快評(píng)：日本“工匠精神”是否終將凋零？
[汽車之家 快評(píng)] “工匠精神”這個(gè)代表著專業(yè)與模范的字眼頻頻出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道中,，而一度被認(rèn)作是“工匠精神”代言人的日本制造業(yè)更是被捧到了象牙塔的頂端。然而,，隨著高田安全門,、三菱/鈴木油耗門、日產(chǎn)/斯巴魯檢驗(yàn)門、神戶制鋼數(shù)據(jù)門,、東麗輪胎門以及三菱材料造假門等一系列丑聞的相繼爆發(fā),，人們心目中的“神話”逐漸變?yōu)榱恕靶υ挕保?jīng)被日本引以為傲的“工匠精神”正在一步步走下神壇……那么,，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷,？所謂的“工匠精神”是否還能延續(xù)？今天,，就讓我們一起來聊一聊有關(guān)“工匠精神”的那些事兒,。
“工匠精神”變身“躬匠精神”
既然說到日本“工匠精神”的倒塌，那我們不妨先來回憶一下,，這幾年日本制造業(yè)都出現(xiàn)了哪些令人震驚的“招黑”事件：
● 事件一：高田安全門
『高田董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)高田重久在記者會(huì)上鞠躬道歉』
由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡,，致使高田公司在2015年5月18日承認(rèn)其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患，并同意和NHTSA簽訂認(rèn)罪條款且支付2億美元處罰金,。同時(shí),，高田同意接受獨(dú)立的合規(guī)監(jiān)測(cè)，而受該事件影響的車企涵蓋了寶馬,、菲亞特克萊斯勒,、戴姆勒、福特,、通用,、本田、馬自達(dá),、三菱,、日產(chǎn)、斯巴魯,、豐田等諸多國際大型汽車制造商,，并由此引發(fā)了一系列的召回事件,。
因?yàn)楦鞣N訴訟和賠償,，高田已經(jīng)負(fù)債超過1萬億日元（合584億人民幣），因此在2016年6月26日,，高田集團(tuán)在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價(jià)格收購高田主要業(yè)務(wù)。高田也由此成為了第一個(gè)破產(chǎn)的日系百年車企,。
● 事件二：三菱油耗門
『三菱負(fù)責(zé)人在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2016年4月20日,，三菱汽車公司社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn)，三菱汽車在為輪胎設(shè)定負(fù)荷值時(shí)為使燃效看上去優(yōu)良而作弊,，涉嫌通過不正當(dāng)手段獲得有關(guān)燃效的國家認(rèn)證,，存在違規(guī)的汽車在接受正規(guī)測(cè)試時(shí)油耗會(huì)增加5%至10%左右。而該事件共涉及四款車型，包括eK Wagon和eK Space,，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX,，共計(jì)62.5萬輛。
而類似這樣的問題遠(yuǎn)不止一件,。2000年,，日本運(yùn)輸省就發(fā)現(xiàn)，自1977年起,，三菱汽車刻意對(duì)外隱瞞顧客對(duì)產(chǎn)品問題的投訴共計(jì)6.4萬多件,，對(duì)21個(gè)品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。2001年,，陸續(xù)有中國車主反映帕杰羅踩剎車時(shí)剎車失效問題,，然而三菱對(duì)此卻矢口否認(rèn)，直到日本本土也發(fā)生了同類的事故后,，三菱才對(duì)外承認(rèn)了錯(cuò)誤,，并為所有的帕杰羅更換了油管。2004年,，日本警方逮捕三菱汽車前總經(jīng)理等6名高管,，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患，導(dǎo)致一名司機(jī)于2002年因此隱患引發(fā)重大交通事故身亡,。
● 事件三：鈴木油耗門
『鈴木公司董事長(zhǎng)鈴木修在記者會(huì)上鞠躬道歉』
油耗造假的問題同樣發(fā)生在了鈴木汽車的身上,。2016年5月18日，日本另一家汽車生產(chǎn)商——鈴木承認(rèn)了其自2010年起沒有按照國家規(guī)定的方法獲取數(shù)據(jù),，一直進(jìn)行違規(guī)測(cè)試,。對(duì)此，鈴木公司董事長(zhǎng)鈴木修表示,，鈴木汽車的所有測(cè)試都在室內(nèi)進(jìn)行,，這是因?yàn)榭紤]到在室外實(shí)施會(huì)受風(fēng)的影響，所得的數(shù)據(jù)波動(dòng)大,，“而我們的研發(fā)時(shí)間短促,，在室外試驗(yàn)極為耗時(shí)”。
