[汽車之家 快評]  12月16日上市的蔚來ES8成為了很多媒體,、消費者關(guān)注的重點,，補貼前44.80-54.80萬元的售價也成為無數(shù)人討論的話題,。蔚來ES8值得聊的點確實有很多，無論是外觀/內(nèi)飾設(shè)計,、人機交互系統(tǒng),、駕駛輔助系統(tǒng)、電池租用模式等等,，單拎一個出來都能聊一陣子,。此前，我們已經(jīng)發(fā)布了蔚來ES8創(chuàng)始版體驗文章,。而本篇文章中,，我們結(jié)合大家這兩天的評論，篩選了大家普遍關(guān)注的八個問題,，包括江淮代工質(zhì)量,、什么時候能交車、換電模式靠不靠譜,、為什么不建設(shè)4S店等等,，接下來咱們就聊聊這些令人關(guān)注的問題。

★ 關(guān)注點一：我們在展車尾部沒有看到“江淮蔚來”四個字

　　蔚來ES8是由江淮汽車代工的，這個已經(jīng)不是什么秘密,。不過在體驗中心的展車上,，“江淮蔚來”的漢字標(biāo)識并沒有出現(xiàn)，不知道未來上市車型上會不會恢復(fù),。相信這也是蔚來汽車有意為之,，畢竟蔚來汽車的品牌定位相比于江淮要更加高端，在產(chǎn)品初期為了宣傳的需要,，這樣做也無可厚非,。其實車標(biāo)里面的“江淮”二字，對于很多理性的消費者來說可能并不是什么大事,，“北京奔馳”,、“華晨寶馬”、“一汽-大眾奧迪”并沒有影響它們在我們心目中的形象,。更多人擔(dān)心的其實是江淮汽車代工能否保證產(chǎn)品的品質(zhì),。

　　江淮汽車代工生產(chǎn)，并不意味著蔚來ES8會與江淮品牌車型共線生產(chǎn),，這款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)的,。而且這座工廠能夠組裝全鋁車身，這也是江淮自己原本沒有的,。在蔚來創(chuàng)始人李斌看來,，產(chǎn)品的質(zhì)量還得看產(chǎn)品的本身，比如說“富士康可以產(chǎn)蘋果,，也可以產(chǎn)小米”,。他認為最終決定產(chǎn)品質(zhì)量的是“設(shè)計、研發(fā),、零部件供應(yīng)鏈和后續(xù)指導(dǎo)質(zhì)量”四個方面。在設(shè)計,、研發(fā)方面,，蔚來已經(jīng)展示了自己的實力；對于零部件供應(yīng)鏈方面,，李斌表示70%的零部件都來自于全球最大的零部件合作伙伴,，國內(nèi)的零部件伙伴也是國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。

　　對于所有人都關(guān)心的制造管理環(huán)節(jié),，李斌表示蔚來汽車的團隊中包含有來自寶馬VP級的副總裁,，其擁有豐富的高端車型項目經(jīng)驗來解決流程和管理的問題，再加上比較熟練的工人,，他認為在品控方面大家應(yīng)該放心,。目前從展廳內(nèi)的展車來看，蔚來ES8的用料和做工品質(zhì)都屬于該級別應(yīng)有水平，至少在靜態(tài)體驗上是合格的,。對于代工這個事情,，編輯認為對于消費者來說應(yīng)該改變心態(tài)去面對，畢竟長城和吉利生產(chǎn)的WEY以及領(lǐng)克都讓我們看到國內(nèi)廠商是有能力去生產(chǎn)品質(zhì)更高的中高端產(chǎn)品的,。接下來,，就讓我們看看未來的量產(chǎn)車在使用環(huán)節(jié)能否滿足大家的期望了。

★ 關(guān)注點二：是什么卡住了ES8續(xù)航里程的脖子,？

　　蔚來ES8綜合工況下的續(xù)航里程為355km,，這個在目前的新能源市場中只能算是比較好的水平。比它貴的特斯拉MODEL X續(xù)航里程為417km起步,，如果你說MODEL X更貴,，不能參考。好的,，比它便宜的北汽新能源EU系列續(xù)航里程可以達到360km,，價格是它的一半的傳祺GE3續(xù)航里程也能達到310km。作為50萬左右（補貼前）的新車,，355km的綜合續(xù)航里程也是很多消費者不滿意的一點,。

