[汽車之家 新聞]  日前，本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe表示本田公司正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù),，同時并未與其他廠商共同開發(fā)該項(xiàng)目,。值得關(guān)注的是，隨著新能源市場的不斷擴(kuò)大,，以及各國國家政策的不斷推動,，越來越多的車企開始把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)。同時,，更多車企把目光放在了電池的迭代更新方面,，從而推出更為極致的產(chǎn)品。

『2017法蘭克福車展亮相的本田Urban EV概念車』

『2017東京車展亮相的本田Sports EV概念車』

　　事實(shí)上,，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上,。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃,、無腐蝕,、不揮發(fā),、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象,，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低,。全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg,，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg,。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在電池能量密度方面還存在一些待解決的問題,，需要從固態(tài)電解質(zhì),、正負(fù)極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決,，必將在未來掀起一場新的電池革命,。

　　此外，根據(jù)此前報(bào)道,，豐田公司已經(jīng)計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池,，其固態(tài)電池能量密度是鋰電池的三到四倍，根據(jù)豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管ShigekiSuzuki表示,，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化,。未來越來越多的車企投身于新能源汽車以及周邊配套產(chǎn)品的研發(fā)與投入，這樣將更好地完善產(chǎn)品,，才能讓純電動新能源汽車達(dá)到“替代”傳統(tǒng)燃油車的想法,。（消息來源：“路透社”；編譯/汽車之家 周易）

◆ 番外小介紹：

　　據(jù)了解,，相比于液態(tài)電池,，固態(tài)電池的特點(diǎn)非常明顯：其安全性高。與傳統(tǒng)鋰電池相比,，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性,。液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，以及在充電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜,，引起電池短路,，造成安全隱患。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃,、無腐蝕,、不揮發(fā)、不存在漏液問題,，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象,，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。

　　能量密度高,。固態(tài)電池電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長,，材料應(yīng)用體系范圍大幅提升,，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術(shù)奠定基礎(chǔ)。目前,，固態(tài)電池研發(fā)可提供的能量密度基本可達(dá)300-400Wh/kg,。

　　循環(huán)性能強(qiáng)。固態(tài)電解質(zhì)解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題和鋰枝晶現(xiàn)象（鋰枝晶是指采用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池在充電時,，鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰單質(zhì),。），大大提升了鋰電池的循環(huán)性和使用壽命,，理想情況下循環(huán)性能表現(xiàn)優(yōu)異,，能夠達(dá)到45000次左右。

　　適用范圍擴(kuò)大,。固態(tài)電解質(zhì)賦予固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)緊湊,、規(guī)模可調(diào),、設(shè)計(jì)彈性大等特點(diǎn),，即可應(yīng)用于驅(qū)動微型電子器件，也可用于動力和儲能領(lǐng)域,。此外,，固態(tài)電池也擁有更寬的溫度工作范圍，目前基本保證-25℃—60℃的溫度范圍,。

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