[汽車之家 快評] “工匠精神”這個代表著專業(yè)與模范的字眼頻頻出現(xiàn)在各大媒體的報道中,，而一度被認(rèn)作是“工匠精神”代言人的日本制造業(yè)更是被捧到了象牙塔的頂端,。然而,，隨著高田安全門,、三菱/鈴木油耗門,、日產(chǎn)/斯巴魯檢驗門,、神戶制鋼數(shù)據(jù)門,、東麗輪胎門以及三菱材料造假門等一系列丑聞的相繼爆發(fā)，人們心目中的“神話”逐漸變?yōu)榱恕靶υ挕?，曾?jīng)被日本引以為傲的“工匠精神”正在一步步走下神壇……那么,，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷？所謂的“工匠精神”是否還能延續(xù),？今天,，就讓我們一起來聊一聊有關(guān)“工匠精神”的那些事兒。
“工匠精神”變身“躬匠精神”
既然說到日本“工匠精神”的倒塌,，那我們不妨先來回憶一下,，這幾年日本制造業(yè)都出現(xiàn)了哪些令人震驚的“招黑”事件：
● 事件一：高田安全門
『高田董事長兼社長高田重久在記者會上鞠躬道歉』
由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，致使高田公司在2015年5月18日承認(rèn)其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患,，并同意和NHTSA簽訂認(rèn)罪條款且支付2億美元處罰金,。同時，高田同意接受獨立的合規(guī)監(jiān)測,，而受該事件影響的車企涵蓋了寶馬,、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒,、福特,、通用、本田,、馬自達,、三菱、日產(chǎn),、斯巴魯,、豐田等諸多國際大型汽車制造商，并由此引發(fā)了一系列的召回事件,。
因為各種訴訟和賠償,，高田已經(jīng)負債超過1萬億日元（合584億人民幣），因此在2016年6月26日,，高田集團在日本申請破產(chǎn)保護,，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購高田主要業(yè)務(wù)。高田也由此成為了第一個破產(chǎn)的日系百年車企,。
● 事件二：三菱油耗門
『三菱負責(zé)人在記者會上鞠躬道歉』
2016年4月20日,，三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會承認(rèn)，三菱汽車在為輪胎設(shè)定負荷值時為使燃效看上去優(yōu)良而作弊,，涉嫌通過不正當(dāng)手段獲得有關(guān)燃效的國家認(rèn)證,，存在違規(guī)的汽車在接受正規(guī)測試時油耗會增加5%至10%左右。而該事件共涉及四款車型,，包括eK Wagon和eK Space,，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX,，共計62.5萬輛。
而類似這樣的問題遠不止一件,。2000年,，日本運輸省就發(fā)現(xiàn)，自1977年起,，三菱汽車刻意對外隱瞞顧客對產(chǎn)品問題的投訴共計6.4萬多件,，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。2001年,，陸續(xù)有中國車主反映帕杰羅踩剎車時剎車失效問題，然而三菱對此卻矢口否認(rèn),，直到日本本土也發(fā)生了同類的事故后,，三菱才對外承認(rèn)了錯誤，并為所有的帕杰羅更換了油管,。2004年,，日本警方逮捕三菱汽車前總經(jīng)理等6名高管，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患,，導(dǎo)致一名司機于2002年因此隱患引發(fā)重大交通事故身亡,。
● 事件三：鈴木油耗門
『鈴木公司董事長鈴木修在記者會上鞠躬道歉』
油耗造假的問題同樣發(fā)生在了鈴木汽車的身上。2016年5月18日,，日本另一家汽車生產(chǎn)商——鈴木承認(rèn)了其自2010年起沒有按照國家規(guī)定的方法獲取數(shù)據(jù),，一直進行違規(guī)測試。對此,，鈴木公司董事長鈴木修表示,，鈴木汽車的所有測試都在室內(nèi)進行，這是因為考慮到在室外實施會受風(fēng)的影響,，所得的數(shù)據(jù)波動大,，“而我們的研發(fā)時間短促，在室外試驗極為耗時”,。
鈴木官方還承認(rèn),，其不當(dāng)測試方法自2010年開始使用，共涉及16款車型的210萬輛車,，涉及對象包括奧拓等微型車及小型車,，并且受影響車型僅在日本出售。
● 事件四：日產(chǎn)檢驗門
『日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在記者會上道歉』
2017年9月18日,，日本國土交通省在對日產(chǎn)工廠進行檢查時發(fā)現(xiàn),，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)的6座工廠有使用無資質(zhì)人員對所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象。對此,，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在記者會上道歉,，并稱“9月20日以后100％使用有資質(zhì)的檢查員”,。然而，調(diào)查其質(zhì)檢造假事宜的第三方團隊發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車在承認(rèn)使用無資質(zhì)檢查員丑聞曝光后,，仍有4座工廠繼續(xù)使用無資質(zhì)檢查員,。對此，日本政府勒令其自10月19日起,，暫停日本國內(nèi)6家工廠的生產(chǎn),，進行為期兩周的整改。