　　說起續(xù)航里程,，首先要從電池說起,，蔚來ES8使用了70kWh的電池（70kWh是官方用已經(jīng)淘汰的1/3C放電功率計算，用目前國標(biāo)1C放電功率計算,，電池容量為67kWh）,，MODEL X則是75kWh起步，車價在這里放著,，電池的成本也會相應(yīng)的有所壓縮,，這個在情理之中。在對李斌的對話中,，他透露“電池包的大小是固定的,，是按照蔚來汽車產(chǎn)品規(guī)劃中車型最小的那款車來設(shè)計的，也就是說未來所有車用的都將是一種大小的電池”,。之所以這么設(shè)計,，應(yīng)該也是為換電進行了妥協(xié)，全系車型都采用統(tǒng)一的電池,，換電站就能保持更高的運營效率,。當(dāng)然這也有市場的弊端，蔚來不能像其它車企那樣提供多種續(xù)航里程的版本可選,，而且因為電池體積大小是固定的,，未來里程的升級,，只能依托于電池技術(shù)的提升。

　　即使在中國品牌中率先使用了全鋁車身技術(shù),，但是蔚來ES8的整備質(zhì)量也達到了2460kg,，當(dāng)然這其中電池就占了很大一部分重量。這款車電池的能量密度為134.68Wh/kg,，相比于特斯拉使用的松下電池組能量密度并不占優(yōu)勢,。相比之下，MODEL X的整備質(zhì)量為2300-2509kg,，其中100D車型的整備質(zhì)量為2459kg,，搭載了比ES8多30kWh的電池，整車整備質(zhì)量還少了1kg,，可見ES8在質(zhì)量控制方面還是比不上特斯拉,。這里面很大一部分原因就是它為了能夠拿到補貼，必須使用國產(chǎn)電池,。

★ 關(guān)注點三：換電真的有想象中的那么美好么,？　　

　　說起蔚來的理念，換電模式應(yīng)該是最有吸引力的,。蔚來提出三分鐘換電的模式,，每個換電站占地三個車位大小，2020年按3公里一個的密度在主要城市部署至少1100個換電站,。李斌提到過,，換電站的密度在北京這樣的大城市要提升到加油站的水平。

　　不過現(xiàn)實卻是,，截止到2017年7月份,，北京市內(nèi)的加油站數(shù)量為1963座，比蔚來2020年規(guī)劃中全國換電站的數(shù)量都要多,。如果說3公里一個密度部署換電站,，應(yīng)該是指城區(qū)中的核心區(qū)域或者車主較集中的區(qū)域，想要實現(xiàn)全路網(wǎng)的高密度（至少和加油站一樣的密度）覆蓋,，那一點兒也不現(xiàn)實,。畢竟加油站是服務(wù)于所有車型的，沒壁壘,，市場大；而蔚來的換電站只是服務(wù)于蔚來車型的,，市場小,。蔚來的換電站想要普及，還要面臨資金能不能落實,、保有量能不能支撐等多方面的考驗,，至少想要做到和加油站那么方便，短期很難。

★ 關(guān)注點四：什么時候可以交車,？

　　雖然說蔚來ES8已經(jīng)正式上市,，但是并不意味著現(xiàn)在購車就已經(jīng)可以交付。蔚來ES8共分為創(chuàng)始版和基準(zhǔn)版兩個配置車型,，創(chuàng)始版限量10000輛,，要從2018年3月底才能開始向用戶交付，而基準(zhǔn)版則要到2018年10月起才能正式交付,。

　　對于不限購城市的消費者來說,，等車壓力稍稍會小一點兒。但是對于蔚來的核心市場,，比如來自北京的首批消費者來說,，如果現(xiàn)在手里有指標(biāo)，就會十分著急了,。因為北京號牌指標(biāo)的有效期是半年,，意味著這些消費者只能定價格更高的創(chuàng)始版，這在一定程度上會損失部分預(yù)算有限的前期消費者,。不過也有一個好消息,，從2018年開始，北京市指標(biāo)的有效期會提升到1年,。

★ 關(guān)注點五：蔚來“第一款車”為什么要是中大型SUV,？

　　雖然ES8并不是蔚來的首款量產(chǎn)車，但卻是第一款普通消費者可接觸,、可購買的車型,。在目前純電動SUV大多定位于小型、緊湊型的大環(huán)境下,，蔚來將“首款”產(chǎn)品定位于中大型SUV確定有些特立獨行,。作為一個新品牌，初期品牌形象/定位的塑造非常重要,，蔚來意在通過售價最高達54.8萬元的ES8來塑造自己高端的品牌形象,。這就像特斯拉當(dāng)年先推出定位高端的MODEL S（ROADSTER很快就停產(chǎn)了）來樹立高端的品牌形象，而不是上來就推出“價廉物美”的MODEL 3,。

　　同時,，ES8也是蔚來大規(guī)模量產(chǎn)車型中定位最高的一款，所以其可毫無保留的裝配蔚來所有的黑科技,，比如NOI Pilot駕駛輔助系統(tǒng),、NOMI Mate人工智能語言系統(tǒng)等，以此來向大家灌輸“蔚來汽車是很有科技感”的品牌理念,，這一“套路”也是特斯拉用過的,。

