8,、看熱鬧：老外怎么玩兒電動(dòng)長(zhǎng)測(cè)的？

　　之前我們提過(guò),，在一本雜志上我們看到了當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于三個(gè)不同路線,、三款純電動(dòng)車型的長(zhǎng)測(cè)，我們就借花獻(xiàn)佛,，用他們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看一下純電動(dòng)車在意大利的長(zhǎng)途行駛是一個(gè)什么樣的狀態(tài),。（那本雜志是2018年2月出版的，所以測(cè)試內(nèi)容還是有一定參考價(jià)值的）

　　現(xiàn)代IONIQ EV的續(xù)航能力相對(duì)較差,，所以出行的線路規(guī)劃上要保守一些,，兩次充電的行駛距離都保持在110-120km，相對(duì)于180km的平均續(xù)航能力這種跑法還是比較合適,。如果跑的距離比較極限的話,，可能會(huì)發(fā)生到達(dá)充電站時(shí)由于設(shè)備故障無(wú)法補(bǔ)電，導(dǎo)致寸步難行的尷尬發(fā)生,。

　　大眾e-Golf的測(cè)試就比較鬧心了，首先是路線就不是很美妙,，山路加上低溫,，這種情況下純電動(dòng)車的電能消耗會(huì)極大，導(dǎo)致的直接后果就是續(xù)航能力大大降低,。從數(shù)據(jù)中看,，頭幾次的充電的間隔比較短，就是因?yàn)樯铰冯娔芟�耗��,；而且氣溫低開(kāi)啟暖風(fēng)會(huì)加劇電量的消耗,。不過(guò)，遇到這種情況也不用擔(dān)心,，只要合理規(guī)劃路線,，沿途多充幾次電還是能夠到達(dá)目的地的,。當(dāng)然,，充電所消耗的時(shí)間，也會(huì)讓你在路上的時(shí)間延長(zhǎng)很多,。

　　雷諾ZOE的測(cè)試可能是這三個(gè)測(cè)試中最舒服的一個(gè),，本來(lái)車輛的續(xù)航能力就長(zhǎng),，加上規(guī)劃的路線也沒(méi)有山路、低溫那么鬧心,，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程ZOE都表現(xiàn)的不錯(cuò),。而且，用72km的剩余續(xù)航里程跑了94km,，不是開(kāi)車的老哥擁有著無(wú)敵省電的“黃金右腳”,，就是ZOE的電控技術(shù)水平比較好，能夠有效的控制行駛中的能耗,。

　　通過(guò)以上的三個(gè)測(cè)試,，其實(shí)我們也不難看出，國(guó)外的純電動(dòng)車在使用方面跟我們現(xiàn)在所認(rèn)知的沒(méi)有什么太大的區(qū)別,。但是,，通過(guò)車型的參數(shù)我們可以看出，目前國(guó)外的純電動(dòng)車并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品一樣一味的追求長(zhǎng)續(xù)航,，更大的原因應(yīng)該是沒(méi)有那么長(zhǎng)的續(xù)航需求吧,，畢竟從一個(gè)城市出發(fā),，可能跑個(gè)300km就出國(guó)了,。只在國(guó)內(nèi)行駛的話，沒(méi)有300km以下就夠用了,。

　　上面的三個(gè)長(zhǎng)測(cè)還有一點(diǎn)令我很不解,，就是充電的費(fèi)用好像沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的收取標(biāo)準(zhǔn),，有的時(shí)候收費(fèi)，有的時(shí)候不收費(fèi),，有的地方收的多,，有的地方收的少。充電樁難道也隨了意大利人隨意的性格,，充電收不收費(fèi)也看天氣,、看心情嗎？

三,、養(yǎng)車情況無(wú)法探知

◆ 沒(méi)有保有量,，何談養(yǎng)車？

　　其實(shí),，在探訪意大利4S店時(shí),，我們本想在咨詢買車的同時(shí)咨詢一下養(yǎng)車相關(guān)方面的信息，但由于接待人員非常少,，根本顧不上理會(huì)買車機(jī)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)?shù)乜蛻舻淖稍冋�,。并且店面�?nèi)，也沒(méi)有張貼任何有關(guān)于保養(yǎng)方面的信息,，連燃油車的都沒(méi)有,，所以我們也沒(méi)能觀察到蛛絲馬跡。而從維修接待區(qū)域來(lái)看,，前來(lái)保養(yǎng)的車輛基本上都是燃油車,，所以我們也沒(méi)有機(jī)會(huì)找到當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車主聊一聊，畢竟在這邊的新能源車保有量占比相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　由于探訪4S店屬于暗訪,，所以沒(méi)有拍到相關(guān)照片,。我們也嘗試過(guò)亮出媒體身份，但是4S店給出的答復(fù)是：請(qǐng)聯(lián)系廠家的相關(guān)人員,，讓廠家方面安排特定的日期進(jìn)行對(duì)話,、拍攝。為了避免發(fā)生不必要的麻煩,，我們就沒(méi)有強(qiáng)求,，還請(qǐng)觀眾朋友們見(jiàn)諒。

