[汽車之家 快評]  “工匠精神”這個代表著專業(yè)與模范的字眼頻頻出現(xiàn)在各大媒體的報道中，而一度被認作是“工匠精神”代言人的日本制造業(yè)更是被捧到了象牙塔的頂端,。然而,，隨著高田安全門、三菱/鈴木油耗門,、日產(chǎn)/斯巴魯檢驗門,、神戶制鋼數(shù)據(jù)門,、東麗輪胎門以及三菱材料造假門等一系列丑聞的相繼爆發(fā)，人們心目中的“神話”逐漸變?yōu)榱恕靶υ挕�,，曾�?jīng)被日本引以為傲的“工匠精神”正在一步步走下神壇……那么,，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷？所謂的“工匠精神”是否還能延續(xù),？今天,，就讓我們一起來聊一聊有關“工匠精神”的那些事兒。

　　“工匠精神”變身“躬匠精神”

　　既然說到日本“工匠精神”的倒塌,，那我們不妨先來回憶一下,，這幾年日本制造業(yè)都出現(xiàn)了哪些令人震驚的“招黑”事件：

　　● 事件一：高田安全門

『高田董事長兼社長高田重久在記者會上鞠躬道歉』

　　由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，致使高田公司在2015年5月18日承認其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患,，并同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金,。同時，高田同意接受獨立的合規(guī)監(jiān)測,，而受該事件影響的車企涵蓋了寶馬,、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒,、福特,、通用、本田,、馬自達,、三菱、日產(chǎn),、斯巴魯,、豐田等諸多國際大型汽車制造商，并由此引發(fā)了一系列的召回事件,。

　　因為各種訴訟和賠償,，高田已經(jīng)負債超過1萬億日元（合584億人民幣）,，因此在2016年6月26日,，高田集團在日本申請破產(chǎn)保護，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購高田主要業(yè)務,。高田也由此成為了第一個破產(chǎn)的日系百年車企,。

　　● 事件二：三菱油耗門

『三菱負責人在記者會上鞠躬道歉』

　　2016年4月20日，三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會承認,，三菱汽車在為輪胎設定負荷值時為使燃效看上去優(yōu)良而作弊,，涉嫌通過不正當手段獲得有關燃效的國家認證，存在違規(guī)的汽車在接受正規(guī)測試時油耗會增加5%至10%左右,。而該事件共涉及四款車型,，包括eK Wagon和eK Space,，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX，共計62.5萬輛,。

　　而類似這樣的問題遠不止一件,。2000年，日本運輸省就發(fā)現(xiàn),，自1977年起,，三菱汽車刻意對外隱瞞顧客對產(chǎn)品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣,。2001年,，陸續(xù)有中國車主反映帕杰羅踩剎車時剎車失效問題，然而三菱對此卻矢口否認,，直到日本本土也發(fā)生了同類的事故后,，三菱才對外承認了錯誤，并為所有的帕杰羅更換了油管,。2004年,，日本警方逮捕三菱汽車前總經(jīng)理等6名高管，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患,，導致一名司機于2002年因此隱患引發(fā)重大交通事故身亡,。

　　● 事件三：鈴木油耗門

『鈴木公司董事長鈴木修在記者會上鞠躬道歉』

　　油耗造假的問題同樣發(fā)生在了鈴木汽車的身上。2016年5月18日,，日本另一家汽車生產(chǎn)商——鈴木承認了其自2010年起沒有按照國家規(guī)定的方法獲取數(shù)據(jù),，一直進行違規(guī)測試。對此,，鈴木公司董事長鈴木修表示,，鈴木汽車的所有測試都在室內(nèi)進行，這是因為考慮到在室外實施會受風的影響,，所得的數(shù)據(jù)波動大,，“而我們的研發(fā)時間短促，在室外試驗極為耗時”,。

　　鈴木官方還承認,，其不當測試方法自2010年開始使用，共涉及16款車型的210萬輛車,，涉及對象包括奧拓等微型車及小型車,，并且受影響車型僅在日本出售。

　　● 事件四：日產(chǎn)檢驗門

『日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在記者會上道歉』

　　2017年9月18日,，日本國土交通省在對日產(chǎn)工廠進行檢查時發(fā)現(xiàn),，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)的6座工廠有使用無資質(zhì)人員對所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象。對此,，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在記者會上道歉,，并稱“9月20日以后100％使用有資質(zhì)的檢查員”,。然而，調(diào)查其質(zhì)檢造假事宜的第三方團隊發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車在承認使用無資質(zhì)檢查員丑聞曝光后,，仍有4座工廠繼續(xù)使用無資質(zhì)檢查員,。對此，日本政府勒令其自10月19日起,，暫停日本國內(nèi)6家工廠的生產(chǎn),，進行為期兩周的整改。