除此之外,，因長期使用無資質(zhì)人員進行車輛出廠安全檢查且整改不力,，日本國土交通省決定，將日產(chǎn)汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監(jiān)視對象,，期限為“無限期”,。被監(jiān)視期間，日產(chǎn)汽車必須頻繁向日本國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況,。
● 事件五：神戶制鋼數(shù)據(jù)門
『神戶制鋼所副社長梅原尚人在記者會上鞠躬道歉』
2017年10月8日,，日本第三大制鋼企業(yè)——神戶制鋼承認(rèn)，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁,、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù),。神戶制鋼副社長梅原尚人在記者會上表示，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時發(fā)現(xiàn),，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁,、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，冒充達標(biāo)產(chǎn)品出售,。在過去一年中,，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸,、銅鑄件約1.94萬件,。之后，神戶制鋼又被爆料不光是銅鋁產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)遭到篡改,，其公司部分鐵粉的強度數(shù)據(jù)也同樣被篡改,，這也將受到影響的汽車零部件從鋁合金件擴展至包括汽車齒輪在內(nèi)的中大型元件。
據(jù)日本媒體報道,，神戶制鋼造假的時間已經(jīng)超過十年,，牽涉近200家企業(yè)，其中,，受該事件影響的車企包括豐田,、本田、日產(chǎn),、斯巴魯,、鈴木,、馬自達等絕大多數(shù)主流日本汽車品牌。然而值得一提的是,，由于神戶制鋼生產(chǎn)的“汽車閥門彈簧用線材”屬于其獨家生產(chǎn)的產(chǎn)品,，主要用于支撐發(fā)動機內(nèi)氣缸進行壓縮和排氣運動，因此在全球占據(jù)了50%的市場份額,，即每兩輛汽車中就有一輛在使用神戶制鋼的產(chǎn)品,，這也意味著其數(shù)據(jù)造假影響將波及全球制造業(yè)。
● 事件六：斯巴魯檢驗門
『斯巴魯公司社長吉永泰之在記者會上鞠躬道歉』
2017年10月27日,，一向以安全性著稱的斯巴魯對外承認(rèn),，其公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員進行新車出廠前的整車檢查。但同時強調(diào),，這一行為并未影響汽車的質(zhì)量,，也不涉及到出口汽車。此外,，斯巴魯高層管理人員還透露，這一行為已如“傳統(tǒng)”般持續(xù)了30年,。雖然這些實習(xí)員工均接受了一定時間培訓(xùn),，但由非正式檢查員實施新車檢查工作仍然違反了日本國家規(guī)定。
之后,，斯巴魯公司于10月30日表示,，將召回12個問題車型，共計約25.5萬輛,，其中包括斯巴魯負責(zé)生產(chǎn)的豐田86車型,，費用預(yù)計超過50億日元（約3億元人民幣）。
● 事件七：東麗輪胎門
『日本東麗社長日覺昭廣及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會上鞠躬道歉』
2017年11月28日,，日本綜合化工企業(yè),、全球碳纖維材料巨頭東麗集團在東京舉行記者招待會，承認(rèn)其子公司東麗HC存在篡改產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)行為,。東麗社長日覺昭廣在當(dāng)天的記者招待會上證實,，從2008年4月至2016年7月期間，東麗HC（該公司主要負責(zé)汽車輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)）為達到顧客要求,，在產(chǎn)品檢查階段篡改了用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布的滌綸工業(yè)絲的強度數(shù)據(jù),，而截至目前，已累計出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)篡改事件149起,，并將問題產(chǎn)品銷往了13家日本本土企業(yè),。
據(jù)了解，該造假數(shù)據(jù)主要涉及增強汽車輪胎強度的簾布,，其主要作用是用于保護輪胎橡膠,，抵抗車輪行進時的張力,，對強度有很高的要求。對此,，有日本媒體報道稱,，目前日本所有輪胎制造企業(yè)使用的都是東麗HC提供的滌綸工業(yè)絲，一旦因這次數(shù)據(jù)篡改發(fā)生召回,，將造成極為巨大的損失,。
