[汽車之家 新聞]  時(shí)間可以打磨一切,，就像是在2017年里日漸成熟的新能源市場(chǎng),。當(dāng)你還以悲觀的觀望視角去試圖批判它時(shí),，在短短的一年時(shí)間中，這個(gè)全新的汽車市場(chǎng)就用了無數(shù)個(gè)理由在證明,，電氣化時(shí)代已經(jīng)真切的來了,，不給你遲疑的機(jī)會(huì)。

　　從幾年前高額補(bǔ)貼換不來銷量,，在到目前“退補(bǔ)”之下產(chǎn)能和銷量雙線上揚(yáng)，2017年新能源市場(chǎng)發(fā)生了眼見為實(shí)的顛覆性變化,，而中國(guó)更是以一個(gè)最大消費(fèi)地的身份不斷論證著一切,。新車種類成倍提升，銷量是幾年前產(chǎn)能的翻倍，車圈里的話題熱點(diǎn)從底盤,、變速箱,、發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了電池,、電機(jī),、電控。在這一系列的變化中,，任何一個(gè)在汽車圈的從業(yè)者都會(huì)在2017年的最后一刻感嘆到：時(shí)代劇變,，猝不及防。

　　今天的內(nèi)容,，我們也希望通過盤點(diǎn)新能源行業(yè)在2017年最核心的五大關(guān)鍵詞,，和大家分享過去一年中，新能源為整個(gè)汽車行業(yè)帶來的巨大改變,。

● 新能源車銷量：微型車賣過SUV

　　銷量是證明市場(chǎng)成長(zhǎng)的最好證據(jù),，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)地，在2017年無論是車型種類還是最終的銷量成績(jī)上,，都為新能源市場(chǎng)打開了新的格局,。

　　2017年1-10月，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，中國(guó)市場(chǎng)上新能源乘用車達(dá)到了26萬輛,，同比增長(zhǎng)36.1%。相比整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量情況,，新能源汽車的增速穩(wěn)定,。但相比之前的兩年，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別爆發(fā)式增長(zhǎng),，開始進(jìn)入到穩(wěn)步提升的時(shí)間點(diǎn),。一線城市雖然在限發(fā)燃油牌照的條件下，強(qiáng)硬的引導(dǎo)消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品,，但2017年整個(gè)市場(chǎng)銷量的明顯提高,，也足以說明用戶正在理性的接受新能源汽車。一方面,，汽車品牌在更有針對(duì)性的結(jié)合消費(fèi)者購(gòu)車需求推出新車型,，同時(shí)在搶占每次發(fā)放號(hào)牌的時(shí)間點(diǎn)，加大著促銷和推廣力度,，綜合因素結(jié)合到一起,，讓2017年新能源市場(chǎng)規(guī)模有了大跨步的成長(zhǎng)。（以下數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)及全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告）

　　在2017年新能源銷量數(shù)據(jù)中,，主要增長(zhǎng)點(diǎn)集中在純電動(dòng)車型上,，而插電式混動(dòng)變化不大,。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍以微型車為絕對(duì)主力車型，并且是銷量增長(zhǎng)的突出點(diǎn),，在全年的新能源車銷量中占比為53.35%,。當(dāng)然這一表現(xiàn)也說明了，目前很多的新能源車主仍然以“占標(biāo)”購(gòu)車為首要目的,，從而也導(dǎo)致了汽車品牌目前在微型電動(dòng)車上投入了很高的市場(chǎng)推廣資源,，反之緊湊型車受到的關(guān)注和購(gòu)買力明顯不足。

　　根據(jù)中汽協(xié)2017年1-11月新能源乘用車銷量排行顯示,，累計(jì)銷量前兩名被北汽新能源EC系列以及知豆D2獲得,，兩者均為微型車，且銷量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先,。比亞迪宋新能源（宋DM）作為2017年新品車型,，在上市后銷量不斷上升，截至11月累計(jì)銷售26277輛,，獲得第三名的位置,。

　　點(diǎn)評(píng)：從2017年前11月的銷量成績(jī)可以看出，除了微型車最受歡迎外,，年度的新品SUV電動(dòng)車也成為了用戶關(guān)注的對(duì)象,。以比亞迪宋新能源（包含宋混動(dòng)版）和榮威RX5新能源（包含eRX5混動(dòng)版）為代表的兩款電動(dòng)SUV，都是非常有針對(duì)性的結(jié)合城市用戶的通勤需求,，以及更有優(yōu)勢(shì)的空間受到了青睞,。我們有理由相信，在2018年SUV電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)受到追捧,，而小型電動(dòng)SUV可能會(huì)成為汽車品牌在新品端的主要發(fā)力點(diǎn),。

