[汽車之家 新聞]  汽車圈內(nèi)的頭等大事——雙積分管理辦法今天正式執(zhí)行了,，這可不僅僅是車企要應對的事，實際上會給我們今后買,、用新能源汽車帶來不小的改變,，前方高能預警：一大波新能源產(chǎn)品即將上架，品牌,、種類,、價格、性能都會有新趨勢,�,？傊�看完以下五個要點，大家就能做到心中有數(shù)了,。

影響一,、車企不造新能源就out，用戶有更多選擇

　　所謂"雙積分",，就是油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）,，相當于國家對乘用車企業(yè)設下的考試制度，兩門課程最好都要拿正分,。這個考試有一套比較復雜的計分方式,，目的一是為了鞭策車企不斷提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能水平，二是強制車企生產(chǎn)新能源車型,。如果達不到則要受到暫停高油耗產(chǎn)品申報,、生產(chǎn)等處罰。因此,，企業(yè)要達標就得大量生產(chǎn)新能源車型,，對消費者而言可選擇的余地更大了。

　　在國家沒提積分要求之前,，實際參與新能源的企業(yè)多嗎,？不多,。作為一枚數(shù)據(jù)流派，我們必然要透過層層數(shù)據(jù)看本質(zhì)：2016年內(nèi),，在中國銷售或進口乘用車的124家企業(yè)中,，只有不到一半的企業(yè)生產(chǎn)了新能源車型，如果算上規(guī)模（1000輛以上）的企業(yè),，那才不到20%,。一個班內(nèi)有這么多偏科的考生，老師肯定要鞭策一下拖后腿的同學,。

　　雙積分政策規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)了多少燃油車,，就必須生產(chǎn)一定比例積分的新能源車,，因此除了年規(guī)模特別小（3萬輛以下）的企業(yè)不要求之外,，家家戶戶都必須要造新能源汽車,。如果你去任何一家汽車4S店看到都上了新能源汽車，不用驚訝,，畢竟硬規(guī)定在那擺著,。

影響二、挑新鮮的,，新一輪合資品牌了解一下

　　在當前的新能源汽車市場占有率上,，中國品牌是揚眉吐氣的，占據(jù)90%以上的市場份額,，新能源積分也是一大把一大把地抓,。部分外資品牌為了適應雙積分政策，和國內(nèi)車企合資合作,，除了積分上的關聯(lián)交易,，還將聯(lián)合推出新能源車型。

　　這一趨勢從2017年下半年開始變得尤為明顯,，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風”,、“福特和眾泰”,、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”,。此外,，連國內(nèi)車企也在搞聯(lián)合，如"長城和御捷",，無一例外要合作新能源車型,。雙積分政策的強力刺激,，加上政府對新能源汽車領域的投資管制逐漸放松，這種類似的合資合作,、兼并重組很可能繼續(xù)增多,，指不定還會有哪些刷新三觀的新聯(lián)盟。

影響三,、售價短期有波動,，看準時機再下手

　　了解過新能源汽車的朋友都知道購車有政府補貼，而雙積分政策的制定思路之一就是逐漸替代政府補貼,。補貼每年都在退坡,，2020年之后將完全退出。執(zhí)行雙積分政策后,，新能源"差生"只能花錢到"優(yōu)等生"手里買分,。手握巨額積分的企業(yè)就有資本發(fā)動價格戰(zhàn)，讓消費者從中受益,。但目前政策還沒有明確新能源汽車積分的交易制度,，具體一分值多少錢也不像補貼政策那樣清晰明確，根據(jù)市場供需還會有變化,，因此新能源車企在定價時可能也犯難,，短期之內(nèi)價格會波動。

　　此外還有一個困境,，生產(chǎn)了大量新能源車之后就一定能賣掉嗎,？不一定，畢竟政策要求不等于市場需求,。有專家說了,，部分車企初期可能得賠錢賣新能源車型。種種因素下,，這定價可能會很凌亂,。但我們把目光放遠一點，隨著市場調(diào)節(jié)作用,，新能源汽車價格應該會回歸理性水平,，比同級別傳統(tǒng)車貴一半的日子肯定一去不復返了。

影響四,、還是純電動產(chǎn)品多,，續(xù)航里程會越來越高

　　正積分當然是拿越多越好，掂量一下算法就能大致猜測出車企推產(chǎn)品的套路,。純電動乘用車的積分計算與續(xù)航里程有關,，里程越高，拿到的分數(shù)越高。對比純電動車型和插電式混動車型,，一輛續(xù)航150km的小型電動車估算能拿2.6分,，而插電式混動車型一律只拿2分，因此在積分導向上,，車企可能會更多推出續(xù)航里程較高的純電動車型,，插電式混動的熱度不會太高。（上述計分都按1倍系數(shù)估算）

　　在2017年的新能源汽車推薦目錄中,，純電動乘用車250km續(xù)航及以上的車型數(shù)量占38.5%,，而2015年這一比值只有17%。無論是市場需求,、技術趨勢,，還是補貼及雙積分政策的導向，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程都在不斷提高,，消費者的里程焦慮會越來越緩解。

影響五,、被“打入冷宮”的燃油車也要繼續(xù)節(jié)能

　　現(xiàn)在國家原則上已經(jīng)不再開放燃油車產(chǎn)能了,，再加上油耗目標值的限定，買車和用車的利好政策都向新能源汽車傾斜,，傳統(tǒng)燃油車的路會越走越難,，長安、北汽先后都宣布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時期表,。車企將會多推出小排量,、油電混合、插電式混動,、純電動車型,，消費者在這些方面也會有更多選擇。但傳統(tǒng)車的節(jié)能技術情況還有待觀察,，因為新能源汽車除計入油耗優(yōu)惠核算外,，其積分還可以二次補償油耗負積分，將稀釋油耗目標,，不利于節(jié)能技術升級應用,。

編輯總結：

　　繼新能源汽車補貼政策后,，雙積分管理辦法對車企向新能源轉型的刺激最為強烈,。一頭產(chǎn)品造出來了，另外一頭要吸引消費者買賬,。因此,，更多車企參與到新能源汽車領域,，也會帶來更多產(chǎn)品選擇,，消費者買車也能享受更實惠的價格,、更長的續(xù)駛里程以及更方便的充電服務,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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