● 事件八：三菱材料造假門
『三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會上鞠躬道歉』
11月23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社發(fā)布公告,，承認(rèn)其公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè),、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題。其中,，三菱材料旗下三菱電線箕島制作所于2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù),，數(shù)量達到約2.7億個，涉及客戶229家,。而三菱伸銅若松制作所于2016年10月18日至2017年10月17日間生產(chǎn)的銅制品同樣存在數(shù)據(jù)篡改,，涉事產(chǎn)品達到879噸，涉及客戶29家,。此外,，三菱鋁材也被曝出數(shù)據(jù)造假。
三菱造假材料涉及到汽車行業(yè)的產(chǎn)品主要包括橡膠密封圈,、銅制品等,，其中，橡膠密封圈的作用是用于密封油路,，所以三菱的造假材料,，很可能導(dǎo)致不少日系車存在漏油甚至自燃的隱患。值得注意的事,，根據(jù)竹內(nèi)章在記者會上的表述,，三菱公司其實早在去年就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假問題，而今年10月已拿到調(diào)查報告后,，卻仍舊遲遲未對外公布,。
不可否認(rèn)的是，看過了這么多的負面造假事件,，我覺得這些企業(yè)至少還有一點做的不錯,，那就是——鞠躬?！皠幼髡R劃一,，下腰角度體現(xiàn)出了其內(nèi)心的虔誠……”然而，這是道歉,，不是“拜天地”,，再多的虔誠也無法彌補其在日本制造業(yè)上抹下的這一道道污痕,。那么，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷,？
“工匠精神”缺失背后的思考
從一系列的“負面造假”案中,，我們所能看到的不僅僅是日本一些企業(yè)的“品質(zhì)管控”失利，更是其“工匠精神缺失”背后的無力感,。
『日本壽司之神小野二郎』
曾幾何時,，即便我們內(nèi)心充滿了強烈的民族情結(jié)，卻依舊不得不佩服于日本制造行業(yè)對于匠人,、匠心精神的堅守,。早在1955年，日本就建立了“人間國寶”認(rèn)定制度,。日本政府會在全國不定期的選拔認(rèn)定“人間國寶”,，通過嚴(yán)格的篩選，從而將一些大師級的工匠保護起來,，以防止傳統(tǒng)工藝的流失,。截至2016年底，日本文部省共認(rèn)定“人間國寶”100多人,，除此之外,，日本國內(nèi)所擁有的百年企業(yè)的數(shù)量已超過2萬家，堪稱“百年企業(yè)誕生的搖籃”,。
然而,，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,，在這個一味追求“短,、頻、快”的社會大環(huán)境下,，“工匠精神”所擁有的“精,、細、慢”的古老基因開始顯得有些格格不入,。所謂的傳統(tǒng)匠心工藝在快節(jié)奏的生活步調(diào)和不斷推陳出新的高科技的擠壓下開始變得舉步維艱,。而相比之下，工匠精神在個人及小群體中的傳承難度要小于企業(yè),，因為大的企業(yè)不得不面臨更大的競爭與經(jīng)營壓力,。
● 強壓之下的鋌而走險
以汽車行業(yè)為例，目前節(jié)能減排已經(jīng)成為了未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一,，而各國車企更是不斷在提高燃油經(jīng)濟性上進行一系列的創(chuàng)新和改革,，這對于一向以低油耗著稱的日本汽車企業(yè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，而當(dāng)其在技術(shù)方面達到瓶頸的時候,，想要保留其市場份額,，只能選擇鋌而走險,，因此，正如鈴木汽車和三菱汽車最終選擇了最為簡單粗暴的方式——篡改數(shù)據(jù),。
同樣,，對于已經(jīng)在全球占有極大市場份額的神戶制鋼來說，壓力依舊存在,。神戶制鋼副社長梅源尚人在就造假事件進行公開致歉時就曾強調(diào)稱,，“造假是迫于按期交貨的壓力才進行的”，這其中不乏有一部分為企業(yè)洗脫罪名的嫌疑,，但在一定程度上也反映出了當(dāng)今日本企業(yè)所面臨的困境,。
而對于這一問題，日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長陳言在此前接受媒體對話時也表示,，在神戶制鋼數(shù)據(jù)門爆發(fā)后,，一名日企高管曾向他抱怨：“我們在生產(chǎn)規(guī)模上越來越比不過中國，希望靠多品種,、高質(zhì)量來維持生產(chǎn),，但這不能保證企業(yè)一直能拿到訂單。我們在生產(chǎn)成本的下調(diào)上,，每天都感到巨大壓力”,。因此，也曾有外界猜測,，作為日本第三大制鋼企業(yè),，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假的理由應(yīng)該就是節(jié)省成本，加快生產(chǎn)速度,，以爭取更多的訂單,。