　　當(dāng)然從市場角度來看,，蔚來將“首款”產(chǎn)品面向火爆的7座SUV領(lǐng)域也合情合理，ES8帶有的“女王副駕”,、“親子模式”也說明其更加注重全家出行體驗,。不過稍顯尷尬的是，ES8最大355km的綜合續(xù)航會制約全家人的出行半徑,，雖然官方稱在換電,、移動充電車等模式的支持下，ES8可以到達汽油車能夠到達的地方,，但如果續(xù)航里程更大,，顯然會使ES8更有底氣。

★ 關(guān)注點六：離開“大城市”,，蔚來ES8是否適應(yīng),？

　　目前絕大多數(shù)純電動車車主都身處對新能源車型有政策傾向、充電設(shè)施又較為完善的大城市,。但蔚來官方表示,，首批訂購ES8的用戶中也有很多并非來自于這些“大城市”。而在那些相對小一些的城市使用ES8又是怎樣的體驗?zāi)兀?/p>

　　首先,，蔚來短期并不會在這些“中小城市”部署換電站,，ES8在補充電能方面將以充電樁為主，預(yù)計體驗上與其他純電動車型差別不大,�,？赡苡行┚W(wǎng)友會質(zhì)疑“編輯你是不是忘了蔚來還有移動充電車這個角色”，編輯在此表示并沒忘,。雖然蔚來官方稱能在這些中小城市部署移動充電車,，但李斌也坦言，使用移動充電車進行充電肯定會貴一些,，所以我們不排除移動充電車未來主要起救援作用,，并不適合于日常充電。此外蔚來還表示,，在這些城市并不一定會自建用戶中心,、服務(wù)中心等場所，而是和現(xiàn)有的豪華品牌4S店展開合作,。而在這種情況下,，蔚來所倡導(dǎo)的極致用戶體驗是否會打折扣，還要用實際行動證明,。

★ 關(guān)注點七：為什么蔚來不建設(shè)傳統(tǒng)4S店？

　　直接與用戶接觸是蔚來的一大特色,，所以在這種思維下,，蔚來將用官方自營的用戶中心、交互中心,、服務(wù)中心來取代傳統(tǒng)的4S店,，減少了中間環(huán)節(jié)，增加了與用戶直接接觸的機會,，更容易聽取用戶反饋,。與此同時，建設(shè)傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠是一件既費力又費錢事情,，正處于初創(chuàng)階段的蔚來在銷量方面的數(shù)量也較為有限,，所以蔚來更沒有必要將精力、金錢放到經(jīng)銷商渠道建設(shè)上面,，把它們投入到換電等領(lǐng)域則對蔚來更有意義,。

★ 關(guān)注點八：目前產(chǎn)能多少？未來蔚來在國內(nèi)會不會有新工廠,？ 

　　目前江淮蔚來的年產(chǎn)能為10萬輛,，并且具備拓展性。除了已有的江淮蔚來工廠外,，蔚來也在2017年4月與長安正式簽署戰(zhàn)略合作，根據(jù)合作協(xié)議蔚來和長安將創(chuàng)立合資公司,，共同進行研發(fā),、銷售新能源車型，所以我們也不排除這家合資公司重新建設(shè)工廠的可能,。采用合作建廠、代工生產(chǎn)是蔚來汽車發(fā)展戰(zhàn)略中很重要的一部分,，也是很有特色的一部分，在電動化,、智能化的今天，造車的壁壘下降,，代工的商業(yè)模式很有可能成為未來的流行趨勢,。

　　不過李斌在對話中也坦然,，將來會有各種可能,，主要看是得看國家的政策。他提到,，蔚來也可能會去建自己的標(biāo)桿工廠,，當(dāng)然有自己的工廠也意味著蔚來必須要解決生產(chǎn)資質(zhì)這一難題,，獨立申請還是和其他汽車品牌采用新的合作模式也十分令人關(guān)注。

★ 總結(jié)：

　　本篇文章我們也簡單聊了江淮代工,、交車時間等大家較為關(guān)注的8個問題,，其實拋開火爆的表面來看，蔚來想通過ES8所傳達的極致用戶體驗還是有著一定的局限性,，并且355km的綜合續(xù)航也使蔚來ES8的自身硬件不夠極致,，畢竟到2018年10月基準(zhǔn)版車型交付時，純電動車市場極有可能是另一番天地,，355km的綜合續(xù)航恐怕已不是領(lǐng)先水平。當(dāng)然,，我們絕不能否認蔚來ES8對消費者及中國新能源領(lǐng)域所帶來的革新性,，而這些革新點最終會帶來怎樣的使用體驗，我們也只能用時間去檢驗,。（文/汽車之家 陳浩 李長寧）

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