鈴木官方還承認(rèn),，其不當(dāng)測(cè)試方法自2010年開始使用,，共涉及16款車型的210萬輛車，涉及對(duì)象包括奧拓等微型車及小型車,，并且受影響車型僅在日本出售,。
● 事件四：日產(chǎn)檢驗(yàn)門
『日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在記者會(huì)上道歉』
2017年9月18日，日本國土交通省在對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)的6座工廠有使用無資質(zhì)人員對(duì)所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象,。對(duì)此，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在記者會(huì)上道歉，并稱“9月20日以后100％使用有資質(zhì)的檢查員”,。然而,，調(diào)查其質(zhì)檢造假事宜的第三方團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車在承認(rèn)使用無資質(zhì)檢查員丑聞曝光后，仍有4座工廠繼續(xù)使用無資質(zhì)檢查員,。對(duì)此,，日本政府勒令其自10月19日起，暫停日本國內(nèi)6家工廠的生產(chǎn),，進(jìn)行為期兩周的整改,。
除此之外，因長(zhǎng)期使用無資質(zhì)人員進(jìn)行車輛出廠安全檢查且整改不力,，日本國土交通省決定,，將日產(chǎn)汽車公司的新車出廠檢驗(yàn)制度列入監(jiān)視對(duì)象，期限為“無限期”,。被監(jiān)視期間,，日產(chǎn)汽車必須頻繁向日本國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。
● 事件五：神戶制鋼數(shù)據(jù)門
『神戶制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年10月8日,，日本第三大制鋼企業(yè)——神戶制鋼承認(rèn),，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù),。神戶制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人在記者會(huì)上表示,，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期篡改部分鋁,、銅制品的出廠數(shù)據(jù),，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。在過去一年中,，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸,、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件,。之后,，神戶制鋼又被爆料不光是銅鋁產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)遭到篡改，其公司部分鐵粉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)也同樣被篡改,，這也將受到影響的汽車零部件從鋁合金件擴(kuò)展至包括汽車齒輪在內(nèi)的中大型元件,。
據(jù)日本媒體報(bào)道，神戶制鋼造假的時(shí)間已經(jīng)超過十年,，牽涉近200家企業(yè)，其中,，受該事件影響的車企包括豐田,、本田、日產(chǎn)、斯巴魯,、鈴木,、馬自達(dá)等絕大多數(shù)主流日本汽車品牌。然而值得一提的是,，由于神戶制鋼生產(chǎn)的“汽車閥門彈簧用線材”屬于其獨(dú)家生產(chǎn)的產(chǎn)品,，主要用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸進(jìn)行壓縮和排氣運(yùn)動(dòng)，因此在全球占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額,，即每?jī)奢v汽車中就有一輛在使用神戶制鋼的產(chǎn)品,，這也意味著其數(shù)據(jù)造假影響將波及全球制造業(yè)。
● 事件六：斯巴魯檢驗(yàn)門