◆ 巧遇二手起亞Soul EV

　　我們?cè)谔皆L充電樁的過(guò)程中,，巧遇了一輛起亞Soul EV剛剛完成充電,。上前搭訕之后，了解到這是車主今天剛剛購(gòu)買的一輛二手車,。遺憾的是我們還沒(méi)有來(lái)得及拍照,，車主的夫人就駕車疾馳而去回娘家了。我們繼續(xù)“糾纏”車主,，雖然他表示在趕時(shí)間,，還是向我們簡(jiǎn)單的介紹了一下他那輛二手Soul EV的情況：“我的Soul EV是2017年初出廠的,，購(gòu)買前已經(jīng)行駛了大約5000km的距離了。我購(gòu)買它花費(fèi)了21500歐元（約合人民幣167700元）,，二手車商介紹當(dāng)初Soul EV的新車價(jià)格應(yīng)該是在35000歐元（約合人民幣273000元）,。”

　　雖然和這位二手電動(dòng)車主僅僅做了簡(jiǎn)短的溝通,，我們還是可以從只言片語(yǔ)間了解到一些意大利在二手純電動(dòng)車方面的狀況：一年左右,、行駛里程只有5000km左右的純電動(dòng)準(zhǔn)新車，在意大利同樣遭遇了類似國(guó)內(nèi)貶值過(guò)大的窘境,，二手車與新車的價(jià)格相比下降了近4成,。這對(duì)購(gòu)買二手純電動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,；而對(duì)于上一任新車車主來(lái)說(shuō),，這樣的折舊率著實(shí)有些吃虧。

四,、街上能見(jiàn)到新能源車,，但量非常的少

　　其實(shí)在外國(guó)人的概念中，除了我們國(guó)內(nèi)界定的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）,、純電動(dòng)車型（EV）外,，油電混動(dòng)車型（HEV）、雙燃料車型（燃油+天然氣）也算作新能源車的范疇,。但是為了與國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展能夠形成橫向比較,，我們僅將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)車（EV）設(shè)定為在意大利街頭的尋找目標(biāo)。

　　之前我們報(bào)道過(guò)一些歐洲在售的新能源車型,，比如：特斯拉MODEL S,、MODEL X，日產(chǎn)聆風(fēng),，大眾e-up,！，雷諾Twizy,、ZOE,，起亞Soul EV，寶馬i3,，豐田普銳斯PHEV等等,，由于補(bǔ)貼政策的關(guān)系，其中有些車型在國(guó)內(nèi)是買不到的,。到達(dá)意大利之前,，感覺(jué)在路上遇到這些車型應(yīng)該那么困難，但沒(méi)成想，想要在米蘭或者都靈的街頭找到它們,，真的要比想象中困難的多,。

　　通過(guò)幾天的觀察,，我們只在米蘭的街頭見(jiàn)到過(guò)2輛寶馬i3：一輛是私家車,、一輛是共享汽車，這邊的共享汽車與國(guó)內(nèi)相同,，都是在車身上張貼著自家公司的Logo,，十分顯眼；還有很多來(lái)自國(guó)內(nèi)品牌知豆的D1車型,，并且都是以共享汽車的形式出現(xiàn),，而私家車我們只巧遇過(guò)幾輛雷諾Twizy、一輛大眾e-up!和一輛起亞Soul EV,。

　　在都靈,，新能源車型更是“稀有物種”，我們偶爾在街上能碰到一,、兩臺(tái)之前提到的雷諾Twizy,；在一家大型超市的停車場(chǎng)里見(jiàn)過(guò)一輛老款的特斯拉MODEL S P90D；除此之外,，我們能看到的則是一款由賓法專門為共享汽車打造的純電動(dòng)車型,。

　　經(jīng)過(guò)幾天的觀察，新能源車型更多的是以共享汽車這種比較新鮮的出行方式,，慢慢地融入到人們的生活之中,，意大利人對(duì)于新能源車的接受度還需要跟多的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)。

五,、總結(jié)

　　通過(guò)對(duì)米蘭和都靈兩個(gè)城市的新能源車發(fā)展現(xiàn)狀的觀察,，發(fā)現(xiàn)意大利人對(duì)新能源車的看法存在著比較消極的看法，從4S店對(duì)新能源車的態(tài)度來(lái)看就足以證明這一點(diǎn)了,。在民眾不接受的前提下,，政府做出再多的付出可能只達(dá)到讓民眾在認(rèn)知上形成“有一種車叫新能源車”的概念，所以政府就不愿意投入更多的精力來(lái)繼續(xù)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè),。這樣就陷入了一個(gè)民眾在看政府如何推廣,，政府在等民眾提高接受度的不良循環(huán)中。

　　雖然,，現(xiàn)狀是這樣,，但從目前充電設(shè)施建設(shè)的程度上看，一些企業(yè)還是在不斷做出努力,，漸漸地開(kāi)拓市場(chǎng),。以目前的充電設(shè)施數(shù)量和新能源車保有量的比例來(lái)看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常使用需求的。這也就使得一些容易接受新鮮事物的人,，開(kāi)始形成了“新能源車沒(méi)問(wèn)題”的意識(shí),。不過(guò)，意大利的新能源車市場(chǎng)還處于非常初級(jí)的階段,，如果將來(lái)保有量激增,，那么去哪里充電一定會(huì)成為用戶的首要問(wèn)題。其實(shí),，我們還應(yīng)該看看意大利的國(guó)情和經(jīng)濟(jì)水平,，并不是很富裕的民眾不愿承擔(dān)試錯(cuò)成本可能才是新能源車難以在當(dāng)?shù)赝茝V的關(guān)鍵。（圖/文 汽車之家 許博）

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