快評(píng)：意外不會(huì)終結(jié)自動(dòng)駕駛的成功之路
[汽車(chē)之家 快評(píng)] 相信在前不久，各位的朋友圈或者閑余飯后都在談?wù)撝患聝�,，就是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛撞人致使死亡的消息，這也是全球首例自動(dòng)駕駛測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)致死事故。不得不說(shuō)，這一事故變成了一枚威力十足的“炸彈”,，將無(wú)人駕駛在逐漸商業(yè)化落地發(fā)生結(jié)果前造成了巨大影響。但是另外一個(gè)角度來(lái)看,，任何高精尖的科技落成之前,，都可能會(huì)出現(xiàn)一些意外。當(dāng)意外發(fā)生時(shí),，與其說(shuō)這是成功的絆腳石,，我更愿意說(shuō)這是成功的墊腳石。當(dāng)然,，不出意外自然是最好的,。
根據(jù)國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部在2017年12月發(fā)布的《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告(2017)》顯示,，全世界每年124萬(wàn)人死于道路交通,。我國(guó)道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位，2016年,，我國(guó)道路交通安全事故造成63093人死亡,，直接經(jīng)濟(jì)損失12.1億元。所以,，如果這起Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛撞人致使死亡的事故去掉“自動(dòng)駕駛”這個(gè)特殊身份的話,，這只是發(fā)生在身邊的一起不會(huì)出現(xiàn)在各大媒體頭版頭條的交通事故了。但恰恰其被貼上了“自動(dòng)駕駛”的身份,，才會(huì)引起一片嘩然,。所以有人指出，如果這起事故是由人操作不當(dāng)發(fā)生的,，就可以判定為意外或者操作不當(dāng),，但是機(jī)器就是機(jī)器，它不允許出現(xiàn)一絲半點(diǎn)兒的事故,，否則就不對(duì),。那么在這場(chǎng)“意外”下，自動(dòng)駕駛是否能夠繼續(xù)走下去呢,？今天咱們就這這個(gè)事兒來(lái)聊一聊,，您往下看。
● 自動(dòng)駕駛事故誘發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”
◆ 案件回顧相信看這篇文章的人,，幾乎都知道這件事的始末，但是為了“極個(gè)別”不知情的網(wǎng)友們,，我們還是簡(jiǎn)單梳理下這次發(fā)生的事情,。據(jù)了解，在2018年3月18日晚十點(diǎn)左右,，美國(guó)亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞倒,，在通過(guò)緊急搶救之后不幸身亡，這是全球首例自動(dòng)駕駛車(chē)輛致行人死亡的事故,。
通過(guò)上面視頻可以看出,，在事故發(fā)生時(shí)，這輛Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛正在一條黑暗道路上行駛，其車(chē)燈處于打開(kāi)狀態(tài),，由于事故發(fā)生時(shí),，該事故車(chē)輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式，車(chē)輛駕駛員在行駛過(guò)程中視線并沒(méi)有一直觀察道路前方,，而是不斷低頭向下看,，且在事故發(fā)生前4-5秒，一直處于低頭狀態(tài),。因此,，并未及時(shí)發(fā)現(xiàn)行人的出現(xiàn)。所以,，對(duì)于該事件的責(zé)任劃分問(wèn)題,，眾人產(chǎn)生了分歧。究其原因是：1,、首先行人方并沒(méi)有在人行道（斑馬線）處穿行馬路,；2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到過(guò)馬路的行人,；3,、Uber方的工程人員并沒(méi)有實(shí)時(shí)觀察前方道路情況，并作出快速準(zhǔn)確的反應(yīng)避免此次事故的發(fā)生,。
◆ 該事件對(duì)各家車(chē)企造成的影響
作為此次事件的Uber,，其公司目前已宣布將暫停其在坦佩、匹茲堡,、舊金山和多倫多等北美城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目,。同時(shí)在此事件發(fā)生之后，豐田汽車(chē)公司宣布將暫停無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃,，其表示,，此次無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛撞人事件發(fā)生后，對(duì)豐田公司的測(cè)試人員產(chǎn)生了情感上的影響,，公司決定在近期給他們一個(gè)調(diào)整狀態(tài)的時(shí)間,，同時(shí)理解他們工作所存在的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)值得一提的是,，在自動(dòng)駕駛技術(shù)處于輿論的“風(fēng)口浪尖”之中時(shí),，大眾集團(tuán)和PSA集團(tuán)則表示不會(huì)更改其推出全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的計(jì)劃。