『斯巴魯公司社長(zhǎng)吉永泰之在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年10月27日,，一向以安全性著稱的斯巴魯對(duì)外承認(rèn),，其公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行新車出廠前的整車檢查。但同時(shí)強(qiáng)調(diào),，這一行為并未影響汽車的質(zhì)量,，也不涉及到出口汽車。此外,，斯巴魯高層管理人員還透露,，這一行為已如“傳統(tǒng)”般持續(xù)了30年。雖然這些實(shí)習(xí)員工均接受了一定時(shí)間培訓(xùn),，但由非正式檢查員實(shí)施新車檢查工作仍然違反了日本國家規(guī)定,。
之后，斯巴魯公司于10月30日表示,，將召回12個(gè)問題車型,，共計(jì)約25.5萬輛，其中包括斯巴魯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的豐田86車型,，費(fèi)用預(yù)計(jì)超過50億日元（約3億元人民幣）,。
● 事件七：東麗輪胎門
『日本東麗社長(zhǎng)日覺昭廣及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年11月28日，日本綜合化工企業(yè),、全球碳纖維材料巨頭東麗集團(tuán)在東京舉行記者招待會(huì),，承認(rèn)其子公司東麗HC存在篡改產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)行為。東麗社長(zhǎng)日覺昭廣在當(dāng)天的記者招待會(huì)上證實(shí),，從2008年4月至2016年7月期間,，東麗HC（該公司主要負(fù)責(zé)汽車輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)）為達(dá)到顧客要求，在產(chǎn)品檢查階段篡改了用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布的滌綸工業(yè)絲的強(qiáng)度數(shù)據(jù),，而截至目前,，已累計(jì)出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)篡改事件149起，并將問題產(chǎn)品銷往了13家日本本土企業(yè),。
據(jù)了解,，該造假數(shù)據(jù)主要涉及增強(qiáng)汽車輪胎強(qiáng)度的簾布,，其主要作用是用于保護(hù)輪胎橡膠，抵抗車輪行進(jìn)時(shí)的張力,，對(duì)強(qiáng)度有很高的要求,。對(duì)此，有日本媒體報(bào)道稱,，目前日本所有輪胎制造企業(yè)使用的都是東麗HC提供的滌綸工業(yè)絲,，一旦因這次數(shù)據(jù)篡改發(fā)生召回，將造成極為巨大的損失,。
● 事件八：三菱材料造假門
『三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會(huì)上鞠躬道歉』
11月23日,，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社發(fā)布公告，承認(rèn)其公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線工業(yè),、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題,。其中，三菱材料旗下三菱電線箕島制作所于2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù),，數(shù)量達(dá)到約2.7億個(gè),，涉及客戶229家。而三菱伸銅若松制作所于2016年10月18日至2017年10月17日間生產(chǎn)的銅制品同樣存在數(shù)據(jù)篡改,，涉事產(chǎn)品達(dá)到879噸,，涉及客戶29家,。此外,，三菱鋁材也被曝出數(shù)據(jù)造假。
三菱造假材料涉及到汽車行業(yè)的產(chǎn)品主要包括橡膠密封圈,、銅制品等,，其中,，橡膠密封圈的作用是用于密封油路，所以三菱的造假材料,，很可能導(dǎo)致不少日系車存在漏油甚至自燃的隱患,。值得注意的事，根據(jù)竹內(nèi)章在記者會(huì)上的表述,，三菱公司其實(shí)早在去年就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假問題,，而今年10月已拿到調(diào)查報(bào)告后，卻仍舊遲遲未對(duì)外公布,。
不可否認(rèn)的是,，看過了這么多的負(fù)面造假事件，我覺得這些企業(yè)至少還有一點(diǎn)做的不錯(cuò),，那就是——鞠躬,。“動(dòng)作整齊劃一,，下腰角度體現(xiàn)出了其內(nèi)心的虔誠……”然而,，這是道歉,，不是“拜天地”,，再多的虔誠也無法彌補(bǔ)其在日本制造業(yè)上抹下的這一道道污痕,。那么，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷,？
“工匠精神”缺失背后的思考