　　除此之外,，因長期使用無資質(zhì)人員進行車輛出廠安全檢查且整改不力,，日本國土交通省決定，將日產(chǎn)汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監(jiān)視對象,，期限為“無限期”,。被監(jiān)視期間，日產(chǎn)汽車必須頻繁向日本國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況,。

　　● 事件五：神戶制鋼數(shù)據(jù)門

『神戶制鋼所副社長梅原尚人在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年10月8日,，日本第三大制鋼企業(yè)——神戶制鋼承認，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁,、銅制品的有關數(shù)據(jù),。神戶制鋼副社長梅原尚人在記者會上表示，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時發(fā)現(xiàn),，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁,、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產(chǎn)品出售,。在過去一年中,，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸,、銅鑄件約1.94萬件,。之后，神戶制鋼又被爆料不光是銅鋁產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)遭到篡改,，其公司部分鐵粉的強度數(shù)據(jù)也同樣被篡改,，這也將受到影響的汽車零部件從鋁合金件擴展至包括汽車齒輪在內(nèi)的中大型元件。

　　據(jù)日本媒體報道,，神戶制鋼造假的時間已經(jīng)超過十年,，牽涉近200家企業(yè)，其中,，受該事件影響的車企包括豐田、本田,、日產(chǎn),、斯巴魯,、鈴木、馬自達等絕大多數(shù)主流日本汽車品牌,。然而值得一提的是,，由于神戶制鋼生產(chǎn)的“汽車閥門彈簧用線材”屬于其獨家生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要用于支撐發(fā)動機內(nèi)氣缸進行壓縮和排氣運動,，因此在全球占據(jù)了50%的市場份額,，即每兩輛汽車中就有一輛在使用神戶制鋼的產(chǎn)品，這也意味著其數(shù)據(jù)造假影響將波及全球制造業(yè),。

　　● 事件六：斯巴魯檢驗門

『斯巴魯公司社長吉永泰之在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年10月27日,，一向以安全性著稱的斯巴魯對外承認，其公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員進行新車出廠前的整車檢查,。但同時強調(diào),，這一行為并未影響汽車的質(zhì)量，也不涉及到出口汽車,。此外,，斯巴魯高層管理人員還透露，這一行為已如“傳統(tǒng)”般持續(xù)了30年,。雖然這些實習員工均接受了一定時間培訓,，但由非正式檢查員實施新車檢查工作仍然違反了日本國家規(guī)定。

　　之后,，斯巴魯公司于10月30日表示,，將召回12個問題車型，共計約25.5萬輛,，其中包括斯巴魯負責生產(chǎn)的豐田86車型,，費用預計超過50億日元（約3億元人民幣）。

　　● 事件七：東麗輪胎門

『日本東麗社長日覺昭廣及公司領導在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年11月28日,，日本綜合化工企業(yè),、全球碳纖維材料巨頭東麗集團在東京舉行記者招待會，承認其子公司東麗HC存在篡改產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)行為,。東麗社長日覺昭廣在當天的記者招待會上證實,，從2008年4月至2016年7月期間，東麗HC（該公司主要負責汽車輪胎材料相關業(yè)務）為達到顧客要求,，在產(chǎn)品檢查階段篡改了用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布的滌綸工業(yè)絲的強度數(shù)據(jù),，而截至目前，已累計出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)篡改事件149起,，并將問題產(chǎn)品銷往了13家日本本土企業(yè),。

　　據(jù)了解，該造假數(shù)據(jù)主要涉及增強汽車輪胎強度的簾布,，其主要作用是用于保護輪胎橡膠,，抵抗車輪行進時的張力,，對強度有很高的要求。對此,，有日本媒體報道稱,，目前日本所有輪胎制造企業(yè)使用的都是東麗HC提供的滌綸工業(yè)絲，一旦因這次數(shù)據(jù)篡改發(fā)生召回,，將造成極為巨大的損失,。

　　● 事件八：三菱材料造假門

『三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章及公司領導在記者會上鞠躬道歉』

　　11月23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社發(fā)布公告,，承認其公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè),、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術參數(shù)造假問題。其中,，三菱材料旗下三菱電線箕島制作所于2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù),，數(shù)量達到約2.7億個，涉及客戶229家,。而三菱伸銅若松制作所于2016年10月18日至2017年10月17日間生產(chǎn)的銅制品同樣存在數(shù)據(jù)篡改,，涉事產(chǎn)品達到879噸，涉及客戶29家,。此外,，三菱鋁材也被曝出數(shù)據(jù)造假。

