[汽車之家 新聞]  說起海外五大車展,，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的,。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來看，甚至連國內(nèi)的成都車展都比不上,。東京車展的內(nèi)斂與市場規(guī)模有很大的關(guān)系,，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展，畢竟中國有大量的消費(fèi)者可以買單,。所以說,，東京車展其實(shí)就是日本廠商孤獨(dú)的盛宴。

　　說起東京車展的小,，兩個(gè)小時(shí)基本上就可以逛完,，而且這兩個(gè)小時(shí)中，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（p�,。┑母拍钴�,，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”，留給各路媒體的印象也永遠(yuǎn)是“這幫瘋狂的日本人”,。然而這些概念車卻值得我們花更多的時(shí)間去思考,，或關(guān)于一個(gè)企業(yè)對于未來的豪賭、或關(guān)于未來汽車設(shè)計(jì)走向,、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等,。下面,，咱們就帶著幾個(gè)問題聊一聊東京車展中那些面向未來概念車。

◆ SUV+電動(dòng)+四驅(qū)能否賭贏未來,？

　　說起中國市場的長城汽車,，很多人對于它主動(dòng)放棄轎車市場，豪賭SUV市場的成功贊不絕口,。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè),，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù)，全力投入到SUV的市場中,，它就是三菱,。

　　三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車，這是一款純電動(dòng)的SUV概念車,，它名字中的“EVOLUTION”是對三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬,，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生，這款概念車也代表了三菱未來純電動(dòng)SUV的發(fā)展方向,。

　　e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后輪分別由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng),，左右后輪的動(dòng)力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé),，三菱公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前。（這款車還搭載了一系列的智能科技,，這一部分我們下文中再展開討論,。）

　　三菱首席運(yùn)營官Trevor Mann在問及EVO何時(shí)回歸時(shí)曾表示，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一,，我們帶回來的這款產(chǎn)品會更具運(yùn)動(dòng)感,，具體時(shí)間的話會在3-6年左右�,！币簿褪钦fe-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來會走到我們面前,，十分值得期待。

　　e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動(dòng)+四驅(qū)的路線將是三菱未來面對市場的基礎(chǔ)所在,，其所搭載的智能科技也是未來競爭中所必不可少的元素,。不過相比于長城在取得的成功，三菱還缺少的是一個(gè)潛力巨大的市場,，這或許在東南亞,、這或許在中國。無論是在哪里,，以三菱目前的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來說都壓力山大,。接下來，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來的起點(diǎn)，為市場帶來強(qiáng)有力的SUV產(chǎn)品,。

◆ 純電動(dòng)+越野會是怎樣的組合,？

　　三菱展示的是公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)里最常見的類型,。要說越野,，暫時(shí)還不是電動(dòng)車該考慮的事情。但是隨著電氣化時(shí)代的步步逼近,，硬派SUV車型的電動(dòng)化也會被提上日程,。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動(dòng)SUV概念車——e-Survivor。如果你愿意,，把它當(dāng)做未來電動(dòng)版的吉姆尼也無妨,，誰讓本來說要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

　　雖然是展示的是一款越野取向的SUV,，但是鈴木官方并沒有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息,，也就是說這款概念車主要是對未來小型硬派SUV設(shè)計(jì)理念的展望。僅從外觀上來看,，這款概念車的設(shè)計(jì)十分粗獷,，裸露的懸架、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向,，車身上多處使用的藍(lán)色LED裝飾等組則申明其電動(dòng)車的身份,。

　　e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來了更多科技支持，這款車采用了大面積的液晶屏幕,，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）,、指南針、路面實(shí)時(shí)影像,、輪胎影像等等,，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息,，武裝到了牙齒,。還是那句話，科技讓越野越來越簡單,。

　　現(xiàn)在看來,，e-Survivor似乎有些不著邊際。但是作為吉姆尼的締造者,，鈴木想要在小型硬派SUV市場走的更遠(yuǎn),，就必須將目光看的更遠(yuǎn)。很遺憾,，我們沒看到全新吉姆尼的身影,，但是e-Survivor帶我們看到了“未來版吉姆尼”可能的模樣，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會是純電動(dòng)時(shí)代越野發(fā)燒友的入門級神器,。

　　不過目前越野型的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還沒有太多成熟的案例,，電池/電機(jī)的耐久性等等都是有待解決的問題,。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車，相必對于這樣的硬派SUV未來該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會有所考慮,。這樣的產(chǎn)品合適會與我們見面,，我們等待鈴木、三菱,、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧,。