從一系列的“負(fù)面造假”案中,，我們所能看到的不僅僅是日本一些企業(yè)的“品質(zhì)管控”失利，更是其“工匠精神缺失”背后的無力感,。
『日本壽司之神小野二郎』
曾幾何時(shí),，即便我們內(nèi)心充滿了強(qiáng)烈的民族情結(jié)，卻依舊不得不佩服于日本制造行業(yè)對(duì)于匠人,、匠心精神的堅(jiān)守,。早在1955年，日本就建立了“人間國寶”認(rèn)定制度,。日本政府會(huì)在全國不定期的選拔認(rèn)定“人間國寶”,，通過嚴(yán)格的篩選，從而將一些大師級(jí)的工匠保護(hù)起來,，以防止傳統(tǒng)工藝的流失,。截至2016年底，日本文部省共認(rèn)定“人間國寶”100多人,，除此之外,，日本國內(nèi)所擁有的百年企業(yè)的數(shù)量已超過2萬家，堪稱“百年企業(yè)誕生的搖籃”,。
然而,，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，在這個(gè)一味追求“短,、頻,、快”的社會(huì)大環(huán)境下，“工匠精神”所擁有的“精,、細(xì),、慢”的古老基因開始顯得有些格格不入。所謂的傳統(tǒng)匠心工藝在快節(jié)奏的生活步調(diào)和不斷推陳出新的高科技的擠壓下開始變得舉步維艱,。而相比之下,，工匠精神在個(gè)人及小群體中的傳承難度要小于企業(yè)，因?yàn)榇蟮钠髽I(yè)不得不面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)營壓力,。
● 強(qiáng)壓之下的鋌而走險(xiǎn)
以汽車行業(yè)為例,，目前節(jié)能減排已經(jīng)成為了未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，而各國車企更是不斷在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行一系列的創(chuàng)新和改革,，這對(duì)于一向以低油耗著稱的日本汽車企業(yè)來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),，而當(dāng)其在技術(shù)方面達(dá)到瓶頸的時(shí)候,，想要保留其市場(chǎng)份額，只能選擇鋌而走險(xiǎn),，因此,，正如鈴木汽車和三菱汽車最終選擇了最為簡(jiǎn)單粗暴的方式——篡改數(shù)據(jù)。
同樣,，對(duì)于已經(jīng)在全球占有極大市場(chǎng)份額的神戶制鋼來說,，壓力依舊存在。神戶制鋼副社長(zhǎng)梅源尚人在就造假事件進(jìn)行公開致歉時(shí)就曾強(qiáng)調(diào)稱,，“造假是迫于按期交貨的壓力才進(jìn)行的”,，這其中不乏有一部分為企業(yè)洗脫罪名的嫌疑，但在一定程度上也反映出了當(dāng)今日本企業(yè)所面臨的困境,。
而對(duì)于這一問題,，日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳言在此前接受媒體對(duì)話時(shí)也表示，在神戶制鋼數(shù)據(jù)門爆發(fā)后,，一名日企高管曾向他抱怨：“我們?cè)谏a(chǎn)規(guī)模上越來越比不過中國,，希望靠多品種、高質(zhì)量來維持生產(chǎn),，但這不能保證企業(yè)一直能拿到訂單,。我們?cè)谏a(chǎn)成本的下調(diào)上，每天都感到巨大壓力”,。因此,，也曾有外界猜測(cè)，作為日本第三大制鋼企業(yè),，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假的理由應(yīng)該就是節(jié)省成本,，加快生產(chǎn)速度，以爭(zhēng)取更多的訂單,。
● 傳統(tǒng)用工體制逐漸瓦解
就企業(yè)本身而言,，日企問題頻出的原因之一是日本的企業(yè)用工體制發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng),，日本企業(yè)多采用終身雇傭制度,，曾任哈佛大學(xué)費(fèi)正清研究中心主任的美國著名學(xué)者傅高義(Ezra Vogel)在《日本第一：對(duì)美國的啟示》(1979)中寫道：“在終身雇傭制下的日本員工，不會(huì)反對(duì)新技術(shù),，也不會(huì)由于技術(shù)革新而感到頭痛,，害怕自己落后于時(shí)代，因?yàn)樗麄儾挥脫?dān)心因技術(shù)水平優(yōu)勢(shì)不再而失業(yè),。相反,，他們?yōu)榱斯镜陌l(fā)展，對(duì)于引進(jìn)新技術(shù)十分熱心”,。這種用工體制推動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后的迅速崛起,，并為日本工業(yè)技術(shù)的積累與升級(jí)起到極大的推進(jìn)作用,。