　　三菱造假材料涉及到汽車行業(yè)的產(chǎn)品主要包括橡膠密封圈,、銅制品等,，其中，橡膠密封圈的作用是用于密封油路,，所以三菱的造假材料,，很可能導致不少日系車存在漏油甚至自燃的隱患。值得注意的事,，根據(jù)竹內(nèi)章在記者會上的表述,，三菱公司其實早在去年就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假問題，而今年10月已拿到調(diào)查報告后,，卻仍舊遲遲未對外公布,。

　　不可否認的是，看過了這么多的負面造假事件,，我覺得這些企業(yè)至少還有一點做的不錯,，那就是——鞠躬�,！皠幼髡�齊劃一,，下腰角度體現(xiàn)出了其內(nèi)心的虔誠……”然而,，這是道歉，不是“拜天地”，再多的虔誠也無法彌補其在日本制造業(yè)上抹下的這一道道污痕,。那么，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷,？

　　“工匠精神”缺失背后的思考

　　從一系列的“負面造假”案中,，我們所能看到的不僅僅是日本一些企業(yè)的“品質(zhì)管控”失利，更是其“工匠精神缺失”背后的無力感,。

『日本壽司之神小野二郎』

　　曾幾何時,，即便我們內(nèi)心充滿了強烈的民族情結，卻依舊不得不佩服于日本制造行業(yè)對于匠人,、匠心精神的堅守,。早在1955年，日本就建立了“人間國寶”認定制度,。日本政府會在全國不定期的選拔認定“人間國寶”,，通過嚴格的篩選，從而將一些大師級的工匠保護起來,，以防止傳統(tǒng)工藝的流失,。截至2016年底，日本文部省共認定“人間國寶”100多人,，除此之外,，日本國內(nèi)所擁有的百年企業(yè)的數(shù)量已超過2萬家，堪稱“百年企業(yè)誕生的搖籃”,。

　　然而,，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，在這個一味追求“短,、頻,、快”的社會大環(huán)境下，“工匠精神”所擁有的“精,、細,、慢”的古老基因開始顯得有些格格不入。所謂的傳統(tǒng)匠心工藝在快節(jié)奏的生活步調(diào)和不斷推陳出新的高科技的擠壓下開始變得舉步維艱,。而相比之下,，工匠精神在個人及小群體中的傳承難度要小于企業(yè)，因為大的企業(yè)不得不面臨更大的競爭與經(jīng)營壓力,。

　　● 強壓之下的鋌而走險

　　以汽車行業(yè)為例,，目前節(jié)能減排已經(jīng)成為了未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，而各國車企更是不斷在提高燃油經(jīng)濟性上進行一系列的創(chuàng)新和改革,，這對于一向以低油耗著稱的日本汽車企業(yè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn),，而當其在技術方面達到瓶頸的時候，想要保留其市場份額，只能選擇鋌而走險,，因此,，正如鈴木汽車和三菱汽車最終選擇了最為簡單粗暴的方式——篡改數(shù)據(jù)。

　　同樣,，對于已經(jīng)在全球占有極大市場份額的神戶制鋼來說,，壓力依舊存在。神戶制鋼副社長梅源尚人在就造假事件進行公開致歉時就曾強調(diào)稱,，“造假是迫于按期交貨的壓力才進行的”,，這其中不乏有一部分為企業(yè)洗脫罪名的嫌疑，但在一定程度上也反映出了當今日本企業(yè)所面臨的困境,。

　　而對于這一問題,，日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長陳言在此前接受媒體對話時也表示，在神戶制鋼數(shù)據(jù)門爆發(fā)后,，一名日企高管曾向他抱怨：“我們在生產(chǎn)規(guī)模上越來越比不過中國,，希望靠多品種、高質(zhì)量來維持生產(chǎn),，但這不能保證企業(yè)一直能拿到訂單,。我們在生產(chǎn)成本的下調(diào)上，每天都感到巨大壓力”,。因此,，也曾有外界猜測，作為日本第三大制鋼企業(yè),，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假的理由應該就是節(jié)省成本,，加快生產(chǎn)速度，以爭取更多的訂單,。

