3,、充電有沒有停車位,？

　　一開始我們就看到了，米蘭和都靈的城市面積都很小,，所以沒有大面積的停車場,，基本上都是路邊停車位。在意大利的街頭,，可以說是隨時上演著現(xiàn)實版“搶車位”,，有幾次我們剛剛打開車門，還沒有進(jìn)入車內(nèi),，左后方就有一輛打著右轉(zhuǎn)向燈等待進(jìn)入車位的“接班人”了,。

　　但是就算車位如此緊張，對于用黃線劃出的專用車位,，意大利人是絕對不會占用的,，哪怕是空閑的新能源車充電車位,，這一點(diǎn)確實是我們國人值得學(xué)習(xí)的。

　　不過,，我覺得這種現(xiàn)象與他們已經(jīng)施行多年的專用車位制度有關(guān)系,。在意大利街頭，只要出現(xiàn)的黃線劃出的車位,，一定是專用車位,，根據(jù)不同的標(biāo)識分為：殘障人士專用車位、出租車車位,、貨車卸貨車位和充電車位等等,。充電車位的出現(xiàn)只不過是在諸多專用車位的分類中增加的，早年間“專用車位不可占用”的概念已深入人心,，所以這也屬于正�,，F(xiàn)象。

　　說到停車位,，不得不說一下停車費(fèi),。在意大利，至少在米蘭和都靈,，我們所見到的充電車位都是免收停車費(fèi)的,，所以在這里的找樁App的篩選條件中，有一個設(shè)置在國內(nèi)有而在意大利可能在一段時間內(nèi)都不會出現(xiàn)選項——“免費(fèi)停車”,。這樣的優(yōu)惠政策,，無疑為新能源車主在充電時減少了不小的成本。

4,、意大利也有限行區(qū)域,，新能源車能不能隨意通行？

　　米蘭和都靈也會有一定的限行區(qū)域,，限行區(qū)域基本上都在老城區(qū),，有兩種限行規(guī)則：1、在一定區(qū)域內(nèi),，只能該區(qū)域內(nèi)居民的私家車和公共交通工具（包括公交車,、出租車和共享汽車）可以駛?cè)搿⑼７牛?,、在一定區(qū)域內(nèi),，只有公共交通工具可以駛?cè)搿�從限行�?guī)則上看,，意大利人并不在乎你的車是不是新能源車,，他們只在乎你的車是私家車還是公共交通工具。所以，在限行制度上,，新能源車并不吃香,。

5、米蘭充電樁建設(shè)狀況：中心城區(qū)只有慢充樁,，快充樁要跑到“四環(huán)”

　　我們先通過NEXTCHARGE來了解一下米蘭范圍內(nèi)的充電樁布局,。截圖中顯示的充電站數(shù)量為92個，這是NEXTCHARGE通過地圖顯示范圍統(tǒng)計的該區(qū)域內(nèi)充電站數(shù)量,。我框住的是整個米蘭市區(qū),，可能還帶一點(diǎn)點(diǎn)周邊地區(qū)，EXTCHARGE顯示一共搜尋到了92個充電站,，其中靠近城市中心區(qū)范圍內(nèi)的充電樁基本上都是慢充樁,，這可能跟市區(qū)用電負(fù)荷大、線路載荷能力有限相關(guān),，不宜建設(shè)大功率的快充樁,。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭中心火車站旁邊就有一個連排的充電樁，是隸屬于a2a公司的慢充樁,。在這里我們看到了正在充電的雷諾Twizy和作為共享汽車的知豆純電動微型車D1,。像這樣的連排慢充樁在米蘭市區(qū)有很多，是a2a公司和共享汽車公司Share'ngo合作建設(shè)的,，提供公共充電樁的同時,，也為Share'ngo的充電站。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　我們還在米蘭市郊的一個大型商場的停車場內(nèi)找到了兩個充電樁,，是屬于enel這家充電運(yùn)營商的,。從NEXTCHARGE上看這兩個充電樁歸類于Fast（快充樁），輸出功率已經(jīng)提升至22kW,，與國內(nèi)的交流充電樁相比,，算是功率比較高的了,。在商場旁邊建立充電站點(diǎn)不僅可以為電動車主提供便利,，還能為商場帶來客源，可謂是一舉多得,。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭的市區(qū)邊緣建立的大功率Rapid級別充電樁,，在國內(nèi)沒有見過。這種充電樁可以同時啟動直流充電和交流充電兩種模式,，而國內(nèi)的直流樁和交流樁是單獨(dú)建設(shè)的,。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　在從米蘭前往都靈的路上，米蘭遠(yuǎn)郊的一個奧特萊斯中,，我們找到了一個隸屬于enel的Rapid級別大功率充電樁,。這是我們遇到的第二個enel家的充電樁，而且同樣是位于商圈附近，看來這家運(yùn)營商的布樁套路就是跟著商圈走,。

6,、都靈充電樁建設(shè)狀況：極少

　　來到都靈后，我們發(fā)現(xiàn)充電樁的建設(shè)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭,，NEXTCHARGE這顯示僅搜索到了21個充電站,。反映了三個問題：都靈純電動車的保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭；都靈政府對于新能源車的推廣力度要小很多,；都靈民眾對于新能源車的接受度極低,，以至于如此少量的充電設(shè)施，還是可以滿足目前的使用需求,。

　　我們在都靈理工大學(xué)附近探訪bluetorino的時候,，恰巧對話到了一位都靈市民，他是一位都靈理工大學(xué)的學(xué)生,，但是通過bluetorino與純電動車有了親密接觸,。也許是他對傳統(tǒng)燃油車的情懷并不與80后、90后的大齡青年相仿,，他更喜歡純電動車行駛時沒有發(fā)動機(jī)轟鳴的那種安靜,，而且不會有手動擋車型頻繁的換擋操作；他覺得這些都是在長時間駕駛車輛時純電動車的優(yōu)勢,�,！叭绻�在將來充電樁的密度能夠比加油站還多，充電時間也能縮短一大半的話,，相信會有更多的人接受純電動車的,。”小哥對純電動車的未來還是抱有很大希望的,。

　　然而,，純電動車充電時間長、如果家里沒有車庫充電就會極不方便,、公共充電設(shè)施建設(shè)不足這都是導(dǎo)致目前純電動車接受程度較低的短板,。他還說目前比較喜歡使用bluetorino代步，上下學(xué),、買東西等市內(nèi)通勤,，使用起來還是比較方便的。

7,、返程時勃朗峰隧道口的服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)快充樁

　　走在路上總是充滿著意外和驚喜,，就在我們返程通過著名的勃朗峰隧道，進(jìn)入法國境內(nèi)后,，在路邊的休息去發(fā)現(xiàn)了一個Rapid級別大功率充電樁,。這個充電運(yùn)營商我們之前并沒有見過,，而且其位置信息也只有在chargemap上有顯示。

　　后來我們通過查詢chargemap官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn),，不僅顯示了這個充電樁的位置,，還發(fā)現(xiàn)這個充電樁的運(yùn)營商是與chargemap的諸多合作伙伴之一，用戶可以通過chargemap的充電卡直接啟動充電樁,，并進(jìn)行支付,。由此看來chargemap已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了多家充電運(yùn)營商的互聯(lián)互通，“一卡走天下”或?qū)⒉辉偈敲篮玫你裤�,。等等,，我們好像已�?jīng)不在意大利了……