與此同時(shí),，谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo與捷豹宣布建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作,，未來(lái)Waymo將增配2萬(wàn)輛搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE車(chē)型，從而擴(kuò)大自己在美國(guó)亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì),。此外,，戴姆勒正在與科技巨頭谷歌合作量子處理器的技術(shù)研究，并已于不久前簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，目的是讓旗下汽車(chē)品牌未來(lái)能夠使用谷歌最新的72-qubit Bristlecone量子處理器,，從而讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛以及人工AI計(jì)算能力,。
◆ 北京、上海等地開(kāi)放了無(wú)人駕駛車(chē)輛測(cè)試路線
根據(jù)此前報(bào)道來(lái)看,，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理小組正式發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌,。同時(shí)企業(yè)如果需要申請(qǐng)北京市自動(dòng)駕駛試驗(yàn)牌照的話,，需滿足一定要求,，例如企業(yè)車(chē)輛首先要通過(guò)5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力,、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力,、緊急情況下人工接管能力等。只有達(dá)到了一定能力水平,，并通過(guò)了車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測(cè)試,。
據(jù)北京市交通委介紹，啟用的自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)位于海淀區(qū)北安河路附近,，占地面積約200畝,，是全國(guó)首個(gè)面向自動(dòng)駕駛車(chē)輛研發(fā)測(cè)試、能力評(píng)估而建設(shè)的封閉測(cè)試場(chǎng)地,。測(cè)試場(chǎng)涵蓋城市與鄉(xiāng)村的復(fù)雜道路環(huán)境,，可構(gòu)建上百種靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的交通場(chǎng)景，并搭載了通信設(shè)備,，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)駕駛測(cè)試,。
繼北京之后，上海,、深圳,、重慶以及杭州均為自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)放道路測(cè)試。以深圳為例,，其交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》,。根據(jù)指導(dǎo)意見(jiàn)中顯示，車(chē)輛在測(cè)試過(guò)程中應(yīng)滿足三大要求：1,、測(cè)試主體必須按照規(guī)定,，在測(cè)試車(chē)輛指定位置放置臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌并張貼“智能駕駛測(cè)試車(chē)輛”標(biāo)識(shí)。2,、當(dāng)測(cè)試車(chē)輛在“智能駕駛”模式運(yùn)行時(shí),，測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)始終監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)及周?chē)h(huán)境并做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。3,、測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試期間,，不得搭載與測(cè)試無(wú)關(guān)的人員或者貨物。
測(cè)試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購(gòu)買(mǎi)每車(chē)不低于五百萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供由銀行出具的不少于五百萬(wàn)元的智能駕駛道路測(cè)試事故賠償保函,。在測(cè)試期間發(fā)生交通事故或違法行為的,，由違法行為發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)行處理；測(cè)試駕駛?cè)嘶蛘邷y(cè)試主體的行為構(gòu)成犯罪的,，公安機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任,。