◆ 成功的家族式設(shè)計(jì)是一劑良方？

　　說起馬自達(dá),，很多人立馬會想到外觀設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)不用說，從創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技,，一直是馬自達(dá)的看家本事,。而說起外觀造型，那肯定離不開馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì),，貫穿了馬自達(dá)全系車型,。之前說好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有如期而至，好在馬自達(dá)帶來了一款VISION COUPE概念車撐起了臺面,。

　　VISION COUPE概念車的特殊之處,，就在于它展示了馬自達(dá)最新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。從這款概念車我們可以了解到,，未來馬自達(dá)的家族式前臉將會采用更加立體和扁平的設(shè)計(jì),，這與奧迪全新的前臉設(shè)計(jì)手法較為接近，不過真正實(shí)現(xiàn)起來,，就要看各自設(shè)計(jì)師的功底了,。另外，新一代馬自達(dá)車型的燈組造型也會更加扁平化,，LED燈組也會更大面積的普及,。

　　如果你不相信這些設(shè)計(jì)會應(yīng)用在量產(chǎn)車之上，那么馬自達(dá)魁會讓你否定自己的想法,。后者是全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的概念版,，我們可以看到前格柵、大燈,、尾燈等很多設(shè)計(jì)元素都從VISION COUPE概念車照搬而來,，而前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則會根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整。

　　內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語言的一部分,，馬自達(dá)下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將統(tǒng)一走簡潔風(fēng)格,，中控屏幕會巧妙融合到車內(nèi)線條之中，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化。不過時(shí)下各大廠商都開始普及的全液晶儀表并沒有在這兩款概念車尚運(yùn)用,，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠透露出駕駛的激情感,，但是科技感的缺失也是很多消費(fèi)者不愿意看到的，我們則希望馬自達(dá)不會在這點(diǎn)配置上逆潮流前行,。

　　外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的第一步,，一款賣的好的車肯定不會丑，這是亙古不變的道理,。馬自達(dá)家族式的混動(dòng)設(shè)計(jì)理念在眾多品牌之中的確十分個(gè)性,，全車系使用，但又不會雷同,，這一點(diǎn)是大眾等廠商做不來的,。馬自達(dá)雖然無法和豐田、本田等廠商在銷量上分庭抗禮,，但這幾年來的進(jìn)步（尤其是中國市場）大家有目共睹,。這其中魂動(dòng)設(shè)計(jì)能帶來多少幫助，雖然無法用具體的數(shù)值來展示,，但是從很多消費(fèi)者對于馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可就可見一斑,。

　　對于我們中國品牌，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后,，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì),、開發(fā)中也越來越成熟。我們可以看到吉利,、比亞迪,、榮威、傳祺,、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)語言,。這僅僅是第一步，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計(jì)中,，如何拿出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的家族式語言,，一些中國品牌已經(jīng)走在路上，并且也越做越好,，這是值得所有中國消費(fèi)者認(rèn)可的,。

◆ 電動(dòng)K-Car，是否是國內(nèi)低速電動(dòng)車市場的一個(gè)出路,？

　　很多人對于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80,、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢,。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動(dòng)車，可以看做是微型車）市場,。在這次東京車展大發(fā)帶來的五款DN系列概念車中,，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因?yàn)檫@款K-Car采用了純電動(dòng)動(dòng)力,，加上其微型車的定位,，是不是與國內(nèi)的低速電動(dòng)車有異曲同工之妙。

　　DN Pro Cargo是一款商用純電動(dòng)K-Car,，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計(jì),，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度，無B柱的對開式車門設(shè)計(jì)也十分方便乘客的進(jìn)出,。此外,，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏,，符合未來的用車需求,。

　　日本K-Car市場對于中國解決低速電動(dòng)車市場的亂象是否有參考意義？中國為什么不引入K-Car,？我們先回答第二個(gè)問題,，K-Car在日本市場能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處，主要還是因?yàn)槿毡菊�府各種政策的扶持,，包括低稅收等,。即便引入國內(nèi)也不見得會大賣，原因包括K-Car的售價(jià)并不算低,、國內(nèi)微型車市場縮減而且這類車型動(dòng)力太弱,。國內(nèi)低速電動(dòng)車做所以能夠興起主要還是因?yàn)閮r(jià)格的低廉，而K-Car對于中國市場的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上,。