　　● 傳統(tǒng)用工體制逐漸瓦解

　　就企業(yè)本身而言,，日企問題頻出的原因之一是日本的企業(yè)用工體制發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng),，日本企業(yè)多采用終身雇傭制度,，曾任哈佛大學費正清研究中心主任的美國著名學者傅高義(Ezra Vogel)在《日本第一：對美國的啟示》(1979)中寫道：“在終身雇傭制下的日本員工，不會反對新技術,，也不會由于技術革新而感到頭痛,，害怕自己落后于時代，因為他們不用擔心因技術水平優(yōu)勢不再而失業(yè),。相反,，他們?yōu)榱斯�司的發(fā)展，對于引進新技術十分熱心”,。這種用工體制推動了日本經(jīng)濟在戰(zhàn)后的迅速崛起,，并為日本工業(yè)技術的積累與升級起到極大的推進作用。

　　然而，隨著近年來日本企業(yè)的經(jīng)營模式逐步向歐美經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變,，其傳統(tǒng)的“終身雇傭制”開始瓦解,，在日漸嚴峻的生存考驗下，越來越多的員工開始喪失鉆研的能力,，逐步淪為流水線上的一員,，而就企業(yè)來說，由于歐美企業(yè)的經(jīng)營模式是注重股東利益,，因此,，很多日本企業(yè)的企業(yè)文化也從“珍愛員工及其家人”轉(zhuǎn)向“股東權益優(yōu)先”,，這一轉(zhuǎn)變導致企業(yè)開始一味的追求短期利潤,，不再關注企業(yè)長期經(jīng)營，加上經(jīng)營者不再像以前一樣注重質(zhì)量管理體系,，從而導致日本制造業(yè)質(zhì)量的滑坡,。

　　● 生產(chǎn)體制轉(zhuǎn)型下的陣痛

　　回歸到產(chǎn)品本身，一直以來,，日本汽車行業(yè)一直采用的都是垂直一體化的供應體系,，從最初的原材料到最終的成品，全部是在自己的供應體系內(nèi)完成,。然而,，隨著全球汽車企業(yè)對于模塊化生產(chǎn)體制的推廣，日本企業(yè)所采用的的傳統(tǒng)供應體系在生產(chǎn)成本及研發(fā)周期上的劣勢開始逐步顯現(xiàn),，為了跟上時代發(fā)展的步伐,，日本企業(yè)開始大力推行模塊化、標準化的生產(chǎn)戰(zhàn)略,，但是如何把現(xiàn)有的標準化體系與全新的模塊化體系結合,，仍是擺在其面前的一大難題。

　　不過,，從目前的情況來看,，已經(jīng)有部分企業(yè)逐步找到了自己的調(diào)整節(jié)奏。例如,，豐田推出了TNGA架構（Toyota New Global Architecture,，豐田全新全球體系架構），該架構的推出,，使得豐田可以進一步擴大零部件的共享,，通過采用更輕、更硬的材料構成整體車身,，將耗能降低25%左右,，更加符合低排量、低油耗的市場特征。在全新架構之下,，無論是供應體系還是生產(chǎn)體系都會變得更加緊湊,、簡約，在節(jié)省人力物力的同時,，也提升了工作效率,。不僅簡化了工作流程，還緩解了生產(chǎn)壓力,，這正是轉(zhuǎn)型中的日本企業(yè)所需要的結果,。

　　編輯總結：

　　接連爆出的造假事件，的確給日本的制造行業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影,，而“日本制造”這塊曾經(jīng)的金字招牌如今也在一片唏噓聲中被悄然摘下,，但是不可否認的是，所謂的“工匠精神”絕非一朝一夕所能形成,，它歷經(jīng)了幾代人的共同努力和積淀,。如今的造假事件已經(jīng)給日本的制造行業(yè)敲響了警鐘，越來越多的企業(yè)開始自我反省和修正,，而相較于一些國家,，日本在制造行業(yè)的質(zhì)量管控標準還是相對嚴格的，因此,，對于未來日本的“工匠精神”能否延續(xù)下去,，我們?nèi)孕鑸笠岳硇缘囊暯沁M行評判。

　　與日本相對成熟的制造業(yè)相比,，如今的中國尚處于快速發(fā)展階段,，因此，對于日本制造業(yè)所出現(xiàn)的一系列問題,，我們必須引以為戒,，杜絕類似事件的發(fā)生。而隨著我國對于“工匠精神”的倡導,，如何樹立一批具有“中國制造”質(zhì)量標桿的企業(yè)還需要我們共同的努力,。“匠心需要堅持,，更需要守護”,，對于中國的制造行業(yè)來說，呵護“工匠精神”傳承的重要因素是要創(chuàng)立一套公正的評價機制和法律監(jiān)管,，也只有這樣,，才能讓我們的產(chǎn)業(yè)更加健康的發(fā)展。（文/汽車之家 陳碩）

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