◆ 對(duì)于事故本身以及車(chē)企不同反應(yīng)的感想
其實(shí)在國(guó)內(nèi)的道路上，每天不僅有很多人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)肆意橫穿馬路,，還有開(kāi)車(chē)打電話,、低頭玩手機(jī)的駕駛員，而這方面引發(fā)的交通事故報(bào)道,，我們經(jīng)常在各種載體中看到,，可以說(shuō)是從驚嘆到慢慢的“見(jiàn)怪不怪”，但由于此次是由機(jī)器出現(xiàn)的“失誤”,，才會(huì)引起全世界的注視,。而因?yàn)榇舜问鹿实陌l(fā)生以及全球的關(guān)注，導(dǎo)致“事故方”Uber公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目緊急暫停,，其實(shí)該公司的暫�,？梢哉f(shuō)是在意料之中。但讓我們沒(méi)有想到的是,，以豐田公司為例的自動(dòng)駕駛測(cè)試人員在情感上出現(xiàn)了影響,，致使被迫暫停自動(dòng)駕駛發(fā)方面的研發(fā)。其實(shí)細(xì)想想,，在乘坐自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛中,，試問(wèn)哪個(gè)測(cè)試員去質(zhì)疑電腦做出的判斷呢？但既然選擇相信,，最后如果電腦發(fā)生“判斷”失誤的話,，確實(shí)讓測(cè)試員的心理出現(xiàn)倫理上的不安以及自責(zé)。
● 自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn),？
◆ “控制欲”與“懶惰”的博弈
汽車(chē),，它在我們生活中究竟扮演著哪種角色？在我看來(lái),，汽車(chē)的出現(xiàn)不僅僅讓人們享受到更加便捷的生活,，從精神需求上看，人類的欲望也在“汽車(chē)”這個(gè)移動(dòng)居所上得到最大化的釋放,，這個(gè)欲望就是人類與生俱來(lái)的“控制欲”,。
這樣的說(shuō)法并非沒(méi)有依據(jù)可言，您把時(shí)間倒退一百多年,，在汽車(chē)出現(xiàn)之前,，人們的出行方式除了兩條腿走路最快的也就是趕馬車(chē)了,。但由于馬本身屬于能動(dòng)能跑的生物體，存在獨(dú)立的意識(shí),，人類如果想要更好地去利用這個(gè)“交通工具”,，只能通過(guò)馴化才能達(dá)到隨心所欲去“駕駛”的目的。
很快,，工業(yè)革命來(lái)臨,，蒸汽機(jī)和燃油機(jī)的發(fā)明逐漸讓馬車(chē)退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的是更方便人類操控的機(jī)器產(chǎn)物——汽車(chē),。剛才我們提到,，汽車(chē)的本質(zhì)其實(shí)是滿足人類將“控制欲”進(jìn)行釋放的載體。盡管在擁有一輛汽車(chē)前需要進(jìn)行繁瑣的學(xué)習(xí)和反復(fù)的應(yīng)用,，但你仍然不能否認(rèn),，這確實(shí)比馬車(chē)用起來(lái)爽多了，不管是速度還是操控感,，都能將每一個(gè)駕駛者內(nèi)心深處的控制欲望烘托至高潮。
『大眾Sedric Coolbus』
但是當(dāng)汽車(chē)發(fā)展到不需要人類控制就能“獨(dú)立前行”的時(shí)候,，它在生活中所扮演的角色可能又會(huì)發(fā)生變化,，對(duì)于那些“控制欲”極強(qiáng)的駕駛者們，如果不需要他們開(kāi)車(chē),，那跟搭乘大巴或者出租車(chē)相比又有什么區(qū)別呢,？
但是我們把目光轉(zhuǎn)向另外一邊，人類的進(jìn)步主要是源自于“懶惰”,，所謂懶惰就是效率的提升,，所以人們才會(huì)發(fā)明工具，從馬車(chē)到汽車(chē)也是為了效率的提升,，而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)也是為了提升效率而研發(fā)的,。有些人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的推出會(huì)替代人類親自駕駛汽車(chē)，弱化了人們自身“控制欲”,，其實(shí)這個(gè)論點(diǎn)是存在“誤會(huì)”的,。
因?yàn)樽詣?dòng)駕駛電腦中央處理器也是由人類來(lái)進(jìn)行設(shè)置、開(kāi)發(fā),，并按照人類的邏輯去完成任務(wù),，所以在這里的“控制欲”只是從起初的駕駛轉(zhuǎn)移到了輸入指令而已，但這種轉(zhuǎn)變的過(guò)程需要一些人從起初的抗拒逐漸轉(zhuǎn)為接受,。如果有一天可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,，還會(huì)有多少人會(huì)選擇每天都自己去親力親為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)呢？
◆ 自動(dòng)駕駛應(yīng)該何去何從,？