● 傳統(tǒng)用工體制逐漸瓦解
就企業(yè)本身而言，日企問題頻出的原因之一是日本的企業(yè)用工體制發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變,。曾經(jīng),，日本企業(yè)多采用終身雇傭制度，曾任哈佛大學(xué)費正清研究中心主任的美國著名學(xué)者傅高義(Ezra Vogel)在《日本第一：對美國的啟示》(1979)中寫道：“在終身雇傭制下的日本員工,，不會反對新技術(shù),，也不會由于技術(shù)革新而感到頭痛，害怕自己落后于時代,，因為他們不用擔(dān)心因技術(shù)水平優(yōu)勢不再而失業(yè),。相反，他們?yōu)榱斯镜陌l(fā)展,，對于引進新技術(shù)十分熱心”,。這種用工體制推動了日本經(jīng)濟在戰(zhàn)后的迅速崛起，并為日本工業(yè)技術(shù)的積累與升級起到極大的推進作用。
然而,，隨著近年來日本企業(yè)的經(jīng)營模式逐步向歐美經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變,，其傳統(tǒng)的“終身雇傭制”開始瓦解，在日漸嚴(yán)峻的生存考驗下,，越來越多的員工開始喪失鉆研的能力,，逐步淪為流水線上的一員，而就企業(yè)來說,，由于歐美企業(yè)的經(jīng)營模式是注重股東利益,，因此，很多日本企業(yè)的企業(yè)文化也從“珍愛員工及其家人”轉(zhuǎn)向“股東權(quán)益優(yōu)先”,，這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致企業(yè)開始一味的追求短期利潤,，不再關(guān)注企業(yè)長期經(jīng)營，加上經(jīng)營者不再像以前一樣注重質(zhì)量管理體系,，從而導(dǎo)致日本制造業(yè)質(zhì)量的滑坡,。
● 生產(chǎn)體制轉(zhuǎn)型下的陣痛
回歸到產(chǎn)品本身，一直以來,，日本汽車行業(yè)一直采用的都是垂直一體化的供應(yīng)體系,，從最初的原材料到最終的成品，全部是在自己的供應(yīng)體系內(nèi)完成,。然而,，隨著全球汽車企業(yè)對于模塊化生產(chǎn)體制的推廣，日本企業(yè)所采用的的傳統(tǒng)供應(yīng)體系在生產(chǎn)成本及研發(fā)周期上的劣勢開始逐步顯現(xiàn),，為了跟上時代發(fā)展的步伐,，日本企業(yè)開始大力推行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)戰(zhàn)略,，但是如何把現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化體系與全新的模塊化體系結(jié)合,，仍是擺在其面前的一大難題。
不過,，從目前的情況來看,，已經(jīng)有部分企業(yè)逐步找到了自己的調(diào)整節(jié)奏,。例如,，豐田推出了TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，豐田全新全球體系架構(gòu)）,，該架構(gòu)的推出,，使得豐田可以進一步擴大零部件的共享，通過采用更輕,、更硬的材料構(gòu)成整體車身,，將耗能降低25%左右，更加符合低排量、低油耗的市場特征,。在全新架構(gòu)之下,，無論是供應(yīng)體系還是生產(chǎn)體系都會變得更加緊湊、簡約,，在節(jié)省人力物力的同時,，也提升了工作效率。不僅簡化了工作流程,，還緩解了生產(chǎn)壓力,，這正是轉(zhuǎn)型中的日本企業(yè)所需要的結(jié)果。
編輯總結(jié)：
接連爆出的造假事件,，的確給日本的制造行業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影,，而“日本制造”這塊曾經(jīng)的金字招牌如今也在一片唏噓聲中被悄然摘下，但是不可否認(rèn)的是,，所謂的“工匠精神”絕非一朝一夕所能形成,，它歷經(jīng)了幾代人的共同努力和積淀。如今的造假事件已經(jīng)給日本的制造行業(yè)敲響了警鐘,，越來越多的企業(yè)開始自我反省和修正,，而相較于一些國家，日本在制造行業(yè)的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)還是相對嚴(yán)格的,，因此,，對于未來日本的“工匠精神”能否延續(xù)下去，我們?nèi)孕鑸笠岳硇缘囊暯沁M行評判,。
與日本相對成熟的制造業(yè)相比,，如今的中國尚處于快速發(fā)展階段，因此,，對于日本制造業(yè)所出現(xiàn)的一系列問題,，我們必須引以為戒，杜絕類似事件的發(fā)生,。而隨著我國對于“工匠精神”的倡導(dǎo),，如何樹立一批具有“中國制造”質(zhì)量標(biāo)桿的企業(yè)還需要我們共同的努力?！敖承男枰獔猿?，更需要守護”，對于中國的制造行業(yè)來說,，呵護“工匠精神”傳承的重要因素是要創(chuàng)立一套公正的評價機制和法律監(jiān)管,，也只有這樣，才能讓我們的產(chǎn)業(yè)更加健康的發(fā)展,。（文/汽車之家 陳碩）