然而，隨著近年來日本企業(yè)的經(jīng)營模式逐步向歐美經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變,，其傳統(tǒng)的“終身雇傭制”開始瓦解,，在日漸嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)下，越來越多的員工開始喪失鉆研的能力,，逐步淪為流水線上的一員,，而就企業(yè)來說,，由于歐美企業(yè)的經(jīng)營模式是注重股東利益,，因此，很多日本企業(yè)的企業(yè)文化也從“珍愛員工及其家人”轉(zhuǎn)向“股東權(quán)益優(yōu)先”,，這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致企業(yè)開始一味的追求短期利潤(rùn),，不再關(guān)注企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營，加上經(jīng)營者不再像以前一樣注重質(zhì)量管理體系,，從而導(dǎo)致日本制造業(yè)質(zhì)量的滑坡,。
● 生產(chǎn)體制轉(zhuǎn)型下的陣痛
回歸到產(chǎn)品本身，一直以來,，日本汽車行業(yè)一直采用的都是垂直一體化的供應(yīng)體系,，從最初的原材料到最終的成品，全部是在自己的供應(yīng)體系內(nèi)完成,。然而,，隨著全球汽車企業(yè)對(duì)于模塊化生產(chǎn)體制的推廣，日本企業(yè)所采用的的傳統(tǒng)供應(yīng)體系在生產(chǎn)成本及研發(fā)周期上的劣勢(shì)開始逐步顯現(xiàn),，為了跟上時(shí)代發(fā)展的步伐,，日本企業(yè)開始大力推行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)戰(zhàn)略,，但是如何把現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化體系與全新的模塊化體系結(jié)合,，仍是擺在其面前的一大難題。
不過,，從目前的情況來看,，已經(jīng)有部分企業(yè)逐步找到了自己的調(diào)整節(jié)奏。例如,，豐田推出了TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture,，豐田全新全球體系架構(gòu)），該架構(gòu)的推出,，使得豐田可以進(jìn)一步擴(kuò)大零部件的共享,，通過采用更輕、更硬的材料構(gòu)成整體車身,，將耗能降低25%左右,，更加符合低排量,、低油耗的市場(chǎng)特征。在全新架構(gòu)之下,，無論是供應(yīng)體系還是生產(chǎn)體系都會(huì)變得更加緊湊,、簡(jiǎn)約，在節(jié)省人力物力的同時(shí),，也提升了工作效率,。不僅簡(jiǎn)化了工作流程，還緩解了生產(chǎn)壓力,，這正是轉(zhuǎn)型中的日本企業(yè)所需要的結(jié)果,。
編輯總結(jié)：
接連爆出的造假事件，的確給日本的制造行業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影,，而“日本制造”這塊曾經(jīng)的金字招牌如今也在一片唏噓聲中被悄然摘下,，但是不可否認(rèn)的是，所謂的“工匠精神”絕非一朝一夕所能形成,，它歷經(jīng)了幾代人的共同努力和積淀,。如今的造假事件已經(jīng)給日本的制造行業(yè)敲響了警鐘，越來越多的企業(yè)開始自我反省和修正,，而相較于一些國家,，日本在制造行業(yè)的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)還是相對(duì)嚴(yán)格的，因此,，對(duì)于未來日本的“工匠精神”能否延續(xù)下去,，我們?nèi)孕鑸?bào)以理性的視角進(jìn)行評(píng)判。
與日本相對(duì)成熟的制造業(yè)相比,，如今的中國尚處于快速發(fā)展階段,，因此，對(duì)于日本制造業(yè)所出現(xiàn)的一系列問題,，我們必須引以為戒,，杜絕類似事件的發(fā)生。而隨著我國對(duì)于“工匠精神”的倡導(dǎo),，如何樹立一批具有“中國制造”質(zhì)量標(biāo)桿的企業(yè)還需要我們共同的努力,。“匠心需要堅(jiān)持,，更需要守護(hù)”,，對(duì)于中國的制造行業(yè)來說，呵護(hù)“工匠精神”傳承的重要因素是要?jiǎng)?chuàng)立一套公正的評(píng)價(jià)機(jī)制和法律監(jiān)管,，也只有這樣,，才能讓我們的產(chǎn)業(yè)更加健康的發(fā)展。（文/汽車之家 陳碩）
加載中
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