前些日子,，美國(guó)加州法律機(jī)構(gòu)將于今日開(kāi)始審批新道路法規(guī),，新規(guī)將允許由一名遠(yuǎn)程操作員來(lái)控制多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，幫助解決除自動(dòng)駕駛之外的車(chē)輛周邊問(wèn)題,。受益于這條新規(guī)的實(shí)行,，在美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將首次正式投入市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利,。目前美國(guó)通用,、谷歌Waymo等自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始部署遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，當(dāng)新法規(guī)施行后,，這些公司將會(huì)是第一次在真正沒(méi)有司機(jī)的情況下將他們的自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)上道路,。
此外，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)已在美國(guó)亞利桑那州的菲尼克斯（鳳凰城）正式上路,，并對(duì)于該城市以及鄰近小鎮(zhèn)的居民進(jìn)行試乘,，其聽(tīng)起來(lái)這很高科技也很現(xiàn)代化。但Waymo之所以將地點(diǎn)在選擇在鳳凰城也存在一定“私心”,，因?yàn)轼P凰城地域遼闊,，多為平坦路面，氣溫適宜,，不會(huì)出現(xiàn)大范圍降水導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車(chē)輛打滑,。所以Waymo自己也對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛存在一定的擔(dān)憂與疑慮。
說(shuō)了這么多,，我們并不是否定自動(dòng)駕駛的存在,，只是針對(duì)其未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景產(chǎn)生幾分疑問(wèn)。以谷歌Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)為例,，同樣的情況放在國(guó)內(nèi)可能就更戲劇性了,。常聽(tīng)人吵吵國(guó)外早就允許自動(dòng)駕駛上路了如何如何，但各位可能沒(méi)有考慮到的是,，地域不同國(guó)情不同對(duì)于自動(dòng)駕駛的限制因素也不盡相同,。在歐洲等國(guó)家，駕駛員在駕駛車(chē)輛的時(shí)候必需禮讓行人,，這已經(jīng)成為了一條“鐵律”,。但是轉(zhuǎn)眼咱們國(guó)內(nèi)，在交通方面并沒(méi)有太多的“鐵律”,，有部分駕駛員不會(huì)禮讓行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē),，車(chē)輛的肆意并線和搶道行駛又是常有的事兒，再加上部分行人肆意穿行馬路,，這種種的不和諧比比皆是,，無(wú)形中加大了自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這樣一想,，您還認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)這些特殊環(huán)境以及突發(fā)情況么,？
所以以目前現(xiàn)狀來(lái)講,，自動(dòng)駕駛技術(shù)更應(yīng)該出現(xiàn)在類似物流倉(cāng)儲(chǔ)的貨物運(yùn)輸、工程車(chē)輛等等,。這樣既可以提高產(chǎn)品生產(chǎn)的效率,，又可以大幅度增加用工的安全性。當(dāng)然,，未來(lái)如果在有強(qiáng)硬的法律法規(guī)的架構(gòu)下以及良好的交通秩序,，自動(dòng)駕駛或許真的能夠普及到家庭當(dāng)中。
● 全文總結(jié)
可以說(shuō)近年來(lái),，各大公司都投入了巨額資金和人力物力在研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，這一技術(shù)也被視為未來(lái)的大趨勢(shì)，被認(rèn)為能夠改變?nèi)祟惓鲂蟹绞�,、提供更有效率,、更安全的交通。但此次事故的發(fā)生,，再次引發(fā)了公眾對(duì)于無(wú)人駕駛系統(tǒng)安全性的極高關(guān)注,，并對(duì)在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的行為表示擔(dān)憂。而放眼國(guó)內(nèi),，許多城市均已開(kāi)放了無(wú)人駕駛車(chē)輛的測(cè)試路線,，同時(shí)各家車(chē)企也紛紛加入無(wú)人駕駛的研發(fā)進(jìn)程，所以就想老話說(shuō)的,，每一項(xiàng)技術(shù)成功的背后總有一批人為它付出了終身的汗水,但也會(huì)發(fā)生一些我們不想看到的意外。當(dāng)然每一項(xiàng)成就都要付出代價(jià),，但是每一個(gè)代價(jià)都終會(huì)迎來(lái)回報(bào),。相信自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)一次一次的“磕絆”終將能行駛在成功的道路之上的。（文/汽車(chē)之家 周易）
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