[汽車之家 新聞]  3月2日,，全國政協(xié)委員,、北汽集團(tuán)黨委書記,、董事長徐和誼提交了全國政協(xié)第十三屆一次會議提案——“加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，助力綠色出行”,。

　　2014年以來,，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從政府示范運(yùn)營起步,，到不斷向私人購車靠攏的蓄勢階段，市場已從導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期,，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代,。在政府和車企的共同推動下，新能源汽車的推廣應(yīng)用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題,，與新能源汽車技術(shù)進(jìn)步相并行的,，是新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),。

　　不過，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便,、快捷的充電服務(wù),，一直都是用戶是購買純電動新能源汽車的重要考量因素。隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展,，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏,。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年,，底全國新能源汽車保有量約172.9萬輛,，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全國累計建成公共充電樁21.4萬個,。這一數(shù)字,，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標(biāo)還有很大的差距。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在諸多問題：

　　一是場地難,，國內(nèi)小區(qū)普遍車位緊張,，專用停車位更加稀缺。而小區(qū)私人充電樁建設(shè)要和專用停車位管理配套,。公共充電車位和私人充電車位均存在不同程度的燃油車占用現(xiàn)象,。同時，換電站建設(shè)相比充電樁建設(shè)審批,，市區(qū)場地審批難度更大,。

　　二是擴(kuò)容難，由于已建小區(qū)的供電增容所需費(fèi)用較大,，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙依然存在,，這也需要各方盡快去推動解決。

　　三是協(xié)調(diào)難,，充電樁的建設(shè)需協(xié)調(diào)電力公司,、物業(yè)公司、充電樁安裝公司與城管等多方面的機(jī)構(gòu),，存在著協(xié)調(diào)周期長,，效率低的問題。

　　四是管理難,，車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,，運(yùn)營商平臺費(fèi)用結(jié)算互聯(lián)互通的水平比較低。同時由于布局不合理,，維護(hù)不到位,，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少故障和僵尸樁。

　　就上述發(fā)展難題,，徐和誼提出了加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的提案建議：

　　一是建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖,。首先,，要加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)。加快推動高功率密度,、高轉(zhuǎn)換效率,、高適用性、無線充電,、移動充電等新型充換電技術(shù)及裝備研發(fā),，以跟上新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。二是做好配套供電設(shè)施改造升級,。電網(wǎng)企業(yè)按國家相關(guān)政策要求,，建設(shè)和運(yùn)維由產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，并為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件,，建設(shè)投資可根據(jù)相關(guān)政策申請補(bǔ)貼與專項建設(shè)基金支持,。三是進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅,、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)估算車庫,、車棚負(fù)荷需求,，并據(jù)此提高配套供電設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)施,、管線橋架,、配電設(shè)施、電表箱安裝位置及用地,。

　　二是建議設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu),，協(xié)調(diào)政府各部門，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè),。建議各級地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項工作,，由發(fā)展改革（能源）、工信部牽頭,，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu),，建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工,，完善配套政策,，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

　　 三是建議加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通,。由行業(yè)機(jī)構(gòu)推動構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺，統(tǒng)一信息交換協(xié)議,，有效整合不同企業(yè)和不同城市的充電服務(wù)平臺信息資源,，促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通,， 特別是費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)的互聯(lián)互通，真正方便消費(fèi)者的充電需求,。

　　四是建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持,，包括場地報批、資金支持等,。目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還比較弱,，必須通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式。建議政府部門充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持,，對城區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)用地的審批予以支持,，并根據(jù)實(shí)際予以資金支持。特別是“換電服務(wù)”,，換電的核心就是“換”和“共享”,，商業(yè)模式為“車電分離+電池租賃+套餐計費(fèi)+互惠共贏”，可以實(shí)現(xiàn)車輛全域無間續(xù)航,，讓電池得到全面的管理,，使電池價格做全局的價值共享，是非常值得推廣的商業(yè)模式,。

　　該提案還指出,，推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂,，只有讓加電比加油更方便,，才能促使新能源汽車科學(xué)健康發(fā)展。（信息來源：騰訊網(wǎng),；編譯/汽車之家 陳碩）

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