[汽車之家 快評]  前不久國家頒布了《黨政機關(guān)公用車管理辦法》（下稱《辦法》）,，此《辦法》做出規(guī)定,，黨政機關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車,，帶頭使用新能源汽車,，并逐步擴(kuò)大新能源汽車配備比例,。通過一系列政策,，可以看出國家從公務(wù)車自身開始整改,，率先作為先行者去使用新能源汽車，如今的公務(wù)車或?qū)ⅠR上打破曾經(jīng)的那種傳統(tǒng)局面,，那究竟是什么原因呢,？今天就讓我們聊一聊這個話題。

● 公務(wù)車新能源化帶來的影響

　　近幾年國家大力推行新能源汽車,，新能源汽車已經(jīng)是國家制定的重要發(fā)展方向,，政府機構(gòu)以身作則率先使用新能源汽車，表明國家踐行新能源政策的決心,，同時勢必會加大新能源汽車對私人消費市場的示范作用,，具有一個良好的帶動性。

　　政府公務(wù)車可起到一個良好帶動性的情況并不是沒有依據(jù),，曾經(jīng)像桑塔納,、帕薩特、奧迪等車型均受到了政府用車的影響,，并讓其有了一個非常不錯的市場表現(xiàn),。政府帶頭走向新能源化、也可給新能源汽車推廣得到一個很好表率作用,，給新能源廠商帶來更大的市場,。

● 新能源公務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)解讀

　　政府換用新能源汽車城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會相應(yīng)提升？

　　近幾年來,，新能源汽車的快速發(fā)展是大家有目共睹的,，這不僅是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家政策的大力支持，更是隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，讓充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更為健全,，新能源汽車的技術(shù)研發(fā)更為成熟,，使得中國新能源汽車的發(fā)展之路更為順暢。

　　但是,，由于中國地域廣闊等原因,，在一些三四線偏遠(yuǎn)城市，其城市出行電動化程度還是相對較低,，但如果公務(wù)車采用新能源汽車,，首先可以讓人們在生活中對新能源汽車有一個更近一步的了解，同時,，新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施必須同步完善才能保證公務(wù)車的正常使用,，因此無形的促進(jìn)了當(dāng)?shù)匦履茉雌�車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些設(shè)施的配備不僅可讓政府用車更為便利,，同樣為以后城市公共交通電動化和私家車主出行電動化的發(fā)展打下了前期鋪墊,。

　　不過，問題往往不像我們想的這么簡單,，就目前情況來看,，現(xiàn)在政府也有新能源車輛，并且相應(yīng)建設(shè)了充電樁等設(shè)施,，但現(xiàn)在許多充電樁是在一個封閉環(huán)境中,，許多社會車輛無法駛?cè)耄�這也意味著這些充電樁社會車輛無法使用,。所以說新能源公務(wù)車數(shù)量增加確實會促進(jìn)配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè),，但這些基礎(chǔ)建設(shè)能否讓百姓方便的使用還是有待日后具體驗證。

　　 為什么政府帶頭走向公務(wù)車新能源之路,？ 

　　2017年11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛,，環(huán)比增長32.8%和30.5%，同比分別增長70%和83%,，前11個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達(dá)到63.9萬輛和60.9萬輛,，同比分別增長50%和51%�,？吹竭@一系列的數(shù)據(jù),，相信大家也為之震驚，如今新能源汽車的發(fā)展速度可以說超乎我們的想象,，在這樣一個大環(huán)境下,，新能源汽車的購買因素也從原來的政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞脩魧?dǎo)向。

　　趁熱打鐵的道理人人皆知,，趁著新能源汽車市場火熱,，公務(wù)車同樣使用新能源車型可以說是為新能源市場這團(tuán)熱火上添上一把干柴,。而新能源汽車也更是未來出行的一大趨勢，加上新能源配套設(shè)施等建設(shè)日益完善,，讓新能源汽車的使用便利程度也大大提高,，同時新能源汽車的節(jié)能、環(huán)保,、保養(yǎng)成本較低的優(yōu)勢也更為符合當(dāng)今用車標(biāo)準(zhǔn),。