　　目前,，低速電動(dòng)車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本,，從K-Car推出之初政府就對于這類車型進(jìn)行了嚴(yán)格的法規(guī)要求,，比如最新版規(guī)定要求長寬高分別不超過3400mm、1480mm,、2000mm,，座位不超過4個(gè)，載重量不超過350kg ,，排量不超過660ml,，行使則完全按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型,、家庭婦女“買菜車”,，K-Car的到來并沒有像國內(nèi)低速電動(dòng)車那樣一片混亂,。

　　對于低速電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，靠的絕對不是各廠家自身的約束,，而是國家部門出臺的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),。應(yīng)該通過法規(guī)來界定其外廓尺寸、重量,、驅(qū)動(dòng)功率,、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)、安全性能以及車輛管理方式,。無論是按照汽車管理也好（日本）,、低速車輛類別（美國、歐盟）管理也好,，我們需要的是政策的快速出臺,，而不是一個(gè)法規(guī)的灰色地帶。

◆ 復(fù)古/可愛的設(shè)計(jì)，未來會有多少人買單,？

　　本田在這次東京車展上發(fā)布了Sports EV概念車,，與它同臺展出的還有在法蘭克福車展上已經(jīng)亮相過的Urban EV概念車，這兩款車分別代表了本田對于純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車和家用兩廂車的設(shè)計(jì)展望,，它們最大的特點(diǎn)是采用了簡潔的復(fù)古/可愛式設(shè)計(jì),。

  這兩款概念車的設(shè)計(jì)更像拿一些老車進(jìn)行了現(xiàn)代化的詮釋，本田官方似乎并不愿意對這兩款概念車進(jìn)行過多的介紹,，至于動(dòng)力信息等目前也都是未知數(shù),。但是別以為這兩款車僅僅展示設(shè)計(jì)理念，本田對于這些概念車有量產(chǎn)的計(jì)劃,，其中Urban EV概念車將會在2017年進(jìn)行量產(chǎn),。

　　這兩款車是否代表著本田未來的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，答案是否定的,，畢竟這幾個(gè)日系品牌在夸張,、激進(jìn)線條的應(yīng)用上一個(gè)比一個(gè)走的遠(yuǎn)。但可以確定的是這些概念車的量產(chǎn)版勢必會成為本田未來產(chǎn)品陣容中的一員,，甚至是一個(gè)系列車型,，它們復(fù)古/可愛的設(shè)計(jì)能夠吸引多少消費(fèi)者的注意力，能否在時(shí)尚的大潮流中占據(jù)一席之地,，將會成為這些新車立足的根本,。對于如此設(shè)計(jì)的車型，您能接受么,？

　　除此之外,，這款車同樣值得關(guān)注的就是安裝在車輛前后的LED顯示屏,，可以顯示簡單的信息和問候語,，這也符合本田對于它們“貼近生活”的定位,。其實(shí)很多廠商對于車外顯示屏很感興趣，在個(gè)別新的車型上也開始出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì),，相信也是未來的趨勢之一,。

◆ 智能汽車能智能到什么程度？

　　未來的汽車是什么樣子的,？想知道這個(gè)答案就應(yīng)該將目光鎖定在概念車上,。這次東京車展，三菱推出了e-EVOLUTION概念車,，日產(chǎn)推出了IMx概念車,，豐田則帶來了CONCEPT-愛i系列概念車，這些概念車不約而同的展示了一個(gè)理念——智能化,。而未來的智能汽車會智能到什么程度,，我們通過這幾款概念車來看一看。

　　日產(chǎn)IMx不僅僅是一款純電動(dòng)SUV,，還是一款可以自動(dòng)駕駛的概念車,。這款車的設(shè)計(jì)充分考慮了自動(dòng)駕駛的需求，比如方向盤可以收納到儀表板內(nèi),，為車內(nèi)提供更大的空間,，同時(shí)車內(nèi)采用了OLED顯示屏幕，滿足各種顯示需求,，減少了物理控制和開關(guān)按鍵,。它還搭載了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將汽車與生活中的智能車庫等等相連接,，比如車輛可以自動(dòng)行駛到停車位進(jìn)行自動(dòng)充電,，提升使用的便利性。

