供應(yīng)商沒法進(jìn)入中國,,另一方面,,中國消費(fèi)者的心思細(xì)膩,外國人常常Get不到中國人的關(guān)注點(diǎn),。

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隨著“服務(wù)”的權(quán)重在消費(fèi)者心中越來越高,,從雪鐵龍開始,想必未來將會(huì)有越來越多的海外品牌與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深度合作或是直接采用其整合方案,。

現(xiàn)實(shí):并非都能成功

在這場(chǎng)殘酷的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,,并非都是贏家。百度,、騰訊和阿里都曾嘗試開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)硬件的底層系統(tǒng),,但騰訊的TecentOS和百度的百度云OS如今均已宣布停運(yùn),只有AliOS(前身為YunOS)作為斑馬智行和部分智能設(shè)備的底層系統(tǒng)頑強(qiáng)地生存了下來,。同樣的,,對(duì)標(biāo)百度CarLife的騰訊駕趣WeDrive也在3.0版本之后停運(yùn)。

而下面提到的這位,,多少有些悲壯的味道,,那就是樂視。在過去幾年,,賈躍亭曾無數(shù)次提到“生態(tài)”這個(gè)詞,。的確,在內(nèi)容和內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)上,,樂視形成了自己獨(dú)特的成規(guī)模的生態(tài)體系,。而在汽車領(lǐng)域的布局上,樂視也曾發(fā)布過LeUI Auto操作系統(tǒng),,并與北汽,、眾泰等車企接觸合作。

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然而,,后面的故事大家也看到了,,在推出概念車并且工廠接近投產(chǎn)的情況下,,樂視LeSEE超級(jí)汽車和樂視所投資的Faraday Future由于資金鏈困難,,在2017年雙雙陷入泥潭,險(xiǎn)些胎死腹中,。賈躍亭本人也遭遇財(cái)產(chǎn)凍結(jié),,并辭任樂視網(wǎng)董事長,,造車之路不可謂不曲折。

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未來:愿景和擔(dān)憂

除了針對(duì)車主提供更全面的服務(wù),,車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作如果站在整個(gè)社會(huì)的角度上看,,對(duì)“出行”還有更大意義。

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這也就是近年來經(jīng)常被提到的“城市智慧出行”,,當(dāng)然了,,目前這還是車主用戶、車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所期望的一個(gè)美好愿景,。

但與此同時(shí),,隨著越來越多的行為數(shù)據(jù)被記錄和上傳,車主的隱私和信息安全如何保證,?在物聯(lián)網(wǎng)汽車的規(guī)劃上,,我們也看到了未來可能會(huì)引入駕駛行為監(jiān)督取證系統(tǒng),在方便了交通監(jiān)管和責(zé)任判定的同時(shí),,這又是否違背了人權(quán),,可能讓車主感覺處于時(shí)時(shí)刻刻被監(jiān)控的狀態(tài)?還有線上支付的安全性等,,這些問題都是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要多加思考斟酌的地方,。

結(jié)語

不管我們?cè)覆辉赋姓J(rèn),隨著電動(dòng)汽車,、自動(dòng)駕駛的發(fā)展,,隨著越來越多的車企開始和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作,曾經(jīng)僅圍繞發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和底盤三大件建立評(píng)價(jià)的時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn),。對(duì)于早已習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)生活的用戶來說,“體驗(yàn)”和“服務(wù)”兩個(gè)詞的權(quán)重正在越來越高,,未來,,它們也將逐漸成為對(duì)汽車重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

對(duì)消費(fèi)者而言,,盡管還有這樣那樣的問題亟待解決,,但在大量車企/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中之后,不管是體驗(yàn)上的迅速提升還是各種優(yōu)惠補(bǔ)貼,,獲益的終歸還會(huì)是消費(fèi)者本身,。(圖/文 汽車之家 鄭旭)

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2025/7/18 03:34:50