●18萬元是否為補貼后售價？

　　相信大家都知道,，我國是享受新能源國家補貼和地方補貼的,，但在報告當(dāng)中并沒說明新能源公務(wù)車售價不得超過18萬元是車輛補貼前售價,，還是車輛補貼后售價,。如果是車輛補貼后售價不得超過18萬元,，那目前在售的國產(chǎn)新能源汽車大多數(shù)車型可滿足需求。但是目前中國品牌新能源車緊湊型,、小型車較多,，而公務(wù)車不免會有中型車的需求，新能源車企同樣要提前在此做好功課,。

　　 目前補貼前售價為18萬元以內(nèi)車型

　　政策導(dǎo)向規(guī)范新能源車型售價

　　如果18萬元為補貼前售價那公務(wù)車政策或成為車企重新為新能源車定價的規(guī)范,，以政策強行拉低新能源售價。公務(wù)車還在“雙18政策”的引導(dǎo)下時,，許多車型為了迎合全國公務(wù)車市場,，出現(xiàn)過不少排量1.8T售價17.98萬元車型,，其這樣做得目的無非是想擠入公務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),。由此可看出各車企想進(jìn)入公務(wù)車市場煞費苦心。到2020年新能源公務(wù)車比例要超過整體公務(wù)用車的50%,，那也就意味著將有250萬量級的公務(wù)車需求,，即便不看公務(wù)車對消費者購車導(dǎo)向問題，單憑這份龐大的公務(wù)車市場,，也會有不少廠商將其車型定價在18萬元以下,，用政策導(dǎo)向了電動車售價，這樣一來也無形的合理規(guī)范了新能源車型的定價,。

　　目前有多方消息稱,，2020年或?qū)⑷∠�新能源補貼，那就代表著公務(wù)車不超過18萬元的標(biāo)準(zhǔn),，到2020年后不存在是補貼前還是補貼后,，如果廠商仍想占有新能源公務(wù)車汽車市場，就只能通過自身的調(diào)控,，將其車型定價在18萬元以下,，來滿足公務(wù)車標(biāo)準(zhǔn),。目前補貼前售價能在18萬以內(nèi)的車型大多還均是微型車，所以廠商必須要進(jìn)行優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，在確保質(zhì)量前提下,，造出符合要求的產(chǎn)品。

●250萬量級的公務(wù)車市場催生新能源車型升級

　　對于250萬量級的公務(wù)車市場,，相信眾多廠商均想在這塊“大蛋糕”上啃上一口,。但話說回來“蛋糕”就這么大，憑本事吃飯,，擇優(yōu)錄取,，您想在這塊蛋糕上咬一口，除了滿足上述的售價等因素外,，公務(wù)車特殊化定制以及較高性價比等更是不可缺少的因素,，這樣一來，各個廠商如果想脫穎而出取得這份市場,，那必會催生新能源車型在配置,、動力、續(xù)航里程等等方面的升級,，這樣也會給日常消費者帶來更為出色的新能源車型,。

●新能源公務(wù)車市場的開放對于新能源車企有什么好處？

　　對于車企而言,，公務(wù)車新能源化對整個用車環(huán)境會有一個非常直觀的變化,，政府帶頭用車新能源化，可以起到了一個很好的示范作用,，同時將會給城市出行電動化的發(fā)展帶來很大的影響,，這樣一來百姓新能源出行的需求也會一度提高，那勢必會增大對新能源汽車的需求,，無形之中為各新能源車企開拓了無限的市場,。加上之前有消息稱2020年取消新能源補貼，那可能會導(dǎo)致社會新能源車輛增長速度受到影響,，而政府宣布此政策提升了新能源車購買力,，也會無形的給車企一個保護(hù)作用，公務(wù)車新能源市場這塊“大蛋糕”會給新能源車企帶來看得見的實惠,。

結(jié)語：

　　中國新能源汽車的發(fā)展之路還是尤為迅速的,，眾多新興互聯(lián)網(wǎng)電動車的發(fā)布，讓我們更加感覺到了新興出行方式的到來,。但與此同時,，由于新能源汽車市場的逐漸火爆，市場上也會出現(xiàn)更多高品質(zhì)的新能源車型來提高自己市場競爭力,，這樣一來那些空有噱頭卻無真本領(lǐng)的新能源汽車必將會受到非常嚴(yán)重的打擊,。（文/圖 汽車之家 劉立偉）

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