　　除了展示自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外,，豐田的CONCEPT-愛i系列概念車和三菱的e-EVOLUTION概念車則引入了先進(jìn)的AI（人工智能）系統(tǒng),，AI系統(tǒng)基于一系列的傳感器來實(shí)現(xiàn)其功能。比如CONCEPT-愛i概念車所使用的AI系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的情感,、疲勞程度,、清醒狀態(tài)，利用視覺,、觸覺,、嗅覺等五感來輔助駕駛員。例如,，駕駛員感到疲倦時(shí),，引導(dǎo)其進(jìn)入清醒狀態(tài),；駕駛員感到緊張時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入放松狀態(tài),。

　　而三菱e-EVOLUTION概念車的AI系統(tǒng)會收集駕駛者的駕駛風(fēng)格,、習(xí)慣并進(jìn)行分析，為駕駛者提供車輛性能和安全方面的輔導(dǎo),，這些行為會通過語音通話以及車內(nèi)顯示屏傳達(dá)給駕駛者,，這套系統(tǒng)的目的是提升駕駛員的駕駛技能和安全性。

　　在生活越來越智能的今天,，汽車作為我們最主要的交通工具,，它的好與壞不再局限于傳統(tǒng)的三大件上，智能科技配置已經(jīng)成為很多消費(fèi)者,，尤其是年輕消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),。作為成熟的汽車工業(yè)強(qiáng)國，來自日本的汽車品牌在智能化的投資上一直不惜下血本,。豐田此前已經(jīng)在人工智能研發(fā)部門投入了10億美元之多,，盡管如此總裁豐田章男還表示他們在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域相對“慢熱”。而日產(chǎn),、本田,、斯巴魯?shù)葟S商在智能化方面也都有很大的投入。這對于中國品牌來說則是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),，在汽車行業(yè)迎來電動(dòng)化和智能化的今天,，如果能夠在這兩個(gè)方面取得突破，也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的一種方式,。

◆ 以己之長,，遇見未來

　　每個(gè)成熟的品牌都有自己的品牌基因和屬性，上述的這幾個(gè)日本品牌便是如此,，它們發(fā)布的這些概念車代表了這些品牌在擅長領(lǐng)域中的思考,，也代表了品牌的發(fā)展方向：三菱會在電氣化時(shí)代下發(fā)力SUV市場、鈴木則會在純電動(dòng)硬派SUV中投入精力,、大發(fā)依舊專注于小型化市場,、馬自達(dá)的混動(dòng)設(shè)計(jì)會越來越勾人心弦。

　　另外,，像日產(chǎn),、豐田等車企智能化應(yīng)用進(jìn)行了更多的探索，從離量產(chǎn)相對近一些的日產(chǎn)IMx概念車到豐田天馬行空似的愛i系列概念車,，都為我們展示了未來汽車可能的一面,，屆時(shí)汽車不僅僅是供我們操控的工具，人工智能將會賦予其思考能力,，讓未來的出行更加便捷和安全,。

◆ 縮水的東京車展,，不會縮水的日系概念車

　　東京車展縮水已不是近一兩年的事情，前有法蘭克福車展,、后有洛杉磯/北美車展,，再加上中國市場迅速崛起，很難讓歐美廠商拿出重磅車型在這里首發(fā),。另外日本市場十分狹小,，基本被日系車所占據(jù),，歐美廠商想要進(jìn)一步拓展的難度很大,，所以很難提起興趣。這樣一來,，東京車展自然成為日系車獨(dú)自的舞臺,。

　　雖然在規(guī)模和車型數(shù)量上與很多國際車展無法比較，但對于關(guān)注日系品牌的消費(fèi)者來說,，這里依舊是日系的風(fēng)向標(biāo),。“瘋狂的日本人”的“概念秀”也是每屆東京車展上最核心的看點(diǎn),。從上面提到的這些概念車中,，我們可以看到每個(gè)品牌自己對于未來的思考，也應(yīng)該看到日本品牌在智能化,、電動(dòng)化方面的新奇探索依舊走在前列,。也許東京車展我們花兩個(gè)小時(shí)就可以好好看一遍（北京車展兩個(gè)小時(shí)僅夠你走馬觀花），但是東京車展上的這些概念車絕對值得我們花好幾個(gè)“兩小時(shí)”去了解和思考,，畢竟除了上述概念車之外,，還有很多代表某些特定車型設(shè)計(jì)方向的概念車，比如全新皇冠,、雷克薩斯LS概念車等（點(diǎn)擊這里查看東京車展所有首發(fā)新車）,。（圖/文/汽車之家 陳浩）