● 新能源車牌照：棄牌率高達(dá)20%！

　　牌照指標(biāo),，在2017年仍然是困擾著一線城市購(gòu)車者的首要難題,。由于燃油牌照數(shù)量不斷收緊，搶占新能源牌照指標(biāo)成為了解決購(gòu)車問題的唯一方法,。以北京為例,，2017年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個(gè)，其中新能源牌照指標(biāo)額度為6萬個(gè)（個(gè)人指標(biāo)51000個(gè)）,，而燃油車牌中標(biāo)率早已超過800:1,，轉(zhuǎn)換思路搶占新能源牌照指標(biāo)成為了當(dāng)務(wù)之急的“大事”。

　　由此,，在2017年僅僅過了4個(gè)月的時(shí)間后,，北京新能源牌照指標(biāo)就已經(jīng)全部申請(qǐng)用盡，很多猶豫不決的用戶,，再想轉(zhuǎn)換指標(biāo)申請(qǐng)已經(jīng)為時(shí)已晚,。在最新的消息中,，2018年北京小客車指標(biāo)再次收緊的同時(shí)，新能源牌照指標(biāo)也將首次超過燃油車指標(biāo),，可即便是現(xiàn)在立刻申請(qǐng)，最快拿到指標(biāo)也可能將在2020年,。只用了短短一年的時(shí)間,，原本被消費(fèi)者不屑一顧的“電車標(biāo)”也變成萬人追捧。

『中國(guó)乘聯(lián)會(huì)在2017年10月發(fā)布的月報(bào)中提到北京棄號(hào)問題』

　　但在簇?fù)頁(yè)屌频谋澈�,，�?017年仍然有大量用戶在“中標(biāo)”后選擇放棄新能源牌照指標(biāo),。根據(jù)北京交通數(shù)據(jù)顯示，1-7月,，北京新能源小客車上牌數(shù)只有3.34萬,，截止8月底，有近萬指標(biāo)因過期而不能使用,，棄牌率超過了全年指標(biāo)的20%,。而作廢的名額會(huì)回滾到指標(biāo)庫(kù)中，繼續(xù)根據(jù)申請(qǐng)表順次發(fā)放,。

　　我曾在2017年10月做過一次簡(jiǎn)單的民意調(diào)查,，列舉出了五個(gè)選項(xiàng)來讓大家投票，說明讓你放棄新能源指標(biāo)的理由,，其中“好的太貴,，便宜的不放心”占比最高。

　　參與調(diào)查的五個(gè)選項(xiàng),，基本上覆蓋了新能源“中標(biāo)”者在面對(duì)購(gòu)買時(shí)出現(xiàn)的畏難情緒,，也直面驗(yàn)證了銷量增長(zhǎng)背后仍然有大量的行業(yè)問題需要解決。在反饋中,，用戶的心理矛盾主要是從對(duì)新能源車輛信任度以及購(gòu)車剛需兩個(gè)角度產(chǎn)生,。除了在新能源車型的選車問題之外，買車之后需要解決的問題要比傳統(tǒng)燃油車更加復(fù)雜,，續(xù)航問題和產(chǎn)品穩(wěn)定性仍然是困擾新能源潛在購(gòu)車者的首要問題,。

　　同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者逐步了解新能源車知識(shí)后,，如何處理充電問題又成了一件大事,。一線城市私人車位緊張，安裝電樁的問題無法解決,，不可能完全依靠公共充電方式來維持,，這一問題也從最根本上打消掉了一些“中標(biāo)”用戶的購(gòu)車計(jì)劃。

　　而提出“重在參與,，沒有剛需”的用戶,，選擇申請(qǐng)新能源指標(biāo)更多是為了“占號(hào)”,，但由于補(bǔ)貼降低，“占號(hào)”預(yù)算上升,，很多人也由此放棄了指標(biāo),。

　　在2017年，主要參與新能源指標(biāo)申請(qǐng)的群體可以籠統(tǒng)的分為兩種,，其中多數(shù)人是首次申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo),，原因集中在燃油指標(biāo)中簽率太低，這類人群在得到指標(biāo)后購(gòu)買車輛的可能性很高,，畢竟有強(qiáng)烈的用車剛需,。還有一部分人群跟風(fēng)參與新能源汽車搖號(hào)的，抱有“占號(hào)”和觀望的心態(tài),，但購(gòu)買欲并不強(qiáng)烈,，而且也不急于出手購(gòu)車。

　　點(diǎn)評(píng)：銷量增長(zhǎng)并不能掩蓋新能源市場(chǎng)仍存在的問題,，在車型產(chǎn)品力不斷提升的同時(shí),，新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)仍有很大的空間待提升：公共充電設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)、收費(fèi)合理化以及社區(qū)車位改造等等都是需要進(jìn)一步解決的問題,。當(dāng)購(gòu)車補(bǔ)貼減少后,，更應(yīng)該從服務(wù)端強(qiáng)化用戶的購(gòu)車信心，這也是新能源汽車走